我開着的這台 Model 3，與它背後的奇蹟工廠_風聞

11 月 7 日、8 日，特斯拉上海工廠的大門第一次向外界打開，42 號車庫作為首批受邀媒體，來到了特斯拉位於上海的超級工廠，除了感受這座 10 個月建成的超級工廠之外，還對國產 Model 3 進行了超過 100 km 的試駕體驗。

本文將分為工廠和車輛兩部分，關注國產 Model 3 到底有什麼變化的朋友可以直接看後半段。

「無畏艦」啓航

2019 年 1 月 7 日，特斯拉上海工廠奠基，11 月 7 日首台國產 Model 3 試裝車正式下線，10 個月時間廠房建成、設備進場、完成調試、試裝車下線，這樣的建設速度在全世界是空前的。

先讓我們回顧一下這傳奇的建設過程：

2018 年 7 月 10 日，特斯拉公司與上海市政府簽署了合作備忘錄，計劃在上海建設獨資電動車製造工廠 Gigafactory 3。

2018 年 10 月 17 日，特斯拉宣佈在臨港獲得了一塊 86 萬平方米的土地，用於建設 Gigafactory 3。

2018 年 12 月 6 日，土地整平工作完成，即將開始建設。

2019 年 1 月 7 日，Elon Musk 到訪中國參加奠基儀式，特斯拉上海工廠正式破土動工。

2019 年 4 月 3 日，特斯拉上海工廠主體框架開始建設。

2019 年 5 月 20 日，特斯拉上海工廠初具模樣，開始內部建設。

2019 年 6 月 16 日，工廠內部開始安裝生產設備。

2019 年 7 月 24 日，特斯拉第二季度財報首次公佈特斯拉上海工廠內部圖片，大量製造設備已經完成安裝。

2019 年 8 月 20 日，特斯拉上海工廠基建工程進入收尾階段，並獲得首張綜合驗收合格證。

2019 年 8 月 26 日，工廠內部白車身圖片首次曝光。

2019 年 9 月 19 日，特斯拉上海工廠全面驗收通過。

2019 年 10 月 17 日，特斯拉上海工廠獲得批准，開始生產 Model 3。

而在這逆天的建設速度背後，除了必不可少的政府支持外，還有來自 Gigafactory 1 的經驗和特斯拉扁平化的管理體系。

來自 Gigafactory 1 的建設經驗

Gigafactory 1 在建設之初的定義是一個可複製、可拓展、快速迭代的全球領先電池生產設備，產品研發過程中學到的所有知識都可以與 Giga 3 工廠建設團隊共享，從而實現投入不到一半的支出建設同等產能規格的工廠。

扁平化管理體系

在特斯拉上海工廠投產的同時，上汽大眾設計 30 萬輛/年的 MEB 純電動工廠也宣告試產。人們好奇的是，除了無出其右的建設速度，特斯拉工廠相比行業的差異化內核是什麼？

特斯拉上海工廠的核心競爭力仍然是 Elon Musk 推行的極度扁平的組織架構、快速迭代的文化背後帶來的執行效率的差異。

一個微妙的細節是，特斯拉大中華區總裁、上海工廠廠長朱曉彤在上海工廠沒有獨立的辦公室，一片不大的辦公區域內容納了工廠中從最高層到第一線的所有職能部門，便於所有一線的「重大」問題能在 24 小時內完成觸達高層、討論決策、執行解決的全流程。

那麼「不重大」的問題呢？當執行效率和上傳下達的權力鏈發生衝突時，特斯拉的答案是：效率絕對優先。

任何一位一線的員工都可以在任何時間跨部門、跨職級的發起溝通，包括直接發信朱曉彤，甚至必要的話，發信 Elon Musk。

這是一家創立 15 年，仍然全員保持 Day 1 心態的神奇公司，ta 即將與擁有強大研發、製造、供應鏈管理能力的行業巨擘大眾集團展開貼身肉搏。

大家眼中特斯拉工廠的快，可能大部分都歸功於政府的一路綠燈，當然這必不可少，但是這背後不可或缺的還有上海工建集團施工團隊和特斯拉工作人員夜以繼日的努力，在這三方的合力下，「無畏艦」方能按時啓航！

