中國快遞大逃殺：比雙十一更可怕的，是你不知道的桐廬幫江湖_風聞

雙十一的瘋狂一夜過去了，留下一地狼藉。

今年雙十一期間有28億個包裹，210萬一線快遞員，每人每天要送240件快遞。

年年銷量創新高，年年快遞爆滿倉，快遞站全員通宵。這是雙十一的一景，像春運一樣的中國特色。

2007年，中國快遞包裹的平均單價是22.4元，十二年後的今天，這個數字是8.4元，僅僅三分之一。如果算上通貨膨脹，還要更低一半。

驚心動魄的十年低價博弈，是用快遞員的血汗堆起來的。

比如，低薪。

2014年，西安天天快遞的快遞員徐建峯，領到了一張負數工資條。

公司約定，一單1元，全勤300元，餐補300元，話費補貼100元……但是徐建峯工作了一個月，不僅一分錢沒掙到，反而倒欠了公司2178元。

他是一家三口唯一的勞動力，工資遲遲不發，自己還搭了3200元買電動三輪車。

比如，過勞。

每年雙十一，快遞分揀員都面對的是山丘一樣高的包裹。他們坐在山丘裏，把一座座大山分成小山。輕拿輕放是不可能的，只能暴力拋摔，不為了解氣，只為了快。

暴力分揀的投訴年年有，但是這幫年輕人沒有閒暇考慮，他們首先得考慮自己的死活。

快遞公司們給分揀員開出的工資，只有100元/天。在包裹海里，他們一站就是10個小時。而半夜凌晨，是他們最忙的時候。

其實，只要你用心留意，快遞員抱怨苦和累的新聞並不少，三天一小見，五天一大見。

比如，快遞小哥剮蹭了別人的車，被車主連打6耳光。

比如，快遞小哥被客户投訴，憤而辭職，幾天後在家中自殺。

在交給公司的檢討書裏，他留下一句話“在工作和尊嚴面前，我可以不要工作”。

比如，那些只敢匿名吐槽的離職員工，告訴我們的故事。

原來貨車司機經常一連開車10個小時，在深夜無人的高速公路上飆到飛起。交規和路標，都拋在腦後。

原來，某些商家的保價賠償，是把成本轉嫁到了基層員工身上。

打碎兩瓶香油，一天的工作就白費了；打碎一瓶紅酒，就只有腳底抹油跑路的份了。

是誰把快遞員們逼上梁山的呢？

最直接的惡人，肯定是快遞公司；但是如果往上推算，無論是你還是我，被扔到中國快遞業刺刀肉搏的大逃殺裏，都做不了完美的決定。

要麼壓低員工待遇，壓低快遞價格，苟且地活着，要麼就破產等死——這個行業悖論，從誕生一開始就跟隨着中國快遞業。

前幾年，有人問過馬雲要不要搞自營物流，馬雲的回答是：

XX公司將來會成為悲劇，這個悲劇是我第一天就提醒大家的，不是我比他強，而是方向性的問題，這是沒辦法的。中國十年之後，每天將有3億個包裹，你得聘請100萬人，那這100萬人就搞死你了，你再管試試？

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中國最早一批快遞員，工作全靠“偷渡”綠皮車。

申通、中通、圓通、匯通、韻達……後來被稱為“四通一達”的中國快遞大佬們，創業時只有單車。他們挨家挨户收來快遞，然後交給火車上的快遞員。

申通創始人之一的陳德軍，創業之初幾乎每晚都在火車上度過，有座就坐着，沒座就鑽到座位下面眯一會。

每到一站，都會有接件人來取件，每家公司都守着一個固定的車廂連接處：8號至9號的連接處是申通的，9號到10號的連接處是天天的，10號到11號的連接處是路路達的……各有各的地盤，互不侵犯。

為了省錢，這些人想了個法子：寧波的送件人買的是紹興的票，紹興接件人持杭州的票進站，接頭後兩人不僅交換快件，也交換車票，接件人拿着寧波到紹興的車票出站，送件人拿着紹興到杭州的車票去下一站，在杭州仍如此炮製……

