恒大造車啓示錄：改變遊戲規則，走出不凡之路_風聞

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文 | 韋航

2019年，註定是新能源領域充滿榮光的一年。在今年的諾貝爾化學獎上，鋰電池領域成為最大贏家，美國的科學家約翰·古迪納夫、斯坦利·惠廷厄姆和日本科學家吉野彰同獲此殊榮，以表彰他們鋰離子電池研發領域作出的貢獻。

這種重量輕、可充電、功能強大的電池，現在已被廣泛應用，手機、筆記本電腦、電動汽車等領域都可見到鋰電池的身影。

如果説古迪納夫奠定了鋰離子電池的技術的基本，那麼後面的兩位，則書寫了理論的現代性。科學的發展，伴隨着一步步的迭代，而富有意義。

前人的研究，是後來者的基石，三位科學家創造了一個可充電的世界。而工業製造又何嘗不需要這種“接力”與“聯動”？汽車行業作為一個高精密工業，匯聚着無數前驗者的名字。在中國，這串名字之後，又要加上一個換道超車者：恒大。

11月12日，恒大新能源汽車全球戰略合作伙伴峯會在廣州召開。業界廣泛認為，進軍新能源汽車不到一年，恒大逐漸擁有世界最頂尖的核心技術、最強大的研發能力、最豐富的產品線、最完美的造型設計、最頂級的核心零部件、最先進的生產基地。

許家印也表示，“恒大造車屬於換道超車，我們要換一個什麼樣的恒大造車路？我用5句話來表達。第1句買買買，第2句合合合，第3句圈圈圈，第4句大大大，第5句好好好。這5句話就是恒大的造車路。”

榮光的背後，許家印等恒大人，付出了超乎想象的努力。

01

206家龍頭企業，“會”聚核心動力

在這個世界上，極致的狀態或者事物是不存在的。所謂極致，更多是藴含在精神之中。但從另一個角度上説，只有追求極致的精神，才有可能鍛造出極致的事物。

汽車誕生至今已逾百年曆史，汽車技術經過一個多世紀的發展，日新月異——從被馬車車伕嘲笑，到如今汽車幾近可自動駕駛，技術創新在汽車進化與迭代過程中居功至偉。

縱觀全球汽車產業“版圖”，汽車技術早已無國界。汽車發祥地的德國、汽車第二故鄉的美國以及對汽車技術與生產模式革新的日，都用不同的“技術創新”推動着全球汽車產業的進步。

與國外不同，改革開放前，中國汽車工業還處於探索階段，如同一個新生的嬰兒，停留在“牙牙學語”的仿製階段。

在1983年，北京汽車製造廠與美國汽車公司出資成立國內第一家合資汽車公司：北京吉普汽車有限公司，北京吉普的誕生也是一波三折，從1979年1月到1983年5月的4年時間裏，美方前後來華共計18次，中方先後赴美5次，雙方經過艱苦的談判，最終敲定雙方的合作。

在那之後，合資汽車企業如同雨後春筍般湧現出來，有的創造了百萬銷量的驚人成績，有的卻如同流星一般，在往後的日子裏銷聲匿跡了。

2000年後中國汽車行業進入高速發展的階段，自主品牌在生產技術和經驗上取得長遠的進展。尤其是2010年後，中國汽車行業更是湧現一批優秀的汽車企業，它們目光長遠，放眼到更加廣闊的國際市場。中國汽車品牌開始向海外市場進軍。

從求着別人技術進門，到中國的汽車工業慢慢走向世界，其實這也是一個技術轉移的過程，一個個汽車品牌發展的背後，都是技術和資金的角力。

汽車行業已經經歷過上百年的發展，如今已經發展到新能源汽車時代，如何新的技術背景下換道超車，恒大似乎給了我們一個答案。

許家印認為：恒大是做房地產的，在造車方面“一無所有”。要改變遊戲規則，就要走一條不尋常的路，走一條世界歷史上所有汽車企業都沒有走過的一條路。

對恒大而言，許家印認為“能買就要買，買不到就合作”。

今年以來，恒大新能源通過一系列國際併購和合作，完成了從整車研發製造、動力總成、動力電池、智慧充電到汽車銷售的全產業鏈佈局。不僅如此，在11月12日當天的恒大新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峯會上，恒大與博世、麥格納、大陸、採埃孚等全球60家汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議。

