定了！重慶第二機場_風聞

文丨西部菌

説到超級城市機場建設的傳聞，這兩年除了“上海第三機場”，被傳得最多的應該就是重慶第二機場了。

不過，該來的總會來，重慶第二機場現在終於有了確定性消息。

來自官方媒體的報道稱，日前重慶市人民政府、中國民用航空局印發了《重慶國際航空樞紐戰略規劃》（以下簡稱規劃）。

根據《規劃》，到2035年，重慶主城區都市圈將形成全球知名的多機場體系，航空網絡連通世界、輻射全國，成為引領內陸開放的國際航空樞紐。

《規劃》提出了重慶建設國際航空樞紐的“三步走”戰略，其中第三階段中的一個信息最為吸晴：

第三階段為優化完善期(2030—2035年)。

重慶新機場建成投用，推進空域資源優化使用，實現空域高效運行。合理劃分江北機場與新機場功能，協同打造重慶國際航空樞紐，支撐內陸開放高地和國際物流樞紐建設。

從這條信息可以推斷，重慶第二機場最晚有可能在2035年前建成投用。這也可以説是官方首次公佈重慶第二機場的建設時間表。

時間確定了，接受下最讓人關心的就是選址。重慶第二機場最終將花落哪個區域？重慶打造國際航空樞紐，又將為成渝城市羣的發展帶來怎樣的機遇？

01

璧山、合川、江津、永川、榮昌、綦江……

之前幾次有關重慶第二機場的傳聞，都與選址有關。

如上個月，就傳出合川方面到重慶機場集團對接第二機場規劃選址工作。如圖：

來源：網絡

而就在前幾天，一份題為《重慶市璧山區建設第二國際機場必要性及重要性諮詢報告編制項目》的採購公告，出現在重慶市政府採購雲平台。如圖：

來源：網絡

這些來自官方的動態消息，一時間讓合川、璧山兩地成為第二機場的最熱門選址地。這一點，西部城事的好友川渝橫貫線有具體分析，這裏不再贅述。（可參見《重慶第二機場就要來了？》）

除此之外，江津、永川、榮昌等多個地方也曾出現在相關選址討論中。

具體來看，永川目前的希望可能不大了。

畢竟，就在前不久，永川大安機場已經正式通過驗收，此前還預計10月底正式通航。並且該機場可能具備降落大飛機的能力。因此，未來永川機場作為備降機場的可能性更大。

江津對第二機場選址也表現出很大的興趣。2019年，重慶兩會期間，該區相關負責人就曾建議將重慶第二機場選址渝西。

不過其建議的具體地址很有意思——江津油溪—璧山槽谷。也就是説，有與璧山共建的意思。這也間接增加了璧山的籌碼。

再就是榮昌，眼下看希望也不是很大。

一來，榮昌距離重慶主城區的直線距離達到了80公里左右，如此距離，已經超出了機場選址的合理範圍。

二來，今年7月，《重慶榮昌貨運機場選址報告》通過了中國民用航空局的專家預評審，所以榮昌未來的重心應該在貨運機場上。

另外，合川雖然具有區位優勢，但由於距離江北機場較近，是否有足夠空域滿足新機場需求，是一個最大的不利因素。

因此，綜合看，目前第二機場選址璧山的可能性相對最大。

當然，還有一個選址範圍可能被忽略了。

今年3月，由重慶和貴州方面共同編制的《渝黔合作先行示範區建設實施方案》提到：

建設萬盛通用機場，支持升級為重慶主城衞星運輸機場。共同推動渝南黔北航空港建設，爭取重慶第二國際機場落户，支持兩江新區配套航空產業。建成貴陽龍洞堡機場三期擴建工程。