接着我們再來看看工廠的內部情況，因為工廠內部還沒有完全建成，並沒有對外開放，所以通過官方的 PPT 給大家簡單介紹一下。

目前建成的是特斯拉上海超級工廠一期，規劃產能為 15 萬輛每年，這只是 Gigafactory 3 的四分之一，整個 Gigafactory 3 建成後的產能可以達到 50 萬輛每年（下圖為早期示意圖，具體規劃已經調整）。

兩個值得一提的細節：

第一，特斯拉工廠的焊裝生產線可以有左、右、上，三台機器人同時進行工作，相比左右兩台機器人，機器手臂的數控軟件的協調難度更大，但是生產的效率可以進一步提高。

第二，特斯拉工廠的總裝車間為一字型排布，在流水線生產過程中效率更高，而且總裝車間作為一個所有零部件整合的環節，會彙總大量來自各地的零部件，在廠房的一側即是一字排開的集裝箱卸貨區，所有的零部件都能第一時間送達至生產線。

這是整個特斯拉上海工廠現在的狀況。

國產 Model 3 下線，有沒有變化？

在見到國產版 Model 3 之前，我的內心除了激動還有一些擔心，我希望國產後的 Model 3 能夠通過更低的價格觸及更多的用户，讓更多人感受到什麼是智能化的車，什麼是可成長的車，讓更多人改變對傳統汽車的認知和看法。但是我又擔心國產後，車輛的機械素質發生變化。

還好，我的擔心是多餘的，它還是那個熟悉的 Model 3。

關於做工

先來看一組細節對比圖。

藍色的是工廠內剛剛下線的國產版 Model 3，白色的是 42 號車庫在今年 3 月份購買的進口版 Model 3，從細節對比圖來看，國產版 Model 3 車身覆蓋件的接縫會更小一點，但是總體區別不大，我們在微博上公佈了這組圖片後很多人都認為完全沒有區別。

我作為為數不多用手撫摸過的人想多説一句，縫隙大小雖然區別不大，但是兩塊覆蓋件的平整度相比進口版車型好了不少的，進口版車型可以明顯感覺到後備箱蓋和 C 柱的接縫是有落差的，而且國產版車型基本在一個平面上。

內飾方面做工的提升比外觀明顯不少，內飾飾板的接縫更小，車門上的膠條也更加均勻。

上海工廠第一批下線的車輛能達到現在的做工是出乎我們意料的，在《你好先生，國產特斯拉了解一下》這篇文章中我們分析過，工藝的提升是需要時間和經驗積累的，尤其是對於特斯拉這種效率優先的企業。

10 月 29 日彭博社對 5000 名 Model 3 車主的調查顯示也可以看出，2019 年 2 月特斯拉出貨最瘋狂的時候，出現的問題也是最多的，但是隨着生產的車輛越來越多，出現的問題越來越少，所以這只是上海工廠的一個開始，隨着產量的不斷提高，做工也會越來越好。

關於生產和零部件

最早的傳聞是特斯拉上海工廠將通過 CKD/SKD 組裝的形式實現首批車型的量產，但是今天的活動上我們得知，特斯拉上海工廠的四大生產環節已經跑通，直接進入全流程生產，當前下線的車輛就是由特斯拉上海工廠製造的。

外觀方面車身的衝壓件都是由上海工廠製造，而且車窗的玻璃也由進口版的聖戈班變為了福耀。

關於電池

當前下線的車輛仍然採用的是進口的松下電池，至於後期國內大規模量產後，是否會更換其它品牌的電芯，特斯拉目前還沒有做出正面回應。但是根據外媒的報道，以及我們對 LG 化學投資方向以及技術發展路線的分析來看，等南京 LG 化學建成正式開始營運後，特斯拉上海工廠將採用 LG 化學生產的電芯製造車輛的動力電池。