這樣相當於，所有人加在一起，只付了一張始發站到終點站的票錢。

快遞不景氣的時候，他們什麼都做，只要是為了謀生：送煤氣罐，接送小孩，翻窗户取鑰匙，佈置婚禮現場……甚至還運過屍體，從北京到甘肅，路上整整走了七天七夜。

韻達商學兵剛到温州時找不到業務，只好在網點賣起了炒板栗，一天賺一兩百，就靠這個養活快遞網點。

往前倒二十年，**這些快遞大佬全是來自浙江桐廬的農民工。**他們不是夫妻兄弟，就是同學發小，拉幫結派地出來闖蕩江湖。

有一張圖能夠很好地説明“桐廬幫”的複雜關係：

你也能看出來，四通一達都是很明顯的家族式企業，帶着濃厚的江湖氣：反目成仇、街頭喋血這種古惑仔劇本，在創業之初幾乎天天上演。

2003年4月，韻達安徽籍的高管反水，將韻達的全部加盟商都帶走，連保潔員和看門大爺都不留。聶騰雲得知消息後，立馬將其解聘。然而上海的安徽幫起事，把韻達總部的大門堵了個水泄不通，不僅把加盟商的件都運走了，還揚言要到總部去搶件——大戰一觸即發。

一天晚上，突然上百手持器械的人衝進了進來，韻達也早準備了300根鋼管，員工們操起鋼管，雙方在院子裏對持。

如果不是警察叔叔及時趕到，也許四通一達就少一達了，只有上海派出所裏多一個桐廬陳浩南。

桐廬幫憑着吃苦耐勞、好勇鬥狠，在小半個中國打出了一片天。但是離做大做強，他們還差得很遠。

直到桐廬幫遇到了一個人，那個被叫做外星人的男人。

2005年春節，圓通老闆渝渭蛟的老婆網購買了一件皮大衣。等到年三十，皮衣也沒寄到，他老婆氣不打一處來，狠狠咒了一遍淘寶的物流。

渝渭蛟問老婆，什麼是淘寶？

這個問題，改變了桐廬幫。

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渝渭蛟聽懂了網購這回事之後，火速趕往杭州求見馬雲。

連正月十五都沒過完，劉備三顧茅廬也不過如此。

但是馬雲不像諸葛亮，更像葛朗台，他提的要求簡直是在榨渝渭蛟的骨髓：當時郵政系統的快件價格是22元，桐廬幫的全國件價格是18元，淘寶一口就砍到了8元。

這樣，在淘寶開2元店就可以9塊9包郵了。

渝渭蛟咬牙答應，心在滴血。但是爸爸就是爸爸，儘管淘寶剛剛創建兩年，但是氣吞萬里如虎，圓通借勢青雲直上。

2008年，圓通的業務量是60萬件/天；2009年，80萬件/天；2010年，100萬件/天；2011年，160萬件/天……2015年，830.6萬件/天，圓通當年業務量登頂中國快遞業之首，平均到每一箇中國人，1年要收到2個圓通遞送的郵件。

在金錢的號召下，四通一達光速加入淘寶，為馬雲衝鋒陷陣。

但最詭異的事情發生了——儘管桐廬幫為阿里帝國鞍前馬後，馬雲卻似乎不是很看得上他這些忠心耿耿的小夥伴們。

渝渭蛟想白送股份，馬雲十動然拒，轉身去投資了百世快遞和星辰急便——一家是谷歌高管創的，一家是宅急送高管創的。

2013年，馬雲啓動菜鳥網絡戰略，先是找海爾，後是找郵政，直到第二年才投資了圓通。

2017年的全球智慧物流峯會上，馬雲“訓話”快遞企業們，桐廬幫大佬們像小學生一樣不敢動彈。

馬雲稱，今天的物流公司，給人的感覺是土不啦嘰的公司。如果不在技術上投入，是不會有出息的。如果你的快遞公司，今天還是靠七大姑八大姨，還是靠親戚，純粹靠家族企業，是沒辦法支撐起來的。

他説，你們引進了不少人才，但沒有看到為未來儲備了什麼優秀人才。這個速度，“還是有點失望”。

他還説，很多公司已經上市，更多公司在排隊上市，但我沒有發現你們上市前後有多大的區別，錢花不對就是傻子。

他留下最扎心的一句話是：

“不管你們同不同意，這裏至少一半的人，十年以後都不會在這裏了，這就是殘酷的未來。”

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為什麼馬雲看不上這幫桐廬窮親戚？

因為他見識過**聯邦和UPS的工業化手段。**和這片白月光相比，四通一達就像是蚊子血一般平庸。

2007年，在政府組織下，中國民營快遞業老闆來到了美國小城孟斐斯考察。

孟菲斯，是聯邦快遞創始人弗雷德裏克·史密斯的老家，也是聯邦快遞的物流中心。這是一座65萬人口的小城，但是一度有10萬員工在機場上夜班。曾經連續16年，孟菲斯機場都是全球貨運量第一的霸主。

