蔚來李斌，2019年最慘的人_風聞

電影《西虹市首富》裏，有一個經典情節：

王多魚要在一個月內，花光10個億。本來他以為這是一件再簡單不過的事情，但後來他發現，當財富積累到一定程度時，想傾家蕩產都難。

但是，也有倒黴蛋能花完。

這個人就是李斌。

從各個角度來看，李斌都應該是一個土豪，已經躺着賺錢的那種。

他是中國第一批互聯網人。

1996年，他在北京成立了南極科技，在美國租服務器，在國內幫人註冊域名，一個月收入幾十萬。

那年，李斌22歲，賺到人生第一桶金。

那年，25歲的馬化騰還是一個軟件工程師；那年，27歲的雷軍剛當上北京金山軟件公司總經理；那年，和李斌同歲的劉強東還在快遞公司當物流主管。

而他一手創辦的易車網，是中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司，股價最高時一度接近100美元。

李斌不但是一個土豪，他還是個低調的人。

當那篇《摩拜創始人胡瑋煒套現15億:你的同齡人，正在拋棄你》的文章在朋友圈瘋狂轉發時，鮮有人知道，摩拜背後的男人，是他——

無論是“共享單車”的創意，還是摩拜的每一筆融資，都和李斌有關。

李斌還是個極具商業頭腦的人。

除了摩拜，他的投資領域遍佈整個出行行業的上中下游，有人甚至稱他為“出行教父”。

但就是這麼一個人，土豪、低調、有商業頭腦，他卻偏偏開始了第四次創業。

在這次創業中，他的人設完全顛覆了——

為了它，李斌突然變得異常高調，一改深沉隱忍的個人風格，多次“大放厥詞”；

為了它，李斌被人罵“賈躍亭第二”“騙子”，昔日那個高瞻遠矚的“出行教父”已經無人再提；

而今天，為了它，李斌要傾家蕩產了。

是的，李斌這一次所做的這個行業，不可謂不兇險：

縱使富可敵國，也能把錢造光。

這就是蔚來，一個新能源汽車品牌。

今天，蔚來的CFO謝東螢宣佈離職，外界猜測或與融資停滯、資金鍊出現問題有關。

這就是蔚來，一個即將涼涼的，新能源汽車品牌。

1

從種種過往來看，李斌應該很聰明才對。他幾乎沒有做過錯的決定。

1991年，17歲的李斌做了人生中第一個重大決定——他要考北大。

這是一個很扯的想法，要知道高中三年，他去的最多的地方不是教室，而是遊戲廳。

這種人要是能上北大，那北大就不是北大了。

不過李斌倒是沒有在意旁人的目光，在高中的最後一段時光，他浪子回頭，臨陣磨槍，用功程度絕對趕超“頭懸樑，錐刺股”了。

幾個月後，他以太湖縣文科狀元的身份考入北大。

進了北大的李斌，再也沒有浪費自己一秒時間。他一週參加17門考試，大學4年，拿了三個學位。

1996年，他成立了南極科技。1997年，他參與創辦科文書業信息技術公司，也就是噹噹網的前身。

第二年年底，李斌離開了噹噹，因為他想做一件大事——成立一個像eBay一樣的公司。

eBay創始人Omidyar的女朋友喜歡一種糖果盒，但卻找不到共同愛好的人。於是Omidyar為她成立這個網站，希望幫她找到更多志趣相投的夥伴。

沒想到eBay很快被同好者擠爆，漸漸地，發展成了一個購物網站。

利用愛好吸引強相關用户，是eBay帶給李斌的啓發。

而李斌選擇的方向，是他自己的愛好——汽車。

因為儘管當時的汽車還沒有走入中國的家庭，但李斌覺得它會成為未來生活不可或缺的工具。

李斌的性子向來是説幹就幹。

2000年，他拿出自己的積蓄，和一個師兄一起成立了一個汽車網站，叫做易車。

憑藉着出色的口才，李斌拿到了950萬美元的投資。

真的被李斌算對了。

2001年，國家首次鼓勵轎車進入居民家庭，倡導發展經濟型轎車。

就在那一年，上海通用推出10萬元的賽歐，10萬元家用轎車市場迅速膨脹。

就在那一年，中國加入WTO，汽車關税下降，合資汽車企業紛紛成立，進口車數量同比增長93%。

越來越多的汽車產品讓中國人挑花了眼。按照常理來説，李斌的易車網迎來了最好的時代。

但事實上，易車網快要倒閉了。

因為也是在那一年，互聯網泡沫破裂了。納斯達克指數狂跌78%，只有不到一半的網絡公司活到了2004年。

7500億美元的資產和60萬個工作崗位瞬間蒸發。赴美上市不到一年的新浪、網易、搜狐，股價都跌到了一美元。

所有的互聯網公司都賠了，當然也包括易車，它賠了400多萬。

這也許是李斌第一次感到什麼叫做“生不逢時”。

投資人還沒來得及罵“李斌傻X”的時候，李斌就幹了件更“傻X”的事情——

他讓投資人撤資，並將虧損的400萬背在自己身上，變成了個人負債。

當有記者問李斌為什麼這麼做的時候，他説：

“困難是短暫的，挺過就好了，我有信心。”

