即將迎來AESA時代的日本F-15，半億美元都不夠改一架？_風聞

10月29日，美國國防部安全合作署發表的一份文件顯示，美國國務院已經批准了一筆對日軍售項目，主要關於為日本航空自衞隊的98架F-15J/DJ戰機進行現代化延壽升級，其中包括AN/APG-82(v)1有源相控陣火控雷達、先進顯示核心處理器以及任務系統計算機、BAE System的AN/ALQ-239數字電子戰系統，以及其他的軟件作戰系統、通信設備、集成測試、人員培訓等，合同總額45億美元。

升級名稱為“日本超級截擊機”（Japan Super Interceptor，JSI），非常中二，但內容倒是頗為實在

自1980年開始裝備F-15J/DJ戰機以來，日本航空自衞隊共從麥道和三菱重工接收了213架F-15J/DJ，除去損失的12架，目前還剩201架。這意味着日本航空自衞隊的F-15機隊，自1980年裝備的首架02-8801號機以下，除了因事故墜毀的之外，至今沒有一架退役。 

這張照片攝於2019年10月30日的岐阜基地，可見這架1980年交付的空自第一架F-15J仍在正常飛行

在這201架飛機當中，有99架是較早生產、架構較老的Pre-MSIP機（相當於F-15A），可以説是空自手中第二老舊的戰術飛機。最老的則是駐百里基地的F-4EJ和RF-4E/EJ，它們分屬於空自最後的“鬼怪”飛行隊——第301飛行隊和第501偵察飛行隊。與第302飛行隊類似，按計劃第301飛行隊將在明年換裝F-35A戰機，並移防青森縣三澤基地，而第501偵察飛行隊將撤銷編制，也就是説，空自將很快淘汰其最後的一批“鬼怪”系列飛機。

不過儘管F-4EJ是日本最老舊的戰術飛機型號，但這並不意味着所有的F-15都比F-4EJ要新，比如仍在第301飛行隊服役的F-4EJ當中，17-8437、17-8438、17-8439、17-8440這四架1981年交付的飛機，就仍比02-8801和02-8802兩架F-15J要新一年左右，這説明早期生產的F-15J/DJ的機齡，也並不比後期生產的“鬼怪”好到哪裏去。

這架屬於第301飛行隊的17-8440號F-4EJ，是三菱生產的最後一架“鬼怪”，其出廠交付的時間比上面的F-15J還要晚個一年左右

這99架F-15J Pre-MSIP機，一方面機齡實在是太長了，另一方面其航電架構中也沒有整合1553B數據總線，這使得其升級價值太低，比較不划算。所以按照計劃，它們將緊隨着第301飛行隊的“鬼怪”之後，由日本後續訂購的100餘架F-35戰機替代。 

雖説在日本國內後續組裝計劃取消了，但以美國F-35生產線逐步釋放的產能來看，空自的換裝計劃應該不會受到多少影響

但餘下的這些J-MSIP機，絕大部分均是1988年-1999年之間出廠交付，其機齡相對較短，航電架構也相對較新。這些飛機本世紀還進行過幾次小規模升級，如“形態1”、“形態2”等，能夠發射日本自行研製的AAM-4/4B主動雷達制導空空導彈，所以它們還有相對足夠的升級空間。

而早在多年以前，日本方面就多次傳出過考慮對F-15機隊進行更大規模現代化升級的消息，其中還包含將更老的Pre-MSIP機改裝為戰術偵察機（有些日本愛好者甚至為之起好了RF-15J的名字）或者反艦導彈投放平台的想法，當然這些聲音隨着日本加訂F-35之後就很快消失了。

像這類腦洞自然就更是隻存在於日本航空迷的想象中

今年年初的平成31年中期防衞力整備計劃當中，則列出了總計102架J-MSIP機的現代化延壽升級規模，並要求在本次中期防內完成20架份的工作，這些都體現在了今年度的防衞預算和明年的防衞預算草案當中。而根據幾個月前的報道，防衞省已經在去年3月向三菱重工訂購了首批22套用於F-15升級的座艙多功能顯示器、以及其他通信設備零部件等。

今年年初新中期防衞計劃中，就包含了第一批20架F-15的“能力向上”

在2019年防衞預算中，編列了兩架F-15J的升級改裝經費

今年7月日本媒體關於防衞裝備廳向三菱訂貨的報道

不過且慢，為什麼新中期防裏的升級規模還是全部102架J-MSIP機，到了向美採購設備時，就變成98架份了呢？甭管是美國人還是日本人，咱們也都問不着，筆者只好先將各種可能一一列出，供大家分析。

第一種可能性是，先採購98架份，剩餘的4架份留到第二批再購買，反正這些F-15是以每年數架的規模依次分批升級的，留4架理論上不是不行，但這兩批之間懸殊的規模比例又並不合理；