美國人津津樂道的一個段子是：聯邦快遞永遠有5架空飛機在天上轉悠，僅僅是為了“以防萬一”。

中國快遞老闆們看到的，比想象中得更震撼。

這裏的燈火晝夜不停，聯邦快遞的500多架貨運飛機不停起落來去。這些中國老闆們就像被扔到了CBD的原始人一樣，眨一下眼都是奢侈。

圓通老闆喻渭蛟回憶：“流水線與分揀中心是連廊的，分揀中心完全自動化，貨物從飛機貨艙卸載後，直接進入流水線，進行自動分揀與封裝；那時我們是人工來做，哪個地方有一條輸送帶已經很了不起了。”

即便是現在，聯邦快遞依然是碾壓中國快遞業的巨無霸。它在全世界有四十萬員工，遍佈220個國家。截至去年年底，聯邦快遞有718架飛機，不但排名世界第一，而且是二到六名之和。

聯邦快遞在全世界建設大型航空樞紐，貨源地和收貨地之間只有物流樞紐的航線相連。有了大型樞紐，就能統一調度、集中分揀，大型貨機和大型分揀機器可以成倍地提高物流效率。

打個比方，普通快遞公司就像家庭小灶炒菜，純靠手工來應付種種瑣事，淘米洗菜切肉炒菜……忙活一頓飯要小半天。而美軍的工業化物流，就像食品工廠的流水線，只要機器一開，分分鐘就是幾百道菜。

1971年，史密斯從美軍退役。他借鑑了軍方的物流理念，創辦了自己的低配版“美軍物流”，短短十年間，就做到了全美第一。

不過，聯邦快遞能夠成功，也算不上什麼屌絲逆襲的勵志故事。老史入伍之前就是百萬富翁，還和後來的美國總統、國務卿同是耶魯骷髏會成員，社會資源很豐富。

美國人喜歡講，聯邦快遞最困難的時候，老史帶着公司最後的錢去拉斯維加斯賺了一筆，才讓聯邦快遞續命；但是他們沒説，聯邦快遞1976年才盈利，之前燒錢整整五年。老史從賭場賺來的錢，一個週末就燒沒了。

老史1971年創業時就買了14架飛機。這麼多架飛機在天上打轉轉，這燒錢速度，就是一萬個老史拿美金捲煙抽也比不過啊。

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聯邦快遞這種拼資本、拼機器的燒錢玩法，四十年後的桐廬幫想都不敢想。從美國轉了一圈回來，他們還是得面對現實：拼人力、拼低價。

如果資源有限，人口不變，任何人都無法組織一場大逃殺的發生。

唯一的辦法，就是打破大逃殺的籠子。

想要讓快遞員過上好日子，讓老闆有錢賺，中國快遞公司就必須有實力和聯邦快遞這些巨頭搶蛋糕；要和聯邦快遞打仗，幾百架飛機、幾百億投資是一定少不了的。

必須讓分揀機器取代臨時工，讓無人車取代三輪，讓豪華機隊取代皮卡。

人力是有極限的，但是機器帶來的生產力是無限的。

所以你看到了，現在各家快遞都在秀肌肉，用無人車無人機送貨。

我們的智慧快遞倉，從分揀到運輸，可以做到一個人都沒有。偌大的倉庫裏，只有機器人和履帶的聲音。

所以你看到了，中國快遞企業都在不聲不響地投資機隊，甚至機場。

順豐，計劃兩年內把飛機數量擴大一倍；圓通也投資了122億，要在浙江嘉興建設全球物流樞紐。

前兩年，順豐在湖北鄂州不聲不響投資了一個“中國孟斐斯”機場。按照規劃，這裏啓用一年後會成為中國前五，五年內達到中國前三。2045年吞吐量會突破700萬噸，超出人類歷史單機場貨運紀錄。

雖然我們不知道，20年後順豐還能不能活着，但是邁出這一步，順豐真有種。

中國快遞業不理想的地方還有很多很多，站在我們這一邊的只有時間。

十二年前，圓通喻渭蛟被聯邦快遞的飛機嚇傻了；十二年後，他也在波音買了十幾架飛機玩。

十二年前的十二年前，四通一達的老闆們還在推着單車打游擊；十二年後的十二年後，誰又知道會發生什麼呢？

中國快遞業還很年輕——聯邦快遞48歲，美國另一大巨頭UPS快遞，成立於大清光緒33年。

未來發生什麼，誰又能説得準呢？