通過開啓買買買模式以及國際合作，恒大也從白手起家，到逐漸擁有世界最頂尖核心技術，這讓恒大有了超越的可能。

在經過一輪又一輪的“買買買”“合合合”之後，恒大的造車路徑變得越來越清晰，許家印立下的造車旗幟屹立不倒。

02

踏遍23國47城，“圈”出消費引力

凡事都有規律，規律就是科學。關鍵在於，就看能不能找到，並用恰當的方式表述出來。

在紛繁蕪雜的汽車製造中，汽車研發關係着產品是否量產的重要性，設計包含着如何讓產品變為爆款的潛質，這兩種汽車製造內在規律誰也不能打破。

研發能力提升不應受到一朝一夕的銷量波動影響，要以戰略定力推進技術創新，要以系統性前瞻思考推進產品開發、技術創新、經營管理領域的體系建設，進而支撐自主品牌長時間的競爭力。

中國作為全球“創新引擎”，其龐大的市場規模優勢已經為全球汽車業轉型積蓄了充分的“勢能”。將勢能轉化為動能，“整合創新”是最主要的驅動力，閉門造車的時代早已結束。

中國自主品牌的技術研發從借鑑外國技術的“1.0時代”、中國堅持正向研發的“2.0時代”，進入到如今基於中國市場的先進經驗，整合全球資源和尋求創新突破“3.0時代”。

根據新能源汽車的研發製造週期，一般需要5年，特斯拉成立16年以來，量產上市的車型只有四款。而恒大卻同步研發15款車型，正實現產品線全覆蓋，量產在即。

不僅如此，這15款車型背後是15位全球頂尖造型設計大師的名字。

根本原因在於，許家印不辭辛苦擴大自己的汽車界朋友，與多家公司合作，以“圈圈圈”，圈出一個未來。

許家印的“圈圈圈”，是“朋友圈”。

今年前十個月，許家印帶領恒大汽車集團的高管，走訪了全球23個國家、47個城市，拜訪了58家全球汽車產業各領域的龍頭企業，先後建立了三個大的“朋友圈”，有了世界級的造車“朋友圈”。

今年9月份，恒大和5家全世界最大的，實力最強的工程技術研發企業，簽訂了戰略合作協議，建立了工程技術研發方面的第一個“朋友圈”。

10月份，恒大又和全世界15位汽車造型大師戰略合作，這是因為恒大雖然有領先的核心技術、一流的產品品質，但是沒有非常好的造型，造出來的車是沒有人買的，因此恒大跟全世界15位頂級造型大師簽訂了戰略合作協議，建立了造型設計方面的“朋友圈”。

從三個朋友圈中，可以看出，無論規模、研發實力，還是對外開放的決心、整合創新的力度，恒大造車都在國內首屈一指。

恒大創造了一個個的“第一次”，一次次的“破天荒”，打破了行業內外對於造車的固有想象，也對消費者產生了強大的吸引力。恒大已經意識到，只有以領先時代的創新技術滿足當下用户的需求，才能夠去接受當下市場激烈競爭的挑戰。

03

十大基地、450億投入，“大”積發展耐力

許多人都聽過這樣的話：造車嘛！無非是一個底盤，四個輪子和幾個沙發。

這句話是以最通俗的方式描述汽車結構功能，但汽車是一個由數千個零部件組成並協調的大系統。老司機通常把發動機、底盤和變速箱稱為汽車質量“三大件”。如果把發動機比喻為汽車的心臟，那底盤可以説是汽車的骨骼了。

對於汽車生產企業來説，嚴格保證底盤四大系統中每一個零部件的質量合格，事關消費者的生命安全，責任重大。尤其是零件材料的基礎性能以及材料數據庫，對產品的功能和可靠性設計起着至關重要作用。