第二種可能性則基於一個情況，即在空自現有102架J-MSIP當中，並非所有的都是1988年後出廠的新機。其中有一架42-8832號F-15J本來屬於Pre-MSIP機，它變成J-MSIP，還要從1990年1月26日那個星期五上午説起。

當天（1990年1月26日）晚上的當地報紙

來自次日（1990年1月27日）另一份報紙上的事故示意圖

當時是眼看着快到上午10點了，小松基地第303飛行隊的機務們正坐在F-15的座艙裏進行發動機試車。不知怎地，本該剎停在停機坪上的8832號機突然帶着座艙裏的機務“跑”了，之後一路向右轉彎，一頭撞上了附近的小松救難隊機庫，還撞壞了裏面停放的一架救援直升機旋翼才停下。驚魂未定的機務被大家拽出飛機，幸好是沒有受傷。

而這架機頭“大破”的832號機在送回三菱大修之後，就順勢改成了新的J-MSIP規格，既然這是架1984年交付的老飛機，那麼升級範圍排除它，以及其他最早幾架J-MSIP也存在着一定的可能。

事故後的832號機，隨後該機就藉着大修的機會升級為了J-MSIP標準

第三種推測則是這樣，儘管年初的“中期防”提出對102架F-15進行升級改裝，但説的比較概略，並沒有明説要完全按照一致的規格進行，這裏就產生了一個可能性：將幾架F-15保留在岐阜基地飛行開發實驗團，為日本自行研發的“將來戰鬥機“做飛行試驗枱之用。

儘管一些“將來戰鬥機”子系統的先導樣品，已經在岐阜的F-2戰機上開始了試驗、日本版的“航電平台機”（類似美國測試F-22航電的波音757）也列入了計劃。但F-15平台與日本“將來戰鬥機”同屬雙發重型機，在設備的驗證與試驗上仍具備獨特的試驗加之，故此保留幾架，而不進行本次升級也並非不可能。

利用F-2做平台測試的日本下一代有源相控陣雷達

雖然目前還不確定到底用啥平台改，但“FTB”機的出現對日本“將來戰鬥機”的研發有着重要意義

當然，在沒有可靠的內部消息之前，這些仍屬於較為主觀的推測，還是説回現有這98架份的升級設備。從這次軍售的主要內容來看，這些飛機所替換的火控雷達、核心處理器和任務計算機以及電子戰系統，可以説是對飛機的作戰部分進行了較為徹底的升級，在美方文件中的45億美元均攤到98架飛機上，每架的升級費用近4600萬美元，若是考慮到日本還可能為這些飛機附加一些另外的升級，最終花在每架飛機上的預算可能還會進一步上揚。

美軍也曾用APG-82(v)1升級自用的F-15E戰機，相比僅升級了天線的APG-63(v)3，前者還將雷達後端升級到了F/A-18E/F使用的APG-79的水平，性能非常出色，用於日本F-15J的升級也是比較靠譜的選擇

如果僅看此次美國國務院批准的這三項，這只是滿足了現代超視距空戰所需的基本條件而已。從空自的角度出發，提升飛行員感知能力的座艙顯示界面，下一代頭盔顯示系統很可能都將被納入預算；從與F-35等新機，以及自衞隊其他軍種平台聯合作戰的角度出發，機載數據鏈、通信系統等相關的升級工作也必不可少。

再加上之前提及的，掛載美製JASSM/LRASM隱身空地/空艦導彈所需的相關升級工作，還要把日本生產的其他型號導彈（可能還包含日本正在研製的下一代遠程空空導彈——日版“流星”JNAAM等）整合進依舊美式的任務系統當中，這些額外成本有多少，現在還難以統計。

圖為去年11月以色列埃爾比勒在日本展示的“F-15先進座艙系統”方案，儘管防衞裝備廳最終選擇了三菱的顯示器，但座艙顯示連同背後其他設備的整體升級，也將在飛機升級中佔據較重的戲份

不過，這對於日本來説，已經是一個相對最好的選擇了，按照此前日本防衞裝備廳的圖表中，F-2將在平成40年代中期（即2033年前後）開始逐步退役，由“將來戰鬥機”替代。哪怕是日本“將來戰鬥機”發展一切順利，其量產速度也無法一下子徹底完成空自三代機的換代。而引進的F-35，如前面所説，主要是用於替換那些最老的F-15J Pre-MSIP機的。

所以，從現在算起的未來十餘年，乃至“將來戰鬥機”開始裝備部隊後的較長時間，近百架用21世紀第二個十年技術升級而來的F-15J MSIP機（大概日本人會起個F-15J Kai——意為F-15J改——的名字了），仍然是空自手上可以依靠的重要力量。畢竟強如美帝，眼下十來年也很難用F-35取代所有三代機。

哪怕空自最終迎來了“將來戰鬥機”，一定數量的重型三代半戰機仍然有其作用