考慮到綦江正處於渝黔合作示範區的主軸上，未來也很可能形成對第二機場的爭奪。

鑑於一座大型機場從選址、規劃、建設到投用至少需要十年時間。以2035年為建成時間倒推，五年後機場的選址“謎底”，將有望正式確定。

02

未來十年，江北機場將繼續擴建

除了第二機場，《規劃》中還有幾個點值得關注。

比如，在重慶第二機場建成前，江北機場依然要繼續做大做強。

其中，第一階段為轉型發展期(2019—2023年)：

提高現有3條跑道運行效能，精細化實施江北機場第四跑道、T3B航站樓建設，提升國際航空服務保障能力。

第二階段為提質增效期(2024—2029年)：

江北機場第四跑道和T3B航站樓建成投用，打造差異化航空服務品牌，建設城軌快線，適時提升渝航大道的運行效能。

從這兩個步驟可以看出，重慶第二機場之所以目前建設迫切性相對不那麼強，主要還是因為現有的江北機場，依然具有很大的提升空間。

來源：山川網

再就是重慶航空樞紐的流量目標：

到2025年，實現年旅客吞吐量7500萬人次，其中國際及地區航線旅客吞吐量1000萬人次，通達80個城市以上，年貨郵吞吐量80萬噸以上。

到2035年，重慶主城區都市圈機場體系年旅客吞吐量達到1.2億人次，其中國際及地區航線旅客吞吐量2400萬人次。

去年底，江北機場旅客吞吐量首次突破4000萬人次。到2025年達到7500萬人次，意味着在現有基礎上差不多翻一番。

這與成都航空樞紐的遊客吞吐量預計到2025年突破1億人次，在增速上大致相當。當然，成都在2021年後將是雙機場格局。

03

擁有3個及以上的4F機場是頂級城市羣標配

根據此前印發的《成都國際航空樞紐戰略規劃》，預計到2035年，成都航空樞紐年旅客吞吐量將達到1.6億人次。（詳情可見《成渝之間的這個超級工程呼之欲出，航空第三城懸念大增》）

屆時加上重慶航空樞紐的1.2億人次，成渝兩地的總航空旅客吞吐量預計將達到2.8億人次，差不多是川渝總人口的2倍以上。

而在重慶第二機場建成投運後，成渝城市羣將擁有4個4F機場。這對提升成渝城市羣的整體能級，將發揮不可替代的推進器作用。

一方面，成都第二機場——天府機場，選址東部，這本身就是向重慶靠近。而重慶第二機場選址，大概率也是在渝西。

來源：網絡

此前公佈的重慶市城市軌道交通第四期第一批建設規劃中，就有這樣的表述：

15號線西起規劃渝西機場、東至兩江影視城站(龍盛組團)，可以實現渝西、江北兩大機場的快速直聯。

可以説，成都和重慶第二機場的東西相向開工，將成為成渝城市羣抱團發展的重磅武器。

另一方面，從現實看，擁有3個及以上的4F機場，可能是未來中國頂級城市羣的標配。

已投運的18個4F機場  ps：剛通航的大興國際機場未在統計之列 來源：網絡

目前已投運的19個4F機場中，京津冀城市羣有北京首都國際機場、大興國際機場、天津濱海國際機場三個；

粵港澳大灣區，分別有香港、澳門、廣州、深圳4大4F機場；

長三角現有上海浦東、南京祿口、杭州蕭山三大4F機場。

考慮到虹橋機場的實際吞吐量，以及上海第三機場的傳聞，長三角實際上也是妥妥的擁有4大頂級機場了。

目前，成渝城市羣尚只有雙流和江北兩大4F機場，到2021年，將升級為三個，2035年前則有望增加到4個。

放眼全國主要城市羣，未來相當長一段時間裏，擁有3個及以上4F機場的，將只有京津冀、長三角、大灣區以及成渝這四大頂級城市羣。

這裏面除了經濟腹地、人口總量的因素，更重要的原因是，只有這四大城市羣才有2個及以上的頂級城市。

歸根結底，頂級城市的體量和檔次，才是一個區域航空流量的決定性因素。從這個角度來看，成渝未來成為中國經濟的第四極，當之無愧。