靠這三種個性，恒大奔向汽車夢_風聞

文 | 小象冒冒

它，是全世界唯一一種年產量大於100萬，而單品零部件超過10000個的產品。它，對資金、技術、人才的密集化都有着非凡的要求，從圖紙到大地，是人類創造力最生動展現。

它是汽車，被譽為工業之王。今天，打造屬於自己的工業之王，是國家躋身工業強國的重要標誌。

隨着汽車行業邁入以新能源為標誌的“2.0時代”，一場聲勢浩大的攻城略地正在打響。已經發展一年的恒大新能源汽車，進入全面衝刺，許家印更是緊握“方向盤”。

今年，恒大球衣多了一個細節，球衣正中的印字：“恆馳”。這是恒大新能源汽車的品牌。在汗水裏，在雨水中，在人浪與吶喊之間，“恆馳”二字，醒目脱俗。

從綠茵場上的成功，到新能源汽車的“飛馳”，“恆馳”，意味着許家印和恒大的另一段夢想的開始。在任何一個賽場，推動他們前行的，都是鐫刻在恒大血液裏的性格。

讓恒大實現汽車夢的個性，是什麼？

01

**“任性”：****遍歷5天8城，**採擷汽車文明的高與遠

 “有朋自遠方來，不亦樂乎？”——《論語》

巨輪從西班牙的海港駛向文明，全球化的汽笛從此拉響。內燃機從德國街市衝向現代，帶來了工業世界的第二次革命。工匠精神從日本伸向整個東方，教人們在急景流年之下，沉住氣，去做好每一件事。

當史學家言之鑿鑿地分析汽車工業的來龍去脈，一定迴避不了這三個國家的貢獻。實際上，2019年的這個深秋，還有一個值得玩味的點。當人們回溯，也許能聚焦到一個“意料之外”的定位——中國，“恆馳”。

德國路德維希港、埃森、利普斯塔特、科堡；西班牙巴塞羅那、布爾戈斯；日本名古屋、東京——這不是工業發展的旅遊導航，這是恒大董事局主席許家印，在過去五天之內所造訪的路線。過去短短五天，許家印帶隊先後飛赴歐亞兩洲，跨越德國、西班牙、日本三國，足跡遍佈八大城市，連續考察了十二家全球頂級汽車零部件巨頭，包括多家世界500強企業。

值得一提的是，恒大在一個多月前發佈了一組招聘啓事。招聘啓事顯示，恒大計劃招聘8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英，工作地點遍佈在中國、瑞典、德國、英國、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國等九個國家。崗位領域全面覆蓋新能源汽車全產業鏈的上下游各個環節。

中國新能源汽車和足球的一點相似之處是，某種意義而言，都是一場從零開始的戰鬥。向內可以找到潛力，而向外能摸到靈感，更是突破桎梏的關鍵。這就是為什麼，現階段，恒大需要極富想象力地調用世界資源，以大膽的全球化去摸到“高度”。非但不走出國門，恒大造車，就不能穿越古今，沿革價值，迸發活力。

毫無疑問，恒大是一家有資本對接全球資源的企業。而論及汽車產業，許家印的“任性”，本非詞義本身，而是建立在格局理想之下的魄力和想象力。

無論是近期數天內走遍3個國家，考察十幾家世界一流企業；還是在全球範圍內招募新能源汽車產業的頂尖專家，都體現的是恒大“以大格局造大勢，以大勢成大事”的做事風格。

 02

**“理性”：****深入20+頂尖企業，**雕琢“國之重器”的匠與藝

“木受繩則直，金就礪則利。”——《荀子·勸學》

造車為什麼是一件“神聖”的事情？因為它不僅是一個技術活，更是一門藝術。“一會抵十力”，做好汽車，需要戮力磨心，更需要深刻了解其中的文化，去浸染。

許家印此行路過8城，不乏世界500強企業。如果要用一個詞串起此行的見聞，那一定是“第一”。

我給大家點點：在德國：許家印造訪的巴斯夫集團，是世界第一大的汽車化工產品供應商；造訪的蒂森克虜伯集團，汽車轉向系統排名世界第一；造訪的海拉集團，車燈系統世界排名第一；造訪博澤集團，在車門系統世界排名第一。

在西班牙，許家印造訪了全球排名第一的熱衝壓零部件供應商海斯坦普，和全球最大的汽車內飾供應商。

在日本，他會面的電裝株式會社，作為汽車零部件供應商，有21款產品排名世界第一。另一家豐田紡織株式會社，是第一大的汽車座椅系統供應商；捷太格特株式會社，在汽車轉向系統、軸承、機牀等領域排名世界第一。

