一張“遊客照”，定睛看卻嚇出一身冷汗_風聞

在電影《中國機長》裏有兩個細節，執行3U8633航班的機長一共有兩位，按照原定計劃張涵予飾演的機長負責把飛機飛過去，杜江飾演的第二機長負責把飛機飛回來。

飛行過程中，袁泉飾演的乘務長進入駕駛艙前先按鈴，機長通過視頻確認申請人後才會開門。

後來才知道，這是日常且必須的操作。對民航來説，安全大於天，但偏偏，現實就愛開玩笑。

昨晚，一張照片在網上廣為傳播。

一張年輕女生坐在飛機駕駛艙中，沒有穿航空制服，沒有帶任何證件，笑着朝鏡頭比“V”字。

照片來自一位名叫@Aaaaquarious 的用户發的一條微博，她在微博中還寫道“超級感謝機長呀！！實在太開心了”。

照片裏，雖然飛機各項儀表都在工作，但駕駛艙舷窗外漆黑一片。有網友猜測這可能是在模擬機駕駛艙內拍攝的。對於很多“飛友”來説，去模擬機駕駛艙裏玩一把並不是不可能。

可**網友們定睛一看，卻被照片上的一系列細節嚇出一身冷汗。**這個駕駛艙不僅不是在模擬機，而且照片細節顯示飛機正處於飛行狀態！

飛行駕駛員在模擬機上訓練時，都是進行復雜特情訓練，不允許將水杯帶進駕駛艙。從圖中可以看到，座位上小桌板上擺放着開口的茶具，所以這更不可能是模擬機駕駛艙。

資深民航機長陳建國介紹，從圖片中的駕駛艙中可以看出，**它和正常商業航班的駕駛艙一模一樣。**這個駕駛艙的地空通話頻率設置、海壓在STD狀態表示處於高空飛行以及MCDU上沒有修正卡，油門位置等細節，都可以判斷出客機處於正常飛行中。

另外，飛行員接受模擬機訓練時，很少會在駕駛艙內貼米制、英制高度對照表。這張圖片上貼的兩張高度對照表更加表明它不是模擬機。

第二機長、乘務長進入駕駛艙尚且需要很多程序，那這名女生到底是怎麼進入一架處於飛行狀態飛機的駕駛艙的？

在中國有一部規章所有的航空公司必須要滿足，這就是國民用航空局發佈的民航規章CCAR-121-R5《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》。這項規章的第121.545條對進入駕駛艙的人員有着明確的限制。

從@Aaaaquarious 的其它微博中可以看出，她大學期間就讀桂林某學校空乘專業，事發時並非民航工作人員，她被允許進入駕駛艙完全是一種違規的行為。

在飛行過程中，機長擁有至高無上的權力，只有機長才能決定哪些人可以進入駕駛艙。再結合這名女生的微博可以判斷，違規讓這名女生進入駕駛艙的人應該是這架航班的機長。

涉事航空公司的回應沒有讓人們等太久，11月4日下午桂林航空的回應稱，“乘客進入飛機駕駛艙”一事發生在2019年1月4日桂林航空GT1011，桂林-揚州航班上。

對於機長違反民航規章讓無關人員進入駕駛艙的行為，桂林航空決定對當事機長處以終身停飛的處罰，對於涉事的其他機組成員處以無限期停飛並接受公司進一步調查。

在這件事發生後，竟然還有大V稱，這不算多大的事。他説，在國外不是事，在國內是大事。

在“911”事件後，為保證飛行安全，基本上全球的民航飛機駕駛艙門都進行了加固，不僅艙門是防彈材質，也對安保功能進行了增強。自此之後從駕駛艙外使用暴力方法強行破壞艙門進入的可能性幾乎為零。

2015年3月24日，德國之翼4U9525航班副駕駛安德烈亞斯·盧比茨將機長鎖在駕駛艙外後蓄意將飛機墜毀。這次航班飛機為空客A320，其駕駛艙門是可以由艙內飛行員鎖死，從而導致外面的人無法將艙門打開。

在這之後，全球航空公司紛紛修改飛機駕駛艙規則，除了不允許無關人員進入駕駛艙外，又增加了駕駛艙內不得少於2人的新規定。中國民航局在德國之翼空難後更是立刻要求各航空公司在飛行中確保駕駛艙內保持兩人或兩人以上，如果其中一人必須離開時，艙內必須增加另一名機組成員。

每一條民航法律法規都是用血的代價換來的，駕駛艙是民航飛機上安全標準最高的地方，由不得半點失誤，更容不得半點錯誤。因此國內外對機長允許無關人員進入飛機駕駛艙都有十分嚴格的懲罰。

