“跟錢過不去嗎，非要在機場吃飯”_風聞

來源：微信公眾號“九行”

最近有粉絲跑來跟老藝術家吐苦水了：不是我不愛出去玩，出個門可處處認慫，覺得自己真窮——

門票機票就不提了，景區吃飯被宰也就算了，坐高鐵泡麪是家常便飯，更別提在機場吃飯，那都是有錢土豪才能享用的。

△在機場吃飯依舊是不少人眼中的非富則貴/圖蟲創意

同樣一家店一碗不到8塊的麪條，到了機場原料配料不見漲，身價可就蹭蹭蹭漲到了60元一碗。

每次都有朋友跟我説，在機場喝全球連鎖咖啡店總有一種賺了的錯覺。

今年初，國家民航局表示將在全國推出**“同城同質同價”**行動。

然而不少媒體記者調查發現，別提二三線城市了，某些一線城市的機場還是做不到。

△最近媒體曝光國內部分機場餐飲依舊同城不同價/微博截圖

這也難怪不少網友不滿了，有的人鼓勵同城同價，拍手説早就該降了。

但更多網友擔心同城同價聽起來好，可別同城難吃，同城漲價了。不然我們這些窮人，還是不配在機場吃飯。

△網友吐槽評論

在機場吃不起飯的問題，怎麼就那麼難呢？

別哭了，連明星都不敢去機場吃飯

“機場吃飯貴”早就不是什麼新鮮事兒了。

**別提普通人，連明星都哭着説自己消受不起。**去年岳雲鵬在微博上調侃了自己吃不起的那碗88塊錢的醬油麪，以及2塊錢一張的餐巾紙。

劉曉慶曾吐槽過某機場點餐後才發現，自己吃了一碗高達90元的面。

△微博截圖

**看來機場餐飲還是很公平的，哪哪都貴飛天。**不差錢的明星接地氣起來，也跟我們普通人一樣喊自己配不上機場天價餐。

老藝術家記得吃過最貴的一次機場飯，就是在6年前的白雲機場。當時吃了一碗78塊錢的紅燒牛肉麪。吃完就後悔了，回來還被朋友家人吐槽：“你是跟錢過不去嗎？非要在機場吃！”

自打那次之後，我每次坐飛機都儘量避開在機場吃飯這回事，再難吃的麪包也要啃，實在不行去麥當勞肯德基也覺得划算了。

△國內每家機場快餐，幾乎都是一樣的配置/google map

機場吃飯貴似乎已經成了普通人心照不宣的潛規則。

以天津機場為例，很多乘客喊窮就是因為天津航空在午餐晚餐時間經停的航班不提供餐食，不吃航站樓就只能捱餓。

於是點了80多塊錢一份拉麪邊吃邊哭，安慰自己機場的更高大上一些。

△天津濱海國際機場中餐廳入座寥寥無幾/google map

瀋陽桃仙機場也常年被吐槽天價餐。

4年前，你能在機場吃到8個65塊豬肉芹菜水餃，1份80塊的土豆牛肉加米飯套餐，價格簡直秒殺北上廣，難道不是從“天”而降的嗎？

△攜程上網友吐槽機場老邊餃子均價比市區貴40%/攜程截圖

**“在高鐵都吃不起飯了，更何況機場？”**很多網友早早就把國內機場餐飲列為雷區。

機場粉面和中式快餐是吐槽重災區，老藝術家看到最常被吐槽的就是機場的面。比如蘭州牛肉拉麪在繁華的南京西路商圈也就賣不到20塊一碗，但是在南京機場價格平均要翻多2倍。

