70萬國畫損毀只賠300，號稱快遞第一股的圓通，怎麼保護消費者？_風聞

主板“快遞第一股”圓通速遞（600233）的日子，最近不太好過。

順豐、韻達後來居上，在線下服務和門店爭奪中成功卡位，將起家最早的圓通，擠在了第三的位置。

近三年，圓通增長的道路遭遇逆境，經歷了一些波動。波動來自網絡、成本、管理三方面的原因。正是由於增長的波動性較高，圓通速遞的估值距行業前兩名存在顯著差異。

早年圓通快遞伴隨着價格戰突出重圍，如今興於價格戰，也衰於價格戰，這可能是圓通難以擺脱的宿命。

資本市場的寵兒

圓通的創始人喻渭蛟出生於浙江桐廬，就是這個神奇的地方，孕育了著名的“三通一達”。

但在80年代，桐廬這個地方還很窮，當時喻渭蛟只有19歲，他也不是學霸，沒考上大學，於是喻渭蛟成為了一名木工學徒。

但到了90年代末，裝修這門生意不好做了，到處都是拖欠款項的工程，喻渭蛟自然也不例外。

當時他接了一個500萬的大單，這可把他高興壞了，趕緊召集員工，用最大努力把這個工程做好。

誰知工程完結之後，合作方跑路國外，幾百萬的外債就落到了32歲的喻渭蛟頭上。

怎麼還錢？就在這時，創辦申通的聶騰飛車禍去世，遺孀陳小英和其哥哥陳德軍接手申通。之前跟着聶騰飛一起幹的老鄉在看到快遞市場的巨大潛力之後陸續退出申通，開始自己創業。

喻渭蛟的舅姥是陳德軍的同學，自己做快遞後三個月就收回成本開始賺錢，他説動喻渭蛟創業做快遞。

2000年，喻渭蛟從各處借來5萬塊錢，在上海成立圓通速遞，成立之初公司一共只有17個人，都是以前幹裝修時候的員工。

當時，民營快遞處於法律灰色地帶，工商局、税務局、郵政局以及安全局，都在嚴格管控。喻渭蛟和他的圓通速遞剛開始的日子很不好過，總部時常被郵政檢查處罰，運營舉步維艱，虧損如影隨形，最多的時候每月要虧損20多萬元。

2003年，喻渭蛟做了一個決定：圓通週末兩天照常運營。他的理由很簡單：國內外貿在日新月異地發展，浙江、廣東和福建那邊的貿易企業，週末也在加工，存在大量市場需求，而且其他快遞和郵政都做不到雙休營業。

他認為這是趨勢：早晚所有的快遞都會全年無休。

當時，整個行業包括公司內部全部反對，沒有一個人支持他。喻渭蛟帶着爭議將新規實行了一年，業務量猛增，網絡規模和市場開始迅速擴大，週轉速度加快。這一年也是圓通業務發展歷史上的一個關鍵節點，實現了扭虧為盈，同時還完了歷年的欠款。第二年，郵政和其他快遞企業紛紛開始週末營業。

2005年，中國網購需求進入爆發式增長期，喻渭蛟在行業中第一個與淘寶網全面合作，並把價格降低三分之一，業務量一下子猛增。

2008年，圓通的業務量是60萬件/天；2009年，80萬件/天；2010年，100萬件/天；2011年，160萬件/天。2015年，830.6萬件/天，圓通當年業務量登頂中國快遞業之首，平均到每一箇中國人，1年要收到2個圓通遞送的郵件。

2016年10月20日，圓通速遞在上海證券交易所舉行A股上市儀式，雖然當天圓通速遞（600233）收跌4.37%，但持有公司61.5%股份的圓通速遞董事長喻渭蛟夫婦，仍以近600億元的身家，登頂快遞“桐廬幫”首富。

但喻渭蛟採訪時表示，“馬雲、馬化騰他們賺的是技術和信息的錢，我們靠體力勞動發展，賺的是辛苦錢。”

上市即高潮，再往後圓通快遞迎來了暗礁。

暗流湧動多事之秋

2017年以來，圓通速遞業務量增速經歷了兩次波動。第一次波動出現在2017年，圓通業務量增速曾低於行業增速，下降幅度較大，持續一年時間。

第二次波動出現在2019年二季度，圓通正處於2018年以來的增速修復過程中，這次波動幅度較小，業務量增速仍高於行業增速，持續時間縮短為一個季度。

相比之下，快遞行業第一、二名龍頭企業中通與韻達過去三年的業務量增速更為穩定，持續顯著高於行業增速。

在快遞企業的市場份額上，依據各家上市快遞企業分佈的業務量，再根據國家郵政局公佈的2019年一季度全國快遞業務量121.5億件。

中通市佔率已達到18.7%，按照現在的發展走勢，如果沒有意外情況，從數據來看，年末或將突破20%。中通的實力從以上分析中也可以看出其營收、業務量等均實現穩定增速發展。

