高鐵票打折時代來臨，最高打5.5折，高鐵一票難求成歷史了嗎？_風聞

文 | 江瀚視野 來源丨鈦媒體

“雙十一“即將來臨，在我們期待各家電商平台大力折扣的時候，高鐵票的打折卻也不期而遇了，最高5.5折的高折扣讓多少常出門遠行的人感到了驚喜，只是很多人都在問為啥高鐵票要打折？票價未來會更高嗎？我們搶票會不會更容易呢？

一、雙十一高鐵票也要打折了？

11月1日晚，中國鐵路上海局集團公司發佈消息，12月1日起，按以公佈票價為高限，適應市場需求，實行靈活折扣的差異化定價機制，對東南沿海鐵路部分動車組列車的執行票價進行優化調整。

鐵路部門相關負責人介紹，此次對東南沿海鐵路部分動車組列車執行票價優化調整，嚴格執行國家關於動車組列車票價的有關規定，堅持以旅客需求為導向，依據市場供求關係和客流規律，以公佈票價為最高限價，分季節、分時段、分席別、分區段在限價內實行多檔次票價，總體有升有降，涉及400多趟列車，最大折扣幅度5.5折。

很長一段時間，中國鐵路票價的制定主要是按照公里數乘以一個固定的基準價，每條線路的價格固定，不隨市場情況改變。鐵路浮動票價自2015年開始試點，根據平峯和週末實行不同票價，2018年4月，京滬卧鋪動車票便出現過漲價情況。此外，根據國家有關規定，自2016年1月1日起，動車組票價實施市場調節價，由運輸企業根據市場競爭狀況自主確定。

在廣大人民羣眾最為關心的服務方面，“票”的改進尤為突出。今後鐵路部門將進一步推廣應用電子客票，提升智能化服務水平。更重要的是，要探索構建靈活可控的高鐵票價調整機制，深化一日一價、一車一價可行性研究並擇機試點。

二、高鐵打折漲價到底該怎麼看？

其實，眾所周知，浮動價格其實並不是一個特殊的現象，雖然我們很多人都習慣了統一價格的定價模式，其實在中國還有很多出行方式都是浮動定價，最有名的無疑就是飛機票，飛機票經常一票一價，那麼浮動定價到底有什麼好處呢？

根據經濟學的邏輯，價格是商品實際價值的體現，而在定價中什麼樣的定價方式能夠最大的滿足賣家的收益而實現最好的供需平衡呢？這就是根據效用定價，將商品根據不同的效用賣給不同的消費者，從而實現了效用和價格的匹配，這就是我們所説的價格歧視。

在交通工具當中，無論是飛機還是高鐵，每趟的成本基本上是固定，如果採用效用定價，就讓企業可以將不同價格的票價賣給不同承受能力的人，越是收入不高但時間比較充裕的人羣，越可以提前訂票享受更多的折扣，而越是時間有限又相對富裕的人羣可以通過高價獲得自己急需的票，這就是飛機定價的邏輯。

這些年來，高鐵普遍採用的就是統一定價的方式，這種定價方式的最終結果就是供給需求的嚴重失衡，一方面，在火車的高峯期，一票難求成為了大多數人的普遍感覺，為了搶票多少人可謂是八仙過海各顯神通，各種搶票軟件、搶票插件還有各種平台的類黃牛服務是層出不窮。

但是另一方面，鐵路的各家鐵路局卻是紛紛虧損，2018年全年財報中，瀋陽鐵路局、哈爾濱鐵路局以及成都鐵路局都出現了嚴重的虧損，每家的虧損都高達上百億。其中成都鐵路局的126.75億元虧損最多。這其實在很大程度上就是因為鐵路建設投入成本過大，但整體票價的市場化水平不夠的情況。

那麼，採用浮動票價有什麼好處呢？

首先，能夠通過價格槓桿將不好賣的票給賣出去。對於鐵路來説，各家鐵路局可以説是“月兒彎彎照九州，幾家歡喜幾家愁”，我們前面説到了幾家鐵路局嚴重虧損的情況，但是有些鐵路局卻賺的盆滿缽滿，比如説2018年全國的18家鐵路局中要數太原鐵路局盈利最多，全年的淨利潤高達95.58億元。那麼，最重要的原因就是高鐵相對價格過高，對於價格敏感度較高的人羣來説，這麼高的高鐵票價還是難以接受的，如果可以用5.5折等打折扣搶到低價高鐵票，將會讓更多的人去願意乘坐高鐵，從而將不好賣線路的高鐵票給賣出去，從而提升營收水平。

其次，可以通過價格上浮避免過度搶票。每年春運等假節日時期，不少高鐵是一票難求，其中最大的原因就是高鐵的價格剛性，讓很多即使沒有出行需求或者出行有很多其他選擇的人都一窩蜂地衝向高鐵，導致高鐵價格過高。之前，薛兆豐先生曾經説要解決春運難的問題，最好的做法就是漲價，結果此言一出大眾譁然。

但是仔細想想，漲價其實真的是一個好主意，因為通過漲價可以把很多非剛性需求派出到鐵路之外，比如説更有錢的人完全可以通過購買飛機票等其他方式出行，時間更充裕的人可以選擇提前出行從而避開高峯高價期，真正讓火車票給到需要出行的人手中。而且與其把加價買火車票的錢給黃牛或者各類搶票軟件，不如直接給官方更安全也更便捷。

第三，越來越人性化已經成為高鐵的發展趨勢。這些年來，高鐵購票其實呈現出越來越市場化，越來越人性化的趨勢，之前高鐵推出候補購票機制很好地處理了各種搶票軟件參差不齊的問題，用官方的免費搶票軟件取代了之前的各種收費卻不怎麼靠譜搶票。如今票價的全面浮動，更是通過市場化的方式更好地啓動了高鐵票的市場化轉型。

如今，中國高鐵已經成為世界第一的鐵路運營系統，面對着高鐵造價高昂、運營成本高企的困局，只有越來越市場化的高鐵才能更好地服務消費者，更好地解決高鐵當前的問題。