相比之下，像麥當勞、肯德基等等這樣的國外快餐連鎖店就顯得良心多了。可有些機場冒着全球連鎖的風險，還是要抬高價格以顯示“機場國際特色”。

**在國外機場吃飯就不貴嗎？不是的。**全球大多數旅遊機場物價偏高，但普遍跟機場外繁華商區差別不大。

在泰國機場，一份炒飯大概150到180泰銖（人民幣30~40元）；

在吉隆坡機場20多馬幣（30多塊人民幣）可以吃一份海南雞飯；仁川機場7000多韓幣（40幾塊人民幣）可以吃到很大一碗粥；

△吉隆坡國際機場美食園/economytraveller

澳洲機場餐價基本與市區價格持平，一杯咖啡5到7刀，快餐也就20刀左右，比市區貴5刀上下；

日本機場和新加坡樟宜機場的餐廳，普遍只是比外面貴20%左右；

英國的機場內的連鎖店，都是全國統一定價，無論商店或者餐廳。

△倫敦斯坦斯特德機場酒吧/圖蟲創意

但也有例外，宰客是全球通用的共性。在巴厘島可能一瓶礦泉水也要花個8塊錢人民幣，普吉島的漢堡套餐也要快100塊人民幣了。

國內外在機場吃飯，向來還是我們普通人難以消費的痛。但貴歸貴，總會有人掏錢買單，看來還真是有錢人才配在機場吃飯，沒錢的只配帶乾糧泡麪。

同樣一碗牛肉麪，機場的更高級？

機場吃飯貴，是個歷史遺留問題。

在過去，坐飛機就是一件值得炫耀的事。

能坐飛機的不是有錢中產，就是商務人士。老藝術家曾經説過不少關於飛機餐的往事，高檔是為這些人量身配置的（點開文字回看）。

△1949年的Chicago Midway Airport的咖啡店。據説該機場擁有美國任何機場中最好的飲食設施/galleries

對於這些人來説，無論在飛機艙還是機場餐廳吃飯，價格上都是在承受範圍之內的。

因而你會看到機場向來能進駐的餐廳和咖啡廳，其實都不算走平民路線。

據第一財經調查，**浦東國際機場就有33家咖啡廳，佔比37.6%；**北京首都國際機場咖啡廳佔比29.7%。

其他地方機場的咖啡廳，多少跟由來已久當地的消費水平掛鈎。

△顧客在上海浦東機場的咖啡館裏享受咖啡/圖蟲創意

然而到現今飛機已經成為平民大眾較為普遍的出行方式時，機場餐飲的水平卻沒能及時作出相應更快的調整。

還有一個被眾多人詬病的問題——租金。

在眾人都吐槽喊窮的聲中，有不少人發聲説：“羊毛出在羊身上，機場不收高額店租，這些商鋪也不會這樣，源頭就有問題，錯不在商鋪。”

機場餐飲毛利率高，國內中小型機場為了提高收益，普通都是採用“高租金、高價格”的商業壟斷模式。

△2018年中國機場旅客吞吐量排行情況/中國產業信息網整理

相比起普通商場，國內機場的攤位多是“價高者得”投標競價而來。

據調查，機場攤位的平均租金，甚至可以達到市內餐飲的2到3倍，佔營收比可達20%。

△機場店鋪與普通店鋪的差別/中國報告網整理

租金一貴，各種運輸成本、人工成本疊加，到了商家就水漲船高了。

以上海浦東機場為例，2013年每月租金大概一萬一平方米，以一個20平方米的麪館為例，光一個月的租金在浦東機場就要20萬，再加上人工原材料等各樣成本，要是開個小麪館，大概需要賣出超過4000碗60塊錢的牛肉麪，才不至於虧本。

深圳機場2016年的平均租金約為每個月900元/平方米，更別提二三線城市的機場了，人流量不夠，店面租金就足以壓垮商家，賣的面能不貴嗎?

