共享出行“決戰藍天”，打個飛滴指日可期！_風聞

當人們熱衷於萬億市場愈演愈烈的自動駕駛與共享出行，馬斯克和貝索斯正在星際迷航的太空科幻裏一爭高低。然而真正的“流浪地球” 之旅啓程之前，在我們美麗的藍色星球上空，無人駕駛飛天出行正悄然到來。

全球上百家企業正在積極探索eVTOLs（電動垂直起降）無人駕駛飛行器，試圖解決交通擁堵、環境污染等全球性城市問題，創造充滿無限可能的未來空中出行體驗。

試想一下，開車在灣區最為擁堵的舊金山市區與聖何塞通勤往返，單程兩個小時，如果現在“打個飛滴”，不僅能把時間縮短為15分鐘，而且通過優步拼車方式，預估費用僅與今日的UBER X大致相當。是不是很有吸引力，想立刻登錄軟件，一鍵起飛？

（圖片來自Uber Elevate官網）

**“打個飛滴”  不再是段子，**與傳統私人飛機模式有何不同？

如同UBER開創共享出行前，市場上已經存在出租車和短途租車服務；這輪空中出租車浪潮將用户場景定義為短途定製化飛行體驗，然而這上世紀三十年代就已經出現的私人飛機和直升機服務，有什麼不同呢？

**1.比直升機更高效。**Vertical Take-off and Landing (VTOL) 垂直起降飛行器無需地面跑道，可在相對狹小的空間內垂直起飛或降落，比如城市道路的空場或摩天大廈頂樓。

直升機也可以原地起飛，但是相比之下往往會產生巨大的噪音，環境污染，並且規模化推廣依舊非常昂貴。而VTOLs在150米飛行高度的最大聲壓級約為62分貝，相當於市場上最小直升機水平的四分之一，在飛行過程中的噪音幾乎不會被人耳聽到。

此外，直升機的購置成本平均為垂直起降飛行器的20多倍。多數飛天出租車選擇電動引擎來實現動力系統，運營成本只是傳統直升機動力系統的一小部分。

垂直起降飛行器不同於直升機需要依賴單獨部件保持飛行，相對更加安全。如果一個旋翼出現異常，飛行器仍可依助剩餘旋翼順利着陸，長期來看可以自動駕駛減少人工操作失誤，保駕護航。

**2.新能源保衞藍天。**交通排放在美國是導致全球變暖的最主要原因，大概有1.8億噸二氧化碳排放來自交通污染，佔總排放的26%。

排放可分為兩大類別，一類是營運中的能源排放，電動引擎的飛機排放量為零。一類是和生命週期相關的排放（飛機本身所需的能量以及為電池充電所需的電力），電動引擎的效率可達到傳統內燃機或渦輪發動機的3-4倍，比起直升機，電動VTOLs可節約的能源超過30%。

**3.普通百姓可負擔。**根據UBER研究預測，VTOL長期自動駕駛場景下，每台飛機直接成本接近每英里50美分，航程15分鐘從舊金山到聖何塞的60英里距離的價格可低至21美元（約合人民幣140元）。英國每日郵報預計，空中飛行器將以2萬英鎊(約合人民幣18萬元) 的價格出售，從希思羅機場到倫敦市中心，花費將不到25英鎊(約合人民幣222元) 。

**4.第四互聯網空間。**智能電視與智能手機之後，汽車被定義為第三互聯網生活空間，而垂直起降飛行器處於低空飛行，可以有效的與地面網絡連接，從而實現手機可實現的各種用户需求，因此可能成為第四互聯網生活空間，這背後的廣告、電商、視頻、遊戲等互聯網商業模式可將地面商業帝國成指數級在雲間複製。

（圖片來自網絡，版權屬於原作者）

全球羣雄逐鹿，美國玩家UBER、CORA 2020年試點啓航！

摩根斯坦利預測飛行汽車行業2030年會創造出3千億美元市場規模，最初會轉化部分地面交通、飛機和公共交通的市場份額，伴隨技術發展最終會開啓多個全新的商業領域，2040年可發展至1.5萬億美元市場。