李斌有信心，可公司裏的人沒有。短短几天，公司裏的人走的走，散的散。

到最後，就剩下7個人。

那幾年李斌每天早上8點出門，下午6點回家，家裏人都以為他還在上班，但實際上，他給人寫代碼，幫人弄網站，什麼能掙到錢，他就幹什麼。

最窮的時候，兜裏就10塊錢。

2003年，門户網站開始起死回生。為了避免和門户網站競爭，李斌甚至都不敢把易車做成資訊類的網站。

門户網站不願意服務汽車經銷商，李斌就收集這些經銷商的資料，整理成信息數據庫，倒貼錢給門户網站使用。

那時，幾大門户網站關於汽車市場的信息和數據分析，都是由易車提供的。

隨着易車的資源越來越多，不少企業和網站來找易車談合作，經銷商開始給易車交會員費，易車又開始有了現金流。

到了2004年，易車的利潤達到數百萬。

易車，竟然真的“活過來了”。

李斌又****一次算對了。

2010年，易車在成立10年後正式在美國紐交所掛牌上市，同時，它也是中國第一家在海外上市的汽車互聯網公司。

媒體談起易車的9年前，談起他欠的那400萬。本以為李斌會説出什麼豪言壯語，但他只是淡淡的來了句，“三年前我們定下目標上市，今年不過是履行個承諾”。

赴美上市，看起來是李斌創業成功的頂點。

但36歲的李斌不知道，他和中國汽車的故事，才剛剛開始。

2014年，李斌看着北京城灰濛濛的天空。一直在做“教人們買車”的李斌，決定自己造車。

這就是蔚來。

蔚來，Blue Sky Coming，蔚藍的天空來了。

汽車突破對空間的限制，意味着自由和美好，但是擁堵、環境污染等問題，是不是離這個目標有點遠了？

40歲的李斌給自己寫了封信，就拿出了自己的全部身家——

1.5億美元，全部投進了蔚來。

他甚至都沒拿一丁點創始人股份，自己手裏的股份，全部都是拿錢買的。

這是一件值得用生命去做的事，李斌是這麼和別人説的。

李斌的決心，也打動了圈內的一眾好友。

雷軍表示，“當你扣動扳機時，直接找我就行”。

劉強東更是直接，聽李斌講了15分鐘，只思考了10秒，就説了“Yes”。

就連易車的主要競爭對手汽車之家創始人，李想，都入股了蔚來。

新東方的俞敏洪也投了錢，並開玩笑地説，“我投了這個錢，你要讓我賺錢的啊，要是賺不到，我就把你弄死”。

蔚來一定會賺錢的，這是2014年，蔚來所有投資人的想法。

事實上，蔚來擁有做電動汽車的“天時、地利以及人和”。

含着“金湯匙”出生的蔚來，“人和”以及“地利”自然不必多説。

更重要的是，它等到了中國新能源汽車最好的時代。

2000年，時任奧迪公司生產部技術經理的萬鋼，向國務院上書，提出了開發潔淨能源汽車的建議。

在這份文件中，他分析了中外在內燃機上的技術差距，短時間內趕超國外廠商，基本上不現實，中國汽車業想要崛起，必須進行“彎道超車”。

超車的手段，就是新能源汽車。

新能源汽車的電機、電控和電池，與油車完全不一樣，這也就意味着，在新能源這一行業，我們和國外是站在同一個起跑線上。

萬鋼的建議，引起了國家的重視。

2001年4月，“十五”正式設立了“863計劃”，其中就有電動汽車重大專項。同年，科技部發布新能源汽車的戰略規劃。

