德國展示機密隱身驗證機（LOUT）——特別隱身，只是飛不起來_風聞

11月5日，空客德國公司在曼興召開年度媒體見面會，在會上該公司首次公佈了其已經秘密研製十餘年的隱身驗證機（LOUT)的相關信息。

據悉，LOUT雖然叫做驗證機，但實際上是一個只用於地面測試的實驗平台，用於驗證隱身技術。空客德國公司從2007年就以類似洛克希德“臭鼬工廠”的方式開始由一個小團隊秘密研究隱身技術。2010年，按照與德國國防部的協議，該公司開始製造地面驗證機以驗證寬頻譜信號降低技術。

LOUT驗證機發展時間表

在雷達暗室中進行測試的LOUT原型機

這次公佈的消息説，在這一驗證機上得到驗證的技術，將可以用於發展FCAS，也就是法德合作的未來戰鬥機，這是一種將取代“陣風”和“颱風”的未來第六代戰鬥機，該機的模型在2019年6月巴黎航展上首次展示。

據空客公司稱，LOUT驗證機的主要目的是驗證整體隱身技術，所以它要求從各個方面通盤考慮，驗證各種未來戰機上使用的隱身技術，包括：降低雷達、光學、紅外和聲學信號特徵；電子對抗；以及對本身發射電磁信號的控制，也就是説它還要考慮本機發射的雷達和通信信號的隱身問題。

除了外形，LOUT模型還有更多值得一提的方面。它的鑽石型外形是從經過多輪考慮和對比而確定的，長12米、寬12米，重量4噸。

LOUT原型機設有一個“座艙”，但據稱這只是用於測試光學透波材料對隱身性能的影響

空客展示的LOUT構型演變過程，可見其中也有類似B-2的設計，目前採用的設計可能是對隱身最優化，而沒有認真考慮空氣動力學影響的產物，圖中可見正在進行吹風的另一種構型的實驗平台

從公佈的測試情況來看，該機從多種方面考慮了隱身性，它的構型能夠兼顧光學、紅外、雷達和聲學隱身，同時仍能發射電子對抗和雷達信號。該試驗機還設置了一個機內彈艙用於測試彈艙開合對隱身的影響。

LOUT的上部設置有凸起的座艙，不過空客公司表示這並不表示該機未來會發展成有人駕駛飛機，而是用於測試不同的透明材料對隱身的影響。

該機的上方設置了進氣口，無附面層分離設計，此外其尾噴口也採用了平面設計，空客表示他們驗證了使用推力矢量技術和排氣冷卻技術的影響，從而使得進氣口具備“極低的雷達反射面積”，而尾噴口的冷卻系統將可以降低紅外特徵。

該機在隱身技術方面比較大的突破在於對全頻帶隱身的考慮，對VHF\UHF和米波雷達也能隱身

該機的機翼前緣和進氣口都考慮了全頻帶隱身的問題。而且該機還通過綜合使用吸波材料、透波蒙皮、通過可變導電率技術實現可控透波、表面波衰減技術，成功降低了散射信號（針對米波雷達反隱身技術）。

空客德國表示，這架隱身驗證機積累的技術將可以用於與法國、西班牙共同進行的FCAS（未來空戰系統）項目，法國達索公司此前已經研製了“神經元”無人機並進行試飛，積累了這方面的技術經驗。

美國《航空週刊》雜誌對此評論稱，這種驗證機的細節至今仍是機密，它是一個測試最新隱身技術的地面驗證平台，它看起來可以為發展一種真正隱身的無人機提供可靠的基礎，尤其是它認真考慮了全頻帶隱身性能。但這仍然只是一種驗證平台，從一種僅用於地面測試的實驗平台，到真正能夠飛行和作戰的無人機，仍然有非常漫長而艱難的道路等着空客公司。

