高原長雲暗雪山：警惕印度在中印西線邊境的“地圖開疆”_風聞

提到57年前西南邊境的那場自衞反擊戰時，很多網民都會發出一種感嘆，大意是“只要前線指戰員聽到首長一聲令下，信不信我們一腳油門下去打下新德里！”

▲體現1962年戰況時常用的新聞圖片

經過勢如破竹的兩輪進攻，到了1962年11月時，東線我軍先頭部隊已經打到了錯那縣伏特山腳下；西線我邊防部隊也徹底清除了印軍全部入侵據點，收復大片被佔領土。當時最能感受到風雨飄搖感的，是東線傳統習慣線以外的印度人——當時在提斯普爾、喬哈特等地，到處都有“細軟跑”的印度人，沒來得及跑起來的也做好了準備；甚至監獄都沒人管了，聽任犯人四處逃竄。

和一片混亂的印度東北各邦相比，西線反而顯得沒有那麼狼狽。當時我軍先頭部隊雖然距離新德里只剩下了400多千米，但那畢竟是直線距離。在這條直線上，你只能感受到地球壯麗河山的巨大威力，再厲害的山地運動愛好者，面對這400km也只能搖頭嘆氣。

▲1962年對印自衞反擊戰西線態勢圖，最近的離新德里都得翻好幾座山呢……

有了20世紀50年代末通車的新藏公路做支撐，1962年時我軍在西線戰場上的後勤保障，某種程度上甚至佔有一定的優勢。但若真要硬着頭皮跑出國界打下新德里的話，那事情可就不容易了。沿線所見，除了天和山外剩下基本都是積雪，一路海拔都是4000米起跳，這就不僅僅意味着補給線的拉長。

若要讓西線作戰部隊向當年長征時翻越夾金山的紅軍致敬，在阿克賽欽以南以西的山地進行強行軍的強度和難度，將會大大超過當年革命先輩的壯舉。若要選擇降低後勤和機動難度，從阿克賽欽沿着行軍較為方便的交通幹道打到新德里，那麼行軍過程中有個城市無論如何都是繞不開的——列城。

▲一張圖感受一下列城附近的地形，就像《國家意志》裏描述的那樣，真的是除了山還是山

然而在1962年11月時，印度人的喜馬拉雅第2師已經龜縮到了列城周邊，真要讓難以攜帶太多攻堅重火力機動的我軍西線作戰部隊，在1962年的冬天裏強攻海拔3500米的列城，那可就是一場天時地利都在對面手裏的惡戰了。

▲既然地理問題沒法解決，那就需要更適合在高這種惡劣條件下使用的主戰裝備

總而言之，即便不考慮政治上的後果，在57年前要翻過喜馬拉雅山打去新德里，“一腳油門下去”不一定能看到尼赫魯的官邸，更有可能撞到喜馬拉雅山，其軍事風險非常巨大，遠沒有部分網民和媒體所説的那麼輕巧那麼容易。

到了今天，中印邊界地帶兩側的交通條件都有一定改善，但是至少現在還沒人有本事徹底改變克什米爾和藏南地區的地形地貌。前段時間印度解散查謨和克什米爾邦，拆分成查謨-克什米爾中央直轄區和拉達克中央直轄區，兩個中央直轄區的邊界，有很長一段就是以喜馬拉雅山為標誌的。

▲粉色為新成立的“查謨-克什米爾中央直轄區”；紅色為新成立的“拉達克中央直轄區”。前者將整個巴控克什米爾和我國喀喇崑崙走廊劃入其轄區；後者在拉達克地區之外，還擅自劃入了我國阿克賽欽和巴里加斯等地

**印度將喀喇崑崙走廊以及阿克賽欽劃入新成立的中央直轄區的行為本身，本質上屬於YY強國，改變不了這兩塊地方由我國實際控制下的事實。**真正值得注意的，是這兩個直轄區成立背後的含義。

印控克什米爾居高臨下，地理條件複雜，是印度政治核心地帶的北方屏障，堪稱印度的“幽雲十六州”。與此同時，印控克什米爾還是一個被巴基斯坦和中國所包圍的突出部。為了守備當地，印度以北方司令部下轄的3個軍放在了克什米爾，再加上附近西方司令部的3個軍作為第二梯隊；更有第15聯隊的蘇-30MKI、第40聯隊的幻影2000H和第8聯隊的米格-29等來為這些部隊撐傘。

雖然拉達克人民和我國藏族同胞血脈相連、信仰相同，但自清道光朝之後，我國就再也沒有對拉達克地區聲索過主權（對印自衞反擊戰時，印度曾一度非常擔心我方收復拉達克）。在印度的長期控制之下，當地重要的寺廟力量已經基本被與我為敵的民族分裂勢力所控制，民眾對我國的誤解非常之深。這些年來，印度方面甚至修改了部分規定，允許台灣方面派人前往當地進行旅遊、義工等一系列可以方便情報人員活動的項目。

▲今年10月相關報道的截圖

某種程度上，印度對克什米爾方向防務的重視程度比東線藏南前線更高。雖然網絡上一直傳着印度對藏南大批移民的傳言，**但藏南的宜居性被外界大大高估了。**眼下偽“阿魯納恰爾邦”中適宜人類居住的地區，90%都並不屬於我國領土；而那些屬於我國領土的藏南地區，卻有90%以上的地方並不適合人類居住。

雨多、山多、樹多、平地少，是我國藏南地區最大的地理特點和地貌特徵，簡而言之就是“綠色荒漠”。在這樣的條件下修路，那可不是一般的麻煩。即使放到現在，要在藏南長途行軍，既是對指戰員意志品質、身體素質的考驗，更是對後勤保障能力的嚴峻挑戰。

▲藏南個別時段的路段是這樣的——看着還不錯

▲下了雨就成這樣——這是2019年4月29日在邦迪拉附近

▲我國降雨量最大的地區巴昔卡，就位於我國藏南傳統習慣線上

所以相比之下，雖然拉達克的地形地貌非常險峻，但相比藏南，修路就容易多了。在拉達克分立為中央直轄區之前，列城只能算是當地的一個次級中心城市，如今卻升格成了“省會”級城市。**值得注意的是，列城距離我班公錯邊境的道路交通距離僅有200千米左右，且現在就有公路直達湖邊。**隨着拉達克中央直轄區的成立，這可能會意味着當地交通條件可能將會有進一步的改善。

▲班公錯附近印控克什米爾的道路

雖然印度人的“將”已經變成了一個梗，但是咱怎麼説也得做好心理準備——萬一多給幾年時間，印度人在莫迪大仙手裏，真就脱胎換骨了呢？