9個全球第一。如此看來，恒大造車，是圍繞着藍圖開拓的用心經營，它是高效的、是理性的。

在今天，全球汽車工業是一個高度分工和協作的整體，它們的關係，宛如汽車上的兩萬個零件。大眾、奔馳、寶馬等德系車之所以稱雄全球，恰在於，其周邊圍繞着併為其服務的一大批全球數一數二的汽車工程技術龍頭企業和零部件龍頭企業。

回溯過往一年，恒大許家印集結最強“朋友圈”造車，毫不盲目，可謂步步為營。

在國內製造端，恒大已在廣州、上海、天津、瀋陽等地佈局多個生產基地。這些基地全部按照工業4.0標準建設，是採用世界最頂級的生產設備和生產工藝的高端智能工廠。為“恆馳”全系列產品大規模量產提供強有力保障。

此外，今年5月30日，許家印遠赴倫敦，主導了恒大全資收購英國Protean的行動；6月3日，許家印視察了位於瑞典特羅爾海坦的恒大NEVS總部，也向世人展示恒大NEVS電動智能汽車研發中心，涵蓋“三電”動力系統、車聯網、生產和製造等領域。

7月23日-25日，許家印奔赴德國斯圖加特、腓特烈港、科隆三地，先後考察了博世集團、採埃孚集團、全球領先的整車技術研發企業FEV集團。之後，恒大與德國hofer合作，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術。9月11日，許家印考察歐洲法蘭克福國際車展，他7次出國，奔赴10地，遍佈世界100000公里的行程，足以體現恒大國際化收購的決心和戰略。

更不用説，為了做好設計，一個多月前，許家印又接連奔赴都靈和米蘭，約見了那裏的設計巨頭賓法集團和馬瑞利集團的高管。而前者是法拉利的御用設計公司。恒大聯合德國、意大利、美國、法國、日本等國家，經手過奔馳、寶馬、保時捷、蘭博基尼等豪車品牌的15位世界頂級汽車造型設計大師成立了“恒大新能源汽車造型設計專家委員會”，為“恆馳”全系列車型提供造型設計。

這麼看，許家印一連串的“握手照片”，可謂“細思極嘆”。一個企業，能在短短一年的時間，在世界維度找抓手，落地如此之準、行動如此之快，匠與藝合流如此之平衡，以清晰的思路鍛造出最寬、最硬的產業鏈，這是中國企業應有的探索精神，恒大做到了。 

 03

**“韌性”：****抓住一種信念，**躬耕汽車大國的力與夢

“千淘萬漉雖辛苦，吹盡黃沙始到金。”——《浪淘沙》

經過多年發展，中國新能源汽車行業已完成從零到一，從無到有的建設。市場導入期基本結束，行業發展進入了依靠內生動力平穩增長的2.0階段。

2019年，將會是中國新能源汽車行業的重要節點。以這一年為分水嶺，新能源汽車行業被清晰劃分為“上半場”和“下半場”。

此前，得益於國家在新能源汽車產業中投入的鉅額補貼，這一產業小心萌芽。而今，補貼退坡，新能源汽車市場進入2.0階段，“滄海橫流”，考驗着車企的實力、考驗着車企的耐性，考驗着領軍者的“英雄本色”。

有一句話叫：“巔峯誕生喧譁的擁護，黃昏見證真實的信徒。”此時此刻，願為掌燈的，是恒大掌門人許家印。

早在今年年初，許家印就曾如此定義公司版圖：“恒大的產業格局經過這麼多年的摸索已經定型，未來是以地產為基礎，以文化旅遊和大健康為兩翼，以新能源汽車為龍頭的產業佈局。”

在新能源汽車領域，作為核心領導者許家印，在月初的一次季度工作會議上就喊出了：恒大將用3到5年打造出全世界最大、實力最強的新能源汽車集團。

目標之下，是一連串關於許家印個人的數字：

據不完全統計，今年以來許家印為新能源汽車業務超過七次出國，飛行總時長超過130小時，行程已超九萬公里，是地球周長的兩倍。隨之，超過40家匯聚領先技術的世界汽車工程技術龍頭和頂級零配件供應商，與恒大達成了全面深入的戰略合作關係。

這不辭辛苦的點點滴滴，讓許家印獲得了一個外號：“造車勞模”。伴隨着一次次出國考察，一次次奔波、握手、交心的滿足與疲憊，恒大新能源汽車，向前一步又一步，穩穩地走着。在這種韌性，這種篤定之下，“世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標，看起來並不遙遠。

汽車一頭繫着中國工業的命脈，一頭也與人們的生活緊緊相關。中國人的“汽車夢”裏，裝着家庭，裝着孩子的笑容，裝着事業和未來。

事實上，要造出這輛車，不是眯上眼，在夢境裏插上“翅膀”就可以。夢境落地，需要的是一個耐心的匠人。他握緊拳頭，一步一步地給汽車配上馬達，裝好螺絲。

也許，這個匠人的名字，就是恆馳。