△深圳寶安機場餐飲店/圖蟲創意

而對比起那些全球連鎖知名餐飲品牌，由於機場配套需要，租金就比較固定，經營壓力也相對更小一些。

其次，國內很多機場餐飲店大都由商業管理公司掌控，或是合作品牌，要不就是把商鋪外包給物業公司，物業公司分租給個人或者公司，最後轉手才到商鋪。

層層環節相扣，能入駐機場的餐飲商家，都是憑經濟實力的。

△不少網友也表示租金是個大頭/微博截圖

從地理屬性上來説，機場是一個遠離市中心，又相對封閉的商業空間。食材運往機場，中間的長路途本來就得涉及到一系列的運輸成本。

再者這種地處郊外僻壤的商業空間裏，商鋪肯定是數量有限的，沒有機場外的商家競爭，價格往往就容易壟斷。

在這樣一個時間和空間都有限的條件下，機場消費商圈成了足以能消磨時間的氛圍，消費心理也容易促成妥協高價問題。

雖然貴，但總有人會為機場餐飲買單。除此之外，旅客還有更多的選擇嗎？

別看一碗同樣小小的牛肉麪，貴的背後總能牽扯出多種環節的利益鏈條。

在這種食物鏈下，我們消費者依舊處於最底端。

△機場這種封閉的空間，也在另一方面加劇了餐廳價格壟斷的潛規則/zestcarrental

什麼時候，我們才能在機場好好吃飯？

既然如此，在機場好好吃個尋常的飯，什麼時候能實現？

自打“全國同城同價”實施後，很多機場餐飲已經開始慢慢改善了，至少不會貴得太離譜。

△很多機場商圈都貼出了“同城同質同價”/微博截圖

廣州白雲機場T2航站樓的“陶陶居”一份百年燒鵝88塊，幹炒牛河46塊，相比市區同一家店76塊一份的燒鵝和38塊的幹炒牛河，還是貴，但差價已經在變小了。

寧夏的銀川河東機場，去年因為被投訴天價餐飲，就宣佈全面下調餐飲價格，蓋飯類下降25%，最受旅客關注的牛肉麪，現在降幅已經達到54%。

△南京祿口國際機場T2航站樓，餐飲店標出的親民價格令旅客從容問津/圖蟲創意

但不得不説，早在3年前，全國22家民用機場方宣城候機樓商品一律“同城同價”，但具體實施效果並沒有聽上去那樣美妙。

後來媒體曝光——部分機場餐飲的同城同價，並非****全品類如此；或者選定市中心一家店作為對標，但這個對標的餐廳租金等運營成本跟機場比較接近。

而且不少網友吐槽，“同城同價”要落地，租金照樣不降。為了維持成本利潤，商家照樣可以通過其他方式注水——

雖然標了同城同價，但機場商家可以通過食物份量“瘦身”、質量下降，或者推出新式菜品的方式，來提高價格。即使套餐名一樣，但細看內容可不一樣了。

去年據《長春日報》報道，七成網友表示沒有聽説過“同城同質同價”，尤其是二三線城市的小機場，都沒能做到價格調整。

**難道機場餐飲店和消費者，在利益上就是沒法調和？**當然不是，在這點上不妨看看國外機場餐飲是怎麼做的。

△機場餐飲在國外/unsplash

據相關數據統計，英國伯明翰機場每年要接待1100萬旅客，其中73%都會選擇使用機場的餐館或者酒吧。

高租金是機場吃飯難題的大頭。國內機場按佔地面積收取商家固定的租金。

而國外知名機場則多數用靈活的契約方式，會按銷售額的一定比例來收取提成，或用其他試銷的方式，比如新加坡樟宜機場，每個月租金只是550元/平方米。

△新加坡樟宜機場商圈吸引力全球排名前列/圖蟲創意

形成機場餐飲業市場競爭，商家自然而然產生“鯰魚效應”，做出相應的調整。

被譽為“法國之窗”的巴黎戴高樂機場，候機樓內多家餐飲企業公平競爭，因而價格穩定。

無論是個人小餐館還是連鎖店，一杯普通的黑咖啡大概1到2歐元，但你在市區旅遊勝地的餐廳，可能要5歐元。

△在飛機場戴高樂機場 embarkations 大廳的咖啡館裏休息和吃飯/圖蟲創意

機場餐飲的豐富，不僅在於品種，還可以體現在分層消費和吸引力上。

日本機場餐廳會比一般街上的貴，但特色鮮明、豐富多樣的餐飲，以及高品質高服務，足以留住來去匆匆的旅客。

△日本羽田機場國際機場的餐廳/圖蟲創意

旅客可以根據消費能力選擇貴的，當然有更多樣的平民快餐店任選，這時候便利店就是寵兒。

相比之下，澳洲機場的商家在利益上，可能看得更遠一些。

澳洲的機場餐飲店，普遍價格跟機場外持平，因為他們更相信機場人流量夠大，薄利多銷。

因而你會在悉尼機場上看到不少人，接機等候的時候不是站在接機口，而是坐在接機口不遠的一家咖啡店裏。

△澳大利亞悉尼國際機場餐飲消費基本與市區持平/圖蟲創意

澳大利亞人似乎在各大旅遊景點、火車站汽車站都是持平的。**因為他們一貫覺得，這些是對外的第一窗口，把人留下來，這個才是核心之處。**這其實就是隱形的廣告效應。

如果機場商家只是拘泥於賣了多少碗麪，那它僅僅是把機場作為盈利的根本。

**但別忘了，機場並不是封閉的。**作為機場商家，就是這座城市站在外面的第一張面孔，也是國民出行時最熟悉的依靠，難道不是該擁抱這座城市嗎？

我們的機場餐飲，從天價到平價，還有很長的一段路要走。

最後衷心祝願我們每個人，都能在機場好好吃飯。

△機場的街道，一樣是城市的街道/圖蟲創意

參考資料：

1.同城同質同價”成機場餐飲大勢，為何有些餐飲品牌還忙着爭入駐？36kr

2.同一碗牛肉麪，在機場怎麼就這麼貴？36kr

3.國內機場高價餐為人所詬病國外多走“平民路線”  中國廣播網

4.我國機場餐飲業經營現狀分析與發展策略研究  李航、米國良

5.明星都吃不起的機場快餐，究竟為什麼這麼貴？第一財經

6.機場"天價"餐飲這次真的改了：五元泡麪敞開供應  每日經濟新聞

7.機場餐飲價格,何時能夠不從“天”而降  上海法治報

8.機場餐飲，如何從天價到平價？央視財經