沒有汽車的日本東京車展，引發哪些思考？_風聞

持續至11月4日的日本東京車展，原本該是一場展示汽車行業最新技術的盛會，然而今年卻有些許不同。最大的反差便是“展台沒有車”，參展的汽車廠商、消費者數量也較往年下降明顯。難道，汽車行業真如大家議論般，到了變革時期了嗎？

沒有新車的豐田展位

“我們沒有要展示的明年發售的新車”，正如豐田汽車社長豐田章男接受採訪時所説，在本屬於豐田汽車的展位區域，一輛汽車也沒有。

取而代之的，放置了一款名為“Mobility”的車，這款也是豐田汽車在研發無人駕駛的成果車。本次展會，Mobility展示了駕駛情況下分析乘客健康狀態的功能。車內配置攝像頭，捕捉乘客表情進行分析，同時支持語音溝通與自動更改路線（去醫院等）等功能。

無人駕駛的實現，還有其他多種應用場景。特別是在改變乘着體驗上，例如將車內空間作為學習室、飲食區等，在未來都有可能實現。

備受質疑的車展

本屆東京車展遭遇滑鐵盧，也引起了汽車業界的危機感。特別是海外品牌，僅有奔馳、雷諾等4個廠商5個品牌，與2年前的9個廠商15個品牌不可同日而語。

一些海外的廠商甚至明確表示説“預期花費大幾千萬來參展，還不如把資金投入到社交媒體營銷上，反而效果更顯著”。

車展轉化效果不佳，還有一項直接關係的因素——到場的消費者數量減少。列個簡單的數據對比：在泡沫經濟時期的1991年，時年到場的消費者人數突破了201萬人次，而到了2018年，這個數字降到了77萬。

不僅是日本車展，在歐洲地區、北美地區，車展效益同樣逐年下降。

出現了非汽車行業展商

本屆日本東京車展，新增了一個以“未來都市生活”為主題的展區。

吸引了包括房地產商“MEGAWEB”、電機廠商等其他一些非企業行業的企業參展。其中松下展區展示了一款無人駕駛技術下的車內空間解決方案。車內配置了大屏顯示屏，供乘客乘車時消遣。同時，還可根據使用需要，改變車內座椅與屏幕分佈方式，改為會議室等。

車展上，還展示了一款由東京A.L.I.Technologies帶來的飛行摩托。時速最高可達80km/h，續航100km，預計明年發售。

此外，來自名古屋的無人機廠商Prodrone展示了一款自研的可運輸一位成人的特大型無人機，預計未來在災區救援等方面將會投入使用。

針對到場消費者的活動

本屆東京車展展區氛圍了“有明區”與“青海區”，兩個展區之間相距路程不短，為此主辦方引入了簡易式電動車“Open Road”。Open Road同時也將會是2020東京奧運會·殘奧會的警備使用車。

此外，為了吸引客流，主辦方還針對日本高中生以下的人員實行門票免費政策，還增設了面向青少年羣體的企業維修、組裝等專業體驗活動。

100年1次的汽車行業革命？

本屆東京車展從一定程度上，影射了整個汽車行業面臨的危機。隨着無人駕駛、電氣化等技術的成熟與運用，汽車本身也從“持有”逐漸轉變為“使用”（即可共享），汽車行業100年革命1次並不是危言聳聽。