（數據來自Morgan Stanley官網）

面對如此巨大的市場機會，自上世紀90年代起，各行業巨頭爭先佈局空中出行。

（圖片數據來自德勤分析）

Airbus空客與西門子合作推出City Airbus，已完成硅谷試飛，時速120公里/小時，50公里最大里程，全自動自動駕駛飛行器，可在全氣候條件下升空降落。

**傳統汽車廠商方面，**韓國現代汽車成立空中移動部門，研發自家飛行器與智能交通系統；豐田汽車計劃用飛行汽車點燃2020年東京奧運會聖火；勞斯萊斯宣佈2020年推出旗下產品；吉利汽車領投德國Volocopter公司 C輪5000萬歐元。波音與保時捷合作加速PAV自主載人飛行器的研發進程。

**互聯網公司方面，**騰訊領投德國Lilium 公司B輪9000萬美元，中國本土公司Ehang億航智能累計融資超5000萬美元。Volocopter和Lilium這兩家德國公司被定義為歐洲目前最領先的垂直起降飛行器公司，目前已完成新加坡、迪拜、芬蘭等多地試飛。

（圖為Volocopter空中飛行器，圖片來自Volocopter官網）

熱衷創新的硅谷當然也沒落下腳步。其中，共享出行巨頭Uber和專注於空中飛行器研發製造的Kitty Hawk尤為矚目。

Uber Elevate公司正在推進UberAir解決方案，產品定義為五座（四名乘客加飛行員），最高時速240公里/小時，最大里程100公里。目前優步已與美國國家航空航天局等多家組織合作研發飛行器，計劃於2020年在達拉斯、洛杉磯、墨爾本正式測試運營，於2023年全球推廣。

不同於傳統地面交通，一旦出現擁堵，行程不可避免的受到延遲，垂直起降飛行器可以自由設定出行路線並且在任意可升降網絡地點起飛或降落。Uber稱之為Skyport Infrastructure基礎設施，並堅信這種分佈式的空中網絡停機坪會比任何既有鐵路、橋樑、隧道等基礎設施更加經濟高效。

（圖片來自Uber Elevate官網）

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優步已經連續舉辦三年舉辦行業峯會Uber Elevate Summit，期望聯合上下游夥伴，通過大規模高頻次共享經濟，基於自動駕駛和電動引擎技術，將成本降低到地面出租車水平。

Uber Elevate構想的用户場景是：乘客依照應用程序顯示的地圖指示，步行或乘坐優步汽車到達起落站。在前往登機口途中，會經過順暢的一次性身份確認、安全檢查和行李稱重等工作。

**因為VTOLs不會有延誤並且不需要任何地面滑行，乘客到達飛行器停泊區域後便會登機。**歷經簡短的飛行前檢查，飛行器會自動啓動，垂直上升然後轉向前行，直達目的地。飛行途中乘客無需像乘坐直升機一樣佩戴降噪耳機，光學雷達和傳感器功能以及旋翼漿的技術更新會確保提供相對平穩的乘坐體驗。

（圖片來自Uber Elevate官網）

無獨有偶，Goggle CEO 拉里佩奇投資的Kitty Hawk（以人類飛機首次登天地點小鷹鎮命名），旗下與波音工作合作的Cora飛行器與新西蘭政府達成戰略聯盟，目前正在新西蘭試飛，計劃五年內量產。

Cora成立於2010年3月，公司願景是創造出純電動自動駕駛空中出租車，讓人們可以隨時隨地自由翱翔。其產品定義為單旋翼雙座位，最高時速160公里/小時，最大里程64公里，在飛行過程中幾近靜音。

