首家太空旅遊公司上市！它的“旅遊”項目一次176萬元，已有603人預定_風聞

來源：中新經緯

美國當地時間10月28日，維珍銀河（Virgin Galactic）創始人理查德·布蘭森（Richard Branson）在紐約證券交易所敲響了維珍銀河控股（Virgin Galactic Holdings）的交易鍾。

這是迄今為止全球第一家、也是唯一一家公開上市的人類太空商業飛行公司，是“太空旅遊第一股”。該股在紐約證券交易所的開盤價為12.34美元，隨後一度上漲至12.93美元。維珍銀河收盤價格為11.75美元，較建議價格下跌0.34%。

相較於大洋彼岸“太空旅遊第一股”的上市歡呼，國內太空旅遊市場顯得冷清很多。業內人士認為，商業航天的發展程度取決於公司的創新能力及投資力度等綜合因素，中國的商業航天項目還處在起步階段，太空旅遊市場如何發展還有待觀察。

文 | 張燕徵

01 “太空旅遊第一股”借殼上市

美國當地時間10月28日，維珍銀河公司“借殼”公共投資工具社會資本（Social Capital Hedosophia Holdings，簡稱SCH）在美國紐交所上市，交易代碼為SPCE。SCH是由風險投資家查馬斯·帕裏哈皮蒂亞(Chamath Palihapitiya)創立的一家特殊目的收購公司，已於2017年在紐交所上市。

今年7月9日，維珍銀河公司宣佈和SCH合併，並創建了新的商業載人航天公司。歷時3個月，10月25日，維珍銀河宣佈完成業務合併，由此產生的公司名為維珍銀河控股。

在一份維珍銀河的投資者報告書中，該公司表示，實現上市後，維珍銀河初始企業價值約為15億美元，公司預計，到2023年時太空旅行的商業運營將實現規模擴大，該公司每年將飛行270次商務太空航班，每次旅行至少搭載5名乘客，他們將在太空邊緣體驗幾分鐘失重感覺後重返地球。

在上述報告書中，維珍銀河表示公司將面臨巨大的市場機會，包括約9000億美元的商業航空市場和約6000億美元的商業旅客旅行市場。此外，該公司透露，假設2020年6月開始商業運營，預計毛利率和EBITDA（税息折舊及攤銷前利潤）利潤率將在3年內分別達到約73%和46%。

據悉，維珍銀河的太空航天飛行票價約為25萬美元（約合人民幣176.6萬元），飛行時長90分鐘。目前已有來自60個國家和地區的603人繳納了近8000萬美元押金預定座位，其中包括賈斯汀·比伯、萊昂納多·迪卡普里奧等知名歌手或演員。

資料顯示，維珍銀河此前已經完成了兩次飛往太空邊緣的航行試飛，第一次發生在2018年12月，今年2月則承載了該公司第一位非職業宇航員的乘客。值得一提的是，這家專注於太空旅遊的航天服務公司還獲得了波音公司的青睞。10月8日，波音公司以2000萬美元的對價獲得了維珍銀河1%的股份。

美國銀行美林公司去年年底發佈的一份報告預測，未來30年太空行業的價值至少為 2.7 萬億美元，而維珍銀河商業航班的收入，預計將從明年的 3100 萬美元增加到 2023年的 5.7 億美元。

有分析指出，維珍銀河最大競爭對手是亞馬遜創始人貝索斯於2000年創辦的私人太空公司藍色起源（Blue Origin），以及特斯拉CEO馬斯克於2002年創辦的私人航天製造商和太空運輸公司Space X。貝索斯正爭取到2024年將人類送上月球，馬斯克旗下公司較少涉足太空旅遊，而是更多地關注貨運任務。