關於開起來的感受

這次我特地開了一台進口版的 Model 3 去參加國產版的試駕，最直觀的感受：兩台車在駕駛感受上幾乎沒有區別，仍然是一台加速酣暢、轉向極其精準、底盤緊繃、好開的車。

噪音方面，經過我們實測，在相同的路段，相同的車速條件下（60 km/h），國產版 Model 3 的噪音為 62-63 dB，進口版車型為 64-65 dB，國產版車型體感上也會更好一些。

關於新版本軟件的新功能

特斯拉上海工廠下線的這批車型率先搭載了 2019.36.1 版本的軟件，這個版本的軟件下又實現了兩個新功能：識別錐形桶和可剎停的單踏板模式。

**識別錐形桶：**2019.36.1 版本之前的 Autopilot 對錐形桶的識別能力為 0，無論國內還是國外都出現過因為無法識別錐形桶引發的事故。

這次對錐形桶識別能力的提升再一次展現了特斯拉輔助駕駛超羣的能力，短暫的試駕過程中我們一共遇到了兩次錐形桶，第一次在高速，第二次在停車場。

高速環境下，車速即使達到 120 km/h，車輛依舊能夠準確識別道路上的錐形桶，比較遺憾的是並沒有來得及測試 Autopilot 狀態下車輛是否能主動避讓錐形桶，等到軟件全面推送升級後我們會補上相應的測試。

停車場中，我嘗試駕駛車輛在錐形桶附近繞行，儀表上顯示的錐形桶會根據車輛位置的動態變化流暢變化。

試完後唯一的感受是，特斯拉太炫技了，請儘快推送新版本軟件。

**可剎停的單踏板模式：**在這個模式下，鬆開加速踏板後，車輛會通過動能回收將車輛減速至完全剎停，實現了完全的單踏板操作。把動能回收利用到了極致，不僅可以最大程度地回收能量，還是減少剎車片的磨損。

關於國產版 Model 3 的參數和價格

國產 Model 3 的動力參數、車身尺寸與進口版車型完全相同，唯二不同的是 NEDC 續航和售價。

目前官網上顯示的 NEDC 仍然為預估 460 km，進口版標準續航升級版的 NEDC 續航為 480 km，相差 20 km，官方表示，目前國產版車型正在國內做對應測試，成績公佈後會第一時間更新。

價格沒有太多驚喜，35.58 萬元，包含了基礎的 Autopilot，至於這個價格還有沒有下降的空間，大家可以參考我們之前的文章國產特斯拉定價 35.58 萬，歷史價格政策最全解讀。

關於上海工廠的生產規劃

從已經公佈的確認的消息來看，上海工廠目前只會生產標準續航升級版這一個版本的 Model 3，後期 Model Y 上市之後，特斯拉上海工廠也會同步生產。

至於很多人期待的國產版長續航版車型和國產加長版 Model 3，官方並沒有作出回應，就我們對特斯拉的瞭解來看，只要國內有需求，國產長續航版車型是完全有可能的，但是來得可能沒有那麼快。至於加長版 Model 3 的可能性非常小，對空間有要求的朋友不妨等一等 Model Y。

文章的最後讓我們再回到這張圖，車尾矚目的特斯拉標識，向外界宣告着自己是一台產自中國的特斯拉，更重要的是特斯拉三個字前面沒有一汽，沒有上汽，也沒有廣汽，這是中國第一家獨資車企，一家智能電動汽車生產企業。

在連續 9 年的新能源政策補貼之後，中國市場需要一些新鮮能量，在國產特斯拉的帶領下，讓更多人知道智能電動車，讓更多人接受電動車，更能促進國內新能源車的發展。

這個世界總歸是向可持續能源發展的，當特斯拉進入中國市場，這個進程只會更快。