種種跡象表明，屬於電動車的時代，要來臨了。

2013年9月，財政部與科技部聯合發佈了新能源汽車推廣方案。隨後，各地方政府也都出台了補貼政策。

也就是説，**買一輛新能源汽車，可以享受至少雙份補貼。**這一政策，在全世界根本找不到第二家。

中國新能源汽車的春天，已然來臨。

2

但在轟轟烈烈的補貼政策下，中國電動車行業交出的作品，卻是這個畫風——

這輛車，叫做知豆。

2015年它剛剛成立，就一舉成為當年電動車的銷冠，估值高達10億。

作為一輛車，它的最大特點，可能是“不要臉”。

在它的車型介紹裏，屢屢出現“銀黑相間的配色掩蓋了用料廉價的不足”“知豆竟然還配備了多功能導航以及冷暖空調系統”等字眼。

而這輛最高時速可達80km/h（實際上根本到不了），以裝了空調為傲的“新能源汽車”，官方指導售價是10.88萬。

號稱知豆電動車主要競爭對手的眾泰芝麻E30，在自己的介紹中堂而皇之寫着，這是眾泰旗下的一款商務車。

恩，一款連安全氣囊都沒有的商務車。

這款在車型尺寸和續航里程和知豆高度相似的“商務車”，官方的指導售價是17.98萬。

諸如此類的產品，成了中國電動車行業的“中流砥柱”。

它們存在的意義，就是騙補。

每賣出一輛車，知豆可以拿到的國家補貼，平均為6萬元。截止2017年底，知豆共賣出10萬輛車，也就是説，光補貼，它就可以拿到60億。

這些車，都賣給了誰呢？

2015年，一家品牌為“小靈狗”的公司，購買了知豆1128輛車，這筆訂單總計8341萬元，政府會在交易後的下一年度，補貼4124萬元。

但當時“小靈狗”沒錢，借了8500萬，借款方，居然是知豆。

賣家借錢給買家？仔細一查，原來知豆和“小靈狗”的股東重疊，互為關聯方。

無數企業在左手倒右手的操作中，騙取着新能源汽車的專項補貼。

而這，只是中國新能源汽車行業的“常規操作”。

早在2013年底政策頒佈，互聯網企業，早就看到了這裏邊的紅利。

一夜之間，300多個互聯網造車團隊成立。因為沒有生產線，他們要比的不是產品，而是PPT。

這其中，有一個人永遠都跳不過去，他就是賈躍亭。

2014年6月，馬斯克開放了特斯拉專利。得知消息的賈躍亭，第一時間就發佈了超級造車“SEE計劃”。

PPT上的slogan很醒目，“顛覆，由你開始”。

可大眾沒想到的是，顛覆的，不止是樂視的超級汽車，而是整個樂視。

接下來的故事，想必大家都很熟悉。

套用現在很流行的一個句式，國家用13年時間，萬億資金投入，才打開新能源汽車的大門，賈躍亭用一頁PPT，就把它關上了。

2017年7月5日，賈躍亭去美國開FF的例會，自此，“下週回國”，成了一個傳説。

僅僅不到三年，互聯網造車就一地雞毛。

正當李斌説服了投資人，組建了自己的團隊，準備大幹一場時，一轉頭——

蔚來的“天時、地利以及人和”，已經所剩無幾。

這是李斌人生的第二次“生不逢時”。

蔚來的路，該怎麼走？

顯然，李斌已經做出了選擇。

一夜之間，原本低調，從不接受媒體採訪的他，突然從幕後走向台前，親自下場給蔚來做宣傳。

迎接他的，除了鎂光燈，還有無盡的罵聲。