大家看到這兒應該能聯想到，目前我國部已經部署了多種新型的米波或者VHF（接近米波的分米波）雷達，用於反隱身探測，中電集團38所還為此榮獲過國家科學技術進步獎，這種雷達據稱在2016年成功在數百公里外跟蹤美國F-22戰鬥機。

​同時期中電科14所的超寬帶雷達（UWB）據稱也成功跟蹤到了遠距離上的美國F-22戰鬥機——當然實際上如果説波長的話，超寬帶雷達的工作波段為P波段，也是接近米波的波段，所以該雷達也經常被稱為米波雷達。

雖然兩者工作機制有所區別，但在反隱身方面的原理相似。

米波雷達採用利用目標散射特性來提高反隱身能力的設計，它的原理是當目標的尺寸與雷達波長達到特定比例關係的時候，散射信號會比較強，而米波波段正好可以與F-22\F-35這樣尺寸的飛機形成這樣的比例關係，再加上使用大功率的AESA天線，提高探測距離。這樣最終就可以做到遠距離探測隱身飛機——不過這樣的設計對B-2這類的目標效果就會差一些，因為B-2尺寸較大，不在能產生強散射的範圍內。美國RQ-180無人機以較小的機體，但卻有50多米的翼展，也正是利用了同樣的原理，來降低米波雷達探測的效果。

RQ-180的翼展據稱足有57米之長，可以有效降低米波雷達的探測效果

此外，現有的吸波材料也一般只針對特定波段，而米波和超寬帶雷達超出了它的最佳工作波段範圍之外，因此吸波材料無法吸收能量，也就失去了隱身能力。

這兩者結合，讓超寬帶雷達和米波雷達具備了優良的反隱身能力。

目前，除了B-2\RQ-180這樣讓飛機的外形尺寸超出米波的強散射範圍的設計之外，也開始出現一些針對這些米波波段雷達的新的隱身設計概念。

這次德國LOUT驗證機據稱就着重考慮了這一點，當然，由於他們也沒有公佈詳細數據，在這架飛機上究竟採用了什麼樣的技術，其針對米波雷達、超寬帶雷達的隱身效果究竟能達到什麼水平，都還是未知數。

當然了，另一方面來説，正如其他很多方面一樣，歐洲都在做的事情，某超級大國和某發展中國家，怎麼會沒有對應的研究項目呢？

目前美國正在研製的B-21隱形轟炸機據信就和RQ-180有很多相似之處，包括較大的翼展尺寸，用於降低米波雷達的反隱身效果。

當然大家都知道在隱身方面，理想的方案是這樣，但這就會和空軍對於新機發射空射洲際導彈的要求有點矛盾了……

當然你要説未來戰略轟炸機造成這個樣子，那倒是能發射大導彈了，只是這外形就有點魔性了……但在透波材料等技術之下，有這樣一種可能，就是這飛機外形看起來是這樣，但實際上它對於雷達來説等於一個飛翼……當然這裏面需要用到的技術，和德國人在LOUT上驗證的相關技術原理類似，只不過肯定實現手段就有區別了

而某發展中國家正在研製的遠程打擊轟炸機，其主要的設計指標要求中也包括了“全頻譜，全向隱身”要求（另外的要求是航程和載荷特性），當然這種轟炸機也是屬於大型飛機，它的尺寸顯然也會超出米波雷達的最佳探測範圍。

可以想象，對於這兩個世界上隱身技術實用方面做得最先進的兩個國家，發展“全頻譜隱身”的時候都不約而同的採用了大型化的路線，那麼在較小的飛機上要實現全頻譜隱身，顯然是困難重重了。

德國的LOUT隱身驗證機目前也是隻考慮了隱身，而沒有考慮飛行問題——從它在實驗室中的氣動外形來看， 明顯沒有考慮諸如穩定性，操控特性等方面的問題，要是直接按照這個外形造個飛機，很可能是飛不起來，或者飛起來就要栽的。

也正是因為如此，美國《航空週刊》才會説，“空客面前的道路，道阻且長啊……（潛台詞：呵呵我們早就試過了，此路難通）……”