中通快遞集團董事長賴梅松表示，今年一月開始，中通出台了普惠且公平透明的網絡政策，旨在促進平台、網點和快遞業務員之間的協同與連接，提升一線業務員的收入，提高末端網點的市場競爭力，從而實現整體業務量的高速增長。

再看，韻達、圓通、百世、申通市佔率均為14.7%、13.1%、11.4%、10.5%。相比於2018年的市佔率而言，中通、韻達、申通、順豐市佔率有所提升，圓通、百世正在降低。

同時，圓通速遞面臨越來越大的成本壓力。根據圓通速遞2019年半年報顯示，該公司上半年單票快遞產品收入為3.19元，相比上年同期的3.57元減少10.71%；單票快遞成本為2.81元，相比上年同期3.18元下降11.56%。

最後圓通淨利潤增長乏力墊底三通一達。相關財報顯示2018年，圓通速遞營業收入為274.65億元、淨利潤為19.04億元，中通快遞營業收入為176.04億元、淨利潤為43.88億元，申通快遞營業收入為170.13億元、淨利潤為20.49億元，韻達股份營業收入為138.60億元、淨利潤為26.98億元。

據圓通月度經營數據報告，2019 年前三個月，圓通速遞快遞產品單票收入分別為3.44元、3.36元、3.26元，同比分別下降8.99%、14.15%、11.34%。這説明，圓通速遞的單票利潤正在逐漸攤薄。而且，從2018年7月至今，圓通快遞產品單票收入已經連續9個月下降。

沒有特色服務，只能靠着價格戰來穩定現有的市場，圓通未來是很難突圍的。

作為人力密集型的快遞業務，圓通其本身增速放緩是必然的，天花板已經觸達，很難有早期指數級增速的爆發力。

增速放緩同時也説明了該行業進入穩定增長期。

淨利潤增長乏力墊底三通一達，其中為打破天花板而進行更多快遞垂直細分領域的佈局，都會攤薄淨利潤。

圓通自食其果？

今年10月，成都市民鄧女士將知名畫家羅家寬的一批畫作快遞至成都，可其中一幅價值70萬的畫受到了無法進行修復的損壞，而提供快遞服務的圓通速遞只答應賠償300元。

據鄧女士透漏圓通方面僅有一名加盟店的人員上門致歉，此外，在11月6日雙方約好的“圓通領導”上門致歉，又以對方爽約結束。

雖然目前各家快遞公司對未保價的物品賠償額度並不高，但是這並不代表快遞企業可以隨意處理消費者的快件。

在微博上，雙十一抱怨圓通快遞如此之慢的微博也屢見不鮮，口碑下降的同時，圓通快遞的線下危機也浮出水面。

2017年2月13日，位於上海市徐彙區龍吳路的申通上海“盧灣公司”倒閉，造成大量快件積壓。據稱，公司倒閉的原因是資金鍊斷裂致人手短缺，許多快遞員“投奔”餐飲派送公司送外賣去了。

因為收不到快遞，一位用户到圓通北京花園橋網點查看，發現現場快件雜亂堆放，工作人員稱圓通欠他們8、9萬工資，讓他“隨便拿幾件值錢的走”。

這位客户的吐槽，在網絡上掀起了連鎖反應。網友迅速整理了一份圓通異常網點名單，涉及北京、上海、廣東、湖北等多地。還有人結合圓通不斷傳出的不送貨或者不攬收新聞，質疑圓通陷入經營困境。

儘管圓通發表聲明對“倒閉”指控予以反擊，但是不可否認的是倒閉跑路無人送件，已經是其管理上難以解決的問題。

如果利潤足夠高，民營快遞仍然有機會改善管理，規避危機發生。但快遞行業持續近十年的價格戰，讓行業徹底淪為低級玩家的競技場。

圓通可以説是作繭自縛。2005年，圓通和淘寶簽約，成為後者最主要的線下物流供應商，並將原先電商件的“起步價”從20多元下調至12元左右，首次在快遞行業挑起價格戰。

圓通的一系列動作，引起了申通、韻達、中通等快遞企業的警覺。電商件是民營快遞企業的最大類型，淘寶更是不能失去的客户。 他們隨後爭相進入，單價進一步降至8元，針對大客户的資費降低到5元全國包郵。再後來，最低標準甚至突破2元一票。

價格戰的後果是行業利潤持續走低。“2005年以前，快遞企業的利潤率為35%左右，而現在絕大多數快遞企業的利潤率降低至5%以下，還有很大一部分企業在盈虧線上徘徊。”博隆諮詢師朱翔説。

漲價找死，不漲價等死，是當時大部分快遞公司面臨的現狀。

利潤低導致公司無法在管理、系統建設、人員培養上持續投入，快遞員工資持續走低，生存得不到保障，服務質量紕漏頻出，陷入惡性循環。

如今圓通似乎在自食其果，頻頻被爆出危機事件，而要想徹底改變，則需要“斷臂求生”。