2018年7月，東海航空一機長擅自允許其妻子先後三次進入駕駛艙，被民航中南局查實後給予行政罰款處罰。這名涉事機長除了接受局方處罰外，公司還對其作出停飛半年，取消教員資質，罰款等嚴厲處罰。

上個月在埃及發生了這麼一件事，航班機長允許一名乘客進入駕駛艙，最後機長和總裁都丟了飯碗。

埃及超高人氣的明星穆罕默德·拉馬丹在網上分享了一段他在飛機上的視頻。在視頻裏，拉馬丹從客艙座位上站起來，走進飛機駕駛艙後，直接坐到了副駕駛的座位上，還與一旁的機長熱情地打招呼。

在視頻中，拉馬丹還一度用手去操縱搖桿輕微晃動，錄製視頻的人則在一旁炫耀説：“我對天發誓，現在就是穆罕默德·拉馬丹在駕駛飛機！”

這是一段私人飛行，客機沒有搭載其他旅客，當天該航班負責運送拉馬丹和其樂團成員去沙特阿拉伯舉辦演唱會。不過，即使是這樣埃及民航局也沒有對涉事機組手軟。

最終，這名和拉馬丹熱情打招呼的機長被吊銷飛行員執照，終生禁飛，且今後不得從事任何與民航有關的行政或技術崗位工作，副駕駛也被停飛1年。涉事的航空公司及智能航空公司（Smart Aviation）總裁因為這件事引咎辭職。

​上面提到的兩件事，很幸運沒有造成嚴重的後果。可是，每一條民航法律法規都是用血的代價換來的，歷史上確實發生過機長允許無關人員進入駕駛艙而造成機毀人亡的事情。

1994年3月22日，俄羅斯國際航空593航班按計劃由莫斯科飛往香港，第一副機長的兒子埃德和女兒雅娜也是這架飛機的乘客。

飛機在進入巡航後，正機長按正常程序離開了駕駛艙在客艙休息，第一副機長和第二副機長在駕駛艙內。為了滿足孩子們的好奇心，第一副機長庫德里斯基帶着他15歲的女兒和12歲的兒子到駕駛艙參觀，更是讓他們坐在機長的座位上“學習”。

在讓女兒雅娜體驗開飛機的感覺時，飛機並沒有出現問題。隨後輪到兒子埃德體驗“駕駛”飛機。坐在駕駛位上的埃德也像姐姐一樣握住操縱桿“駕駛”飛機，這時的第二副駕駛放鬆了警惕轉過身與自己的女兒説話，坐在副駕駛位置上的飛行員也在和身後的同事聊天。

一個恐怖的狀況，就在這個時候發生了。

執行俄羅斯國際航空593航班任務的是一架空中客車A310-304客機，這架客機在自動駕駛過程中短暫的操作指令與自動駕駛指令不符不會影響飛機的正常飛行。但是當手動操縱指令與自動駕駛指令不相符超過30秒後，飛機的相關自動駕駛功能將會被解除，轉為人工操作。

由於第一副駕駛的兒子埃德在將操縱桿左轉超過30秒，自動駕駛系統的方向操作部分被解除，轉回了人工操作，但這時飛機其它部分仍由自動駕駛系統操作。當系統發現因長期右轉導致飛機下降時，便拉高機頭嘗試重回設定的33000英尺飛行高度。

失控的飛機不斷自動增大引擎馬力拉高機首上升，飛機上的所有人被強大的重力狠狠地壓在座位上，只有坐在駕駛位上的第二副機長能夠努力拉動控制桿嘗試控制失速的飛機。

在飛機因第二副機長把機首拉得太高，飛機失速並進入螺旋下墜時，第一副機長才成功跟他的兒子換了座位，坐上機長座位與第二副機長同時嘗試控制下墜的飛機。

雖然第一副機長坐上駕駛位後努力阻止飛機下墜，但他們還是沒有力挽狂瀾，最終，593航班在蒙古邊境北方500公里處撞山墜毀，機上75人全部遇難。

駕駛艙是飛機上的“禁區”，世界各國都制定了嚴格的法律法規嚴禁無關人員進入駕駛艙，航空公司與飛機制造商也從硬件上加強了對駕駛艙的保護。作為飛機飛行過程中最高權力人，機長如果不遵守各項規定，那麼前人所做的一切就都變得毫無意義。

參考：

《駕駛艙你想進就能進？機長帶妻子進駕駛艙遭停飛》，北京青年報

《女乘客曬飛機駕駛艙合影多位飛行員指證是空中違規拍攝》，上游新聞

《他走進駕駛艙，機長和總裁都下崗了》，停機坪