JD.POWER是美國一家權威的市場調查機構，該機構每年都對眾多的汽車用户進行調查，以評出各細分市場的優勝車型和排名。

回顧他們的理念的報告，如果要問一個問題——什麼樣的車企最能得到消費者的愛戴？答案就是：那些在品質上有保障的、那些生產線優質的企業。

我們經常能夠從新聞上看到某品牌汽車因質量問題被召回，很多都是因為系統中某個零部件存在缺陷而產生安全隱患。為了安全質量，各家汽車公司紛紛摩拳擦掌，而恒大早有備案。在此次峯會上，恒大與60家世界汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議。

在許家印的講話中，他提到恒大造車的方式則是“大大大”。從一無所有，到現在同步研發15款車，這在世界汽車歷史上是沒有的；在全球同步建設十大整車生產基地、重要的零部件配套基地，這也是前所未有的。

在佈局投入上：恒大十大生產基地，每個基地規劃產能50萬輛，首期是10萬輛，計劃2—3年內年產規模超過100萬輛，10到15年內年產規模要超過500萬輛。許家印以三年450億為投資預算，其中今年投入200億，明年投入150億，後年投入100億，力度之大也是前無古人。

善於建設、敢於投資，因為恒大相信：“水之積也不厚，則其負大舟也無力”。擲下資本、實基固元，這是對未來高產量、高品質生產“耐力”的積蓄。

04

“恆馳1”明年登場，決心是為推力

在此次峯會上，許家印還透露了一個重要信息，恆馳的第一款車“恆馳1”將在明年上半年正式亮相，恆馳全系列產品將從2021年陸續實現全面量產。

融合世界頂尖核心技術、最強研發設計、頂級汽車零部件的“恆馳1”會帶來怎樣的震撼，都值得我們拭目以待。

但值得注意的是，恒大建立了世界頂級的、龐大的汽車零部件供應鏈體系。至此，恒大已在核心技術、工程技術、造型設計、零部件供應鏈、產品規劃、生產製造領域締造了世界汽車行業前所未有的六大創舉。

核心技術領域：恒大通過一系列國際併購與戰略合作，在電池、電機、動力總成、3.0底盤架構、先進整車製造等各領域關鍵環節擁有世界最頂級核心技術和知識產權；

工程技術領域：恒大與FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽車工程技術龍頭戰略合作；

造型設計領域：恒大與Michael Robinson、Andres Warming、Stephane Schwarz等15位全球頂尖造型設計大師戰略合作；

零部件供應鏈領域：恒大與世界前60大汽車零部件龍頭企業簽訂戰略合作協議；

產品規劃領域：恒大與五大汽車工程技術龍頭聯手，在世界最先進3.0底盤架構基礎上同步研發15款新車型，覆蓋頂級型、超豪華型、豪華型、尊享型、舒適型、經典型等全系列產品；

生產製造領域：恒大將在中國、瑞典及“一帶一路”沿線國家佈局十大生產基地，全部按照工業4.0標準打造高端智能工廠。

這前所未有的六大創舉背後，離不開“造車勞模”許家印的拼搏精神與堅定的造車決心。

那麼恒大專注細節、許家印事必躬親，到底為何？

我們在許家印的經歷中找到一句話：許家印曾説，我幹了10年的車間主任，還是有製造業基本功的。而在2019年的今天，許家印並不是要自己手把手錘出一輛車，他仍是那個“車間主任”，只不過，這一次他的流水線聯動了世界頂尖的資源與工匠。

恒大新能源汽車全球研究總院正全球招聘中，8000名新能源汽車產業世界頂級專家和技術精英在未來將盡歸恒大。

“只有富有愛心的財富才是真正有意義的財富，只有積極承擔社會責任的企業才是最有競爭力和生命力的企業。”有人如此評價企業的社會意義。

這個社會尊重那些為他盡到責任的人。制定大戰略、確立大目標、心懷大格局、圍繞大定位、完成大布局，恒大以全球視野整合世界頂尖資源，讓個人的夢想、企業的夢想和大國的汽車夢產生共鳴，這正是推動許家印奮發的源泉所在，這就是恒大的造車之路。

（完）