從那一天起，李斌和蔚來，被無數人在放大鏡下注視着。

他説的每一句話，都被媒體過分解讀。

他走的每一步路，原本就顫顫巍巍，旁邊還圍滿了叉腰等着看笑話的吃瓜羣眾。

最令人“津津樂道“的，是蔚來那一場堪比演唱會的新車發佈會。

這似乎也成了李斌是“騙子”的最好佐證——

一場發佈會，請來了5000名蔚來車主，包下8架飛機，60節高鐵車廂，19家五星級酒店，160輛大巴。李斌還包下了整個五棵松體育館，花1000萬請來了夢龍樂隊。

總共花了8000萬。

但其實，這是蔚來第一次正式的亮相；

開隆重的發佈會，也是由蘋果開始，互聯網時代企業一貫的做法；

而無論是哪個品牌，每場新車發佈會的花費，都在數千萬。

但這些都被選擇性地忘記了。人們只記得一句話——

總之，李斌，傻逼。

當蔚來EP9電動超跑在倫敦首發時，很多人説它只是一輛中看不中用的“玩具車“。

當蔚來EP9在最魔鬼的紐北賽道**，以6:45.900的成績刷新了最快量產車圈速紀錄**時，很多人説它在作秀。

當蔚來ES8發佈的時候，很多人覺得它太貴。

當價格更親民的ES6發佈時，他們又説它動力不夠。

抓住蔚來猛黑，已經成為了一種“政治正確”。

不但沒有公關風險，還能十萬加。

甚至還有人以蔚來續航不行，過於費電，給有關部門寫文，建議取消蔚來的新能源補貼，並且向其徵收消費税、置購税和車船税。

不在汽車圈的人，可能很難想象，蔚來被噴到什麼地步。

就在幾天前，蘇州S228高架上，一蔚來車主因躲避大石頭髮生碰撞。

大石頭直接懟到了蔚來的底盤，現場事故照片非常駭人。

但結果，車主並無大礙。

整輛車車身完好，內部完好。整起事故，沒有起火，電池和絕緣一切正常。

據分析，這與蔚來電動車的設計有關。

蔚來為了實現“換電池代替充電”，在電池包的碰撞安全方面，增加了更多的設計。

這大大增加了車的安全性，但影響了續航。這也是蔚來的一大黑點。

但這次事故，用當事車主自己的話説，如果換成是別的車，命就沒了。

這本是對“蔚來黑”最好的打臉方式。

沒想到，當有人嘗試聯繫蔚來的高層採訪時，對方卻拒絕了。

蔚來的人是這麼説的：

字字句句，如履薄冰。

對自己不利的，不敢宣傳，也就罷了。

對自己有利的，也不敢宣傳。

因為，蔚來做什麼，都是錯的。

3

這種情緒，在蔚來2019年第二季度財報公佈後，達到了頂峯。

9月24日，蔚來發布2019年第二季度財報，數據顯示，蔚來第二季度淨虧損32.85億元，財報公佈後，蔚來股價暴跌28%。

相較於IPO時的6.26美元，蔚來的股價已經下跌76%。

不僅如此，華爾街的分析師們似乎並不準備放過蔚來。9月30日，投行桑福德-伯恩斯坦公司分析師將蔚來的目標股價從1.70美元直接下調至0.9美元。

美股規定，如果一家上市公司的平均股價連續30個交易日不足1美元，就會被髮退市警告；如果在90天內這一情況沒有改善，那就會被摘牌退市。

10月15號，蔚來似乎轉了運。

有媒體報道稱，“蔚來汽車正在與浙江湖州市吳興區洽談一筆50億元的融資”。

但僅僅一天後，吳興區政府相關工作人員就出來表態，“洽談過，但鑑於評估風險過大，已停止進一步洽談。”

