中國UFO武直採用共軸反向雙旋翼設計 速度超直10一倍（轉自新浪）_風聞

作者署名：兵工科技

　　圖注：“超級大白鯊”武裝直升機，其十分形似科幻電影中的飛碟

　　2019年10月10日至13日，第五屆中國天津國際直升機博覽會在天津隆重拉開帷幕。儘管，今年天津直博會上有着精彩的飛行表演和諸多的直升機靜態展示，但參觀者的目光似乎都被一款名為“超級大白鯊”、形似飛碟的武裝直升機所吸引，紛紛駐足不前。甚至於國內外媒體也對這款外形設計獨特、科幻感十足的武裝直升機進行了大篇幅報道。那麼，這款名為“超級大白鯊”的武裝直升機，究竟有何獨特之處呢？

新型高速複合式直升機

　　“超級大白鯊”武裝直升機是針對未來數字信息化戰場設計出的一種複合式翼身融合高速直升機構型。從外形上看，“超級大白鯊”就像各種科幻電影裏外星人的飛碟一樣，下部為一個巨大的圓環，頂部中心凸起形成一個鼓包，在下部圓環的側壁上對稱分佈有4個近似矩形的開口。從外形上看感覺這款飛行器怎麼都和直升機掛不上邊，讓其升空似乎更是無稽之談。

　　但其實，“超級大白鯊”下部的圓環實際上是包裹着為其提供升力的槳葉而形成的一個巨大涵道，同時為避免槳葉吸入異物導致損壞而在上部設置了旋翼網罩，因此才難以從側面看出端倪。而處在旋翼旋轉中心上部的鼓包則實際上是該飛行器的並列雙座駕駛艙，駕駛艙前部設置有兩個風擋以便於駕駛員進行觀察。

　　機身的兩側對稱安裝有兩個渦輪噴氣發動機為飛行器前飛提供充足的動力，圓環側壁沿中心軸線對稱並呈前後佈置的矩形開口，為涵道式推進系統的進氣口和排氣口。

　　所以，“超級大白鯊”武裝直升機實際上就是一種採用涵道風扇提供升力的複合式直升機。但與“速度鷹”、X-3等從普通直升機改進而來的複合式直升機大不相同（美國“速度鷹”高速直升機是將“黑鷹”直升機的尾槳換為一個涵道推進槳並在機身前部加裝一對固定翼面而來；歐洲X-3高速直升機則是在“海豚”直升機的基礎上去掉尾槳換為H型尾翼，在機身前部兩側設計短翼，並在兩側翼尖各佈置一台傳動裝置驅動五葉螺旋槳產生前向拉力），“超級大白鯊”的設計並不是半路出家式的改裝，而是從一開始就衝着高速複合式直升機來的，所以其具有以下幾方面鮮明的特點。

　　圖注：美國“速度鷹”複合式直升機，其是將“黑鷹”直升機的尾槳換為一個涵道推進槳，並在機身前部加裝一對固定翼面而來，存在着許多缺陷

採用共軸反向雙旋翼設計

　　“超級大白鯊”武裝直升機採用了著名的共軸反向雙旋翼設計，而非“速度鷹”和X-3所採用的單旋翼設計。

　　常規佈局的單旋翼直升機最大的問題就是需要佈置一個尾槳來平衡旋翼旋轉時對機身產生的反扭力矩，而共軸反向雙旋翼直升機的上下兩個旋翼轉速相同、旋向相反，使其正好相互平衡了反扭力矩，因此不需要額外再佈置尾槳。

　　而“速度鷹”和X-3之所以能取消尾槳則是分別通過推進槳後部的方向舵預設偏角和兩側拉進螺旋槳的拉力差平衡了反扭力矩，但這必然會導致前進動力效率的下降。而共軸反向雙旋翼在加裝前飛動力裝置時則不用擔心這方面問題，所以能大幅提升其前飛時的速度。

單獨的動力系統

　　“超級大白鯊”的前飛動力裝置是專門設置的兩台小型渦輪噴氣發動機，其作為獨立的動力裝置並未與旋翼系統的動力產生機械上的關聯，具有結構簡單、安全可靠等優點。而現今大多數複合式直升機的推進裝置則依然是從驅動旋翼的渦軸發動機處分出一部分動力進行驅動，這不但增加了傳動機構的複雜性，還造成了主發動機負載大及安全性方面的問題。

　　另外，採用涵道佈置的渦噴發動機也可很大程度上降低雷達回波及噴口處的紅外特徵，降低被發現的概率。

翼身融合設計

　　“超級大白鯊”採用了翼身融合體設計，通過對外形的優化，使其在前飛的時候，整個機體自身就成為了一個翼面，可以產生一定的升力，因此不需像“速度鷹”和X-3一樣再額外設計固定翼面，進一步簡化了外形並提升了隱蔽能力。

　　圖注：“超級大白鯊”總體佈局圖以及性能參數

性能先進

　　“超級大白鯊”武裝直升機機長7.6米，高2.85米，旋翼直徑為4.9米，可搭載2名乘員，由於採用了各種先進的技術，所以其最大起飛重量為6噸，最大平飛速度為每小時650千米，實用升限6000米，轉場航程2950千米。

　　相比之下，從普通直升機直升機改進而來的高速複合式直升機，由於並未從根本上解決好直升機高速前飛時前後行槳葉氣流不對稱的問題，所以噪聲及振動問題十分突出，且平飛速度往往難以突破500千米/小時，速度較慢，不及“超級大白鯊”650千米，轉場航程更是難以相提並論。

結語

　　儘管“超級大白鯊”武裝直升機目前還只是一款概念產品，在許多設計方面還顯得十分原始和不成熟，但我們應該看到的是一種敢於創新、敢於探索、敢於開拓的精神。相信，在不久的將來，這款直升機一定會從概念走向現實，翱翔於藍天之上。