通過9年的研發與測試，Cora認為其產品的獨特優勢在於：**1. 任意起降；2. 安全便捷，通過自動駕駛免除了飛行員的培訓與管理；3. 清潔環保，純電動引擎提供能量。**安全方面，Cora採用獨立轉子，一個旋翼出現故障並不會影響其他旋翼工作。此外，飛行器配備三個飛行計算機，如果其中一個無法工作，飛行器仍舊可以有效的導航併到達目的地。

**Cora並不計劃向公眾出售飛行器，而是提供空中計程車或共享出行服務。**鑑於新西蘭地理屬性和政府支持，Cora有望最早作為空中計程車投入市場，為其他企業發展提供借鑑。

（圖片來自Cora官網）

商業化前景與核心挑戰——技術、監管與公眾接受度

麥肯錫諮詢在NASA城市空中出行研究中預測，2028年行業可扭虧為盈，預計規模化降本後單次出行成本在2030年可達30美元（約人民幣210元）。

（數據來自麥肯錫分析）

可行的商業場景包括  1.  固定路線空中BUS；2. On-Demand空中計程車；3. C2C空中共享飛行器；4. 最後一公里速運; 5. 自動駕駛支持的無司機共享出行；6.特殊任務中短途飛行。

如同任何新技術的應用和推廣，純電動垂直起降飛行器市場面臨技術、法規、空中監管、配套設施、成本、公眾接受度等多重挑戰。

（圖片來自L.E.K分析，版權屬於原作者）

技術領域最核心的要素為盤旋起飛着陸和空中巡航技術、電池能量密度，充電效率，循環壽命，運營成本和質量安全。

美國航空及國防組織L3Technologies 首席工程師Andrew Nelson在訪談中表示 “自動駕駛技術與垂直升降對於航空領域已十分成熟，eVTOLs需要解決的核心問題是增加電池容量密度與巡航里程，以及純電動力系統所帶來的安全和質量問題。”

**目前電池的能量並不足以支持長距離通勤，並且充電的時長嚴重的影響了運營頻率。**空中飛行需要全部重量懸離於地面，因此以Volocopter為例，電池重量不能超過TESLA電池包的80%。由於每千瓦時的電力運營成本居高不下，並且電動車電池安全的種種風險隱患導致eVTOLs大規模的推向市場時間有待延長。

法規方面，**美國聯邦航空管理局FAA和歐洲航空安全局EASA分別管理着全球50%和30%的航空活動。**如同自動駕駛汽車與共享出行過去十年來和政府監管的博弈，預期電動垂直起降飛行器同樣需要經過技術、公眾、合作伙伴等多方的協力合作來推動政府法規的完善。

Andrew Nelson在訪談中表示 “eVTOLs是全新的概念認證，預計需要3-5年的時間完成合規認證和相關法律。此外需要考慮到運營商和飛行員的認證，這或許是加州公司CORA遠走新西蘭試點推廣的原因。美國法律相對健全和謹慎，因此純電動飛行器和無人駕駛技術需要比其他監管地區更長的測試以及更低的事故率”。

而在公眾接受度方面，**根據UBS瑞銀最近的調研，54%受訪者表示並不願意乘坐無人駕駛航班。**儘管實施上超過75%-80%的商用航空飛行操作已全部由自動駕駛完成。eVTOLs的優勢-速度所節約的出行時間，低價環保，舒適安全的體驗需要向公眾提供更多的證明和溝通。

（圖片來自麥肯錫分析，版權屬於原作者）

儘管存在以上諸多挑戰，NASA航空研究委員會副署長Jaiwon Shin在無人機和航空未來的白宮研討會上表示：“美國國家航空航天局對VTOL的前景保持樂觀” 。

相比於中國在高鐵，電動車，無人機、共享出行的全球領先地位，eVTOLs尚處萌芽前景廣闊。此時的你若正看着手機擁堵在北京的五環上，請相信一鍵飛天，指日可期！

怎麼樣，如果空中飛行出租車真的到來，你願意試試嗎？歡迎大家留言討論！