談過，但沒談成。它只是，短暫地愛了我一下。

今天，蔚來的CFO，也宣佈離職了。

虧損、裁員、融不到資，蔚來，似乎已經沒有了未來。

蔚來不行，大概已經是全世界的共識。

只有真的買了蔚來汽車的人，不這麼看。

做蔚來車主，真是不容易。花了40多萬，還要與全世界為敵。

我誤入了一個蔚來的車主羣，本以為最近大家應該很慌，但沒想到，大家都在互相打氣。

有車主在曬，蔚來跑7777公里，只要300多的電費。

有人在等待，“蔚來”這個孩子的成長。

有人認為，蔚來會有一個“微信式”的逆襲。

他們甚至認為，買蔚來給他們增添的不是面子，而是民族自豪感。

説實話，聽起來有點中二。

這讓我想起，我第一次對蔚來有深刻印象，也是因為一個蔚來車主朋友的“安利”。

那次我坐上了這個朋友的車，他很驕傲地跟我説，這是蔚來ES8！

我以為他在炫富，很敷衍地“噢~”了一聲。

直到我們開上路，在某一個路口，對面也開過來了一輛蔚來ES8。

**在短暫的會車時刻，**兩個蔚來車主，搖下車窗，互相揮手致意。

那一刻我覺得，這個車，不簡單。

在那之後，我開始頻繁地聽到大家討論蔚來。

有兩種人喜歡討論蔚來：

第一種，蔚來的車主，喜歡誇它；

第二種，其他人，喜歡黑它。

坦率地説，我至今買不起蔚來。但是這也形成了我一直對它有好感的理由：

因為汽車，是中國傳統弱勢行業。

而中高端汽車——中國沒有這個行業。

這是因為，造車，是一個龐大的、技術整合型的超級工程。

時至今日，我國汽車製造關鍵設備的進口率，仍在60%以上。就是説，我們仍沒有掌握核心技術。

而高端汽車市場，還不只是製造業的問題，它背後還有品牌積累和營銷能力的競爭。

比起製造來説，這才是中國汽車更缺的地方。

保時捷一個皮套，能賣2萬；勞斯萊斯一把傘，能賣10萬。

圖：勞斯萊斯售價10萬的雨傘，你猜它的功能和普通雨傘有什麼區別？答案是：沒有。

對高端汽車市場來説，比技術更值錢的，是品牌。

而這樣的品牌，中國沒有。

很多人説，中國很多人喜歡買進口的東西，是崇洋媚外。

但是在汽車行業裏，讓人最氣的是，要想買好車，只能買進口的。

因為，我們，沒有。

圖：勞斯萊斯

如果你對汽車稍有了解就會知道，2018年我國GDP為900309億，汽車製造業營業收入83372億元 ，大約佔 9.26%；

在廣告營銷投放中，汽車是佔比最高的，以微信平台為例，汽車廣告投放佔比大約30%。

汽車是最重要的、關乎國計民生的大宗消費品，沒有之一。

而就是在這樣重大的行業裏，中國唯一定價在40萬以上、還有成交的，只有兩輛車：

一是紅旗H7，二是蔚來ES8。

説句實話，也不怪中國車企不行，怪只怪我們起步實在是太晚。

做油車，我們和外國的差距，我不想多説了；

我們不能一邊叫着“中國要自信”，一邊卻拿不出像樣的車企。

這就是前面萬鋼所説的：電動車，是我們彎道超車的機會。

然而，哪怕是做電動車，也不容易。

美國電動車巨頭特斯拉，擁有無可媲美的功率200千瓦以上的高性能電機；

作為世界第一，它****還擁有“三電+三智”：****

三智是智能網關、智能座艙和自動輔助駕駛系統。三電則是電池、電驅和電控技術。光是“三電”，就佔到了純電動汽車成本的一半。

這些，都是電動車的命脈。

翻遍全世界，只有一家公司，也同樣擁有以上這些東西。

這家公司，叫做蔚來。

​

尾聲

在我寫這篇文章的時候，看到車友羣裏大家在傳一張圖片，説蘇州那名被撞的蔚來車主，已經打算再買一輛蔚來。

很多常看我文章的同學知道，馬斯克是我的男神。

很多人經常拿蔚來和特斯拉比，以證明蔚來不行。 

可馬斯克創立特斯拉，跌跌撞撞，到今日，已經16年。

而李斌創立蔚來，滿打滿算，到今日，不過4年。

這些，媒體卻很少報道。

人們只看到賈躍亭拿着PPT全國演講，接受鮮花和讚美，卻沒看到蔚來在全世界各地測試性能；

人們只看到“知豆車”們在花樣百出地騙補，卻沒看到蔚來一年申請4000多項專利。

如今，國家對電動車的補貼退潮，很多薅羊毛或者割韭菜的企業，都準備退場了。

蔚來，也來到了死亡邊緣。

李斌，怎麼辦？

讓我非常意外的是，李斌決定，all in。

9月13日，易車網發佈公告，已經在和騰訊商討私有化交易。而李斌，大概能從這筆交易中套現1.24億美元。

不出意外，他會在第一時間把這筆錢投進蔚來。

就像他18年前扛起易車的400萬虧損一樣。

圖：蔚來的全鋁車身，也讓它的扭轉剛度足以媲美一些頂級超跑。

作為一家造車新勢力，蔚來要為新經濟的泡沫背黑鍋；****

作為一家汽車製造商，它要為中國造車行業的落後擋槍子。

很多蔚來員工説，“斌哥在以肉眼可見的速度衰老”。

説實話，寫這篇文章時我就知道，可能會被很多人罵、被取關。

如今這個世道，沒有一個人敢説蔚來半句好話，也沒有一個人敢給李斌伸出半根稻草。

但是，我希望中國的汽車行業能好。

我願意説一句：

斌哥，加油。