▲維珍銀河太空港 來源：維珍銀河官網

02 中國在太空旅遊領域尚無實際投資者

中國近些年也出現了諸如信威、翎客、零壹、藍箭等私營航天公司，開始探索國內商業航天發展。2018年10月27日，藍箭航天的“朱雀一號”在酒泉發射升空，但入軌失敗；今年3月，零壹空間的首枚OS-M系列運載火箭於酒泉發射中心發射，火箭在發射後失去控制。

今年7月，民營火箭公司星際榮耀成功發射雙曲線一號遙一小型固體運載火箭，由此成為國內首個發射入軌的民營火箭公司。10月，星際榮耀再次發佈入軌級別液氧甲烷動力可重複使用運載火箭雙曲星二號，該型火箭計劃於2021年執行首次入軌發射任務。

▲雙曲線一號遙一運載火箭發射 中新經緯魏薇攝

天眼查顯示，目前，藍箭航天總融資額超8億元；零壹空間曾於2018年8月獲得近3億元B輪融資，並在今年獲得中金佳成、哈工大機器人集團、前海梧桐併購基金、招商局創投等機構投資，投資金額未披露；星際榮耀已完成6輪融資，共獲得投資超7億元。

北京未來宇航空間技術研究院公佈的《2018中國商業航天產業投資報告》顯示，截至2018年年底，國內已註冊的商業航天領域的公司有141家，其中，民營航天企業123家，佔比87.2%。

報告顯示，去年中國商業航天領域年度投融資總額為35.71億元，然而商業航天項目主要集中在衞星應用和發射領域，在太空旅遊領域尚未有投資者的實際投資。

其實，早在2016年10月，中國長征火箭有限公司曾表示將打造商業發射服務、亞軌道飛行體驗、空間資源利用三大業務板塊。在亞軌道飛行體驗方面，中國長征火箭有限公司方面稱，公司將針對遊客的年齡、身體狀況以及興趣的不同，推出地面失重模擬訓練、360度全方位VR體驗、亞軌道太空遨遊等不同的產品和服務。

中國長征火箭有限公司總裁韓慶平曾表示：“我們將提供亞軌道太空邊緣觀光、長時間臨近空間、失重飛行、洲際太空旅遊等服務。”中國長征火箭有限公司方面表示，公司將全面佈局太空旅遊的未來熱點，並提供更多的文化附加產品，拓展太空經濟邊沿，將公司打造成集科技、文化、旅遊、教育於一體的太空經濟複合體。

據韓慶平介紹，將來中國長征火箭有限公司提供的太空體驗亞軌道飛行套餐價格可能只要20萬美元（約合134.7萬元人民幣）。

03 中國離太空旅遊還有多遠？

運望智庫高級研究員知名航天技術專家黃志澄在接受中新經緯（微信號：jwviwe）採訪時表示，目前，中國有關太空旅遊的商業航天項目還沒有進入實質性的操作階段，主要原因是太空旅遊項目技術難度高、資金需求巨大、發展時間長以及回報週期較長。

“以維珍銀河為代表的提供太空服務的公司，發展時間在十五年以上，到現在還沒有完全成功。”黃志澄表示。

黃志澄認為，目前，國內投資者比較青睞研製小衞星、固體火箭等相對投資較少的航天項目，投資者並不一定特別看重回報的經濟效益，比較看重提高公司的知名度，因此要發展中國的太空旅遊事業還需要時間。

據悉，到目前為止，中國個人或投資機構的投資還只是處於幾億元的級別，同美國個人或投資機構百億美元的大規模投資，還有很大距離。

黃志澄指出，目前，全世界航天經濟的50%收入來自於電視和通信，而從長遠來看，太空旅遊可以成為拓展太空經濟收入來源的新渠道，太空旅行成本降低可以牽涉到每個人，市場前景非常廣闊。

“無論國外還是國內，商業航天的發展程度最終取決於公司的創新能力及投資力度等綜合因素。從整體來看，中國的商業航天項目還處在起步階段，太空旅遊市場如何發展還有待觀察。”黃志澄稱。