世界雙核心博弈：一帶一路 VS 美國優先_風聞

歷史性港口

在距離希臘首都僅10公里的地方，有一個“比雷埃夫斯港”，這個港口歷史悠久，戰略意義重大

早在公元前490年，雅典人就發覺擁有一個深水港口的戰略價值

10年後，公元前480年，在“比雷埃夫斯港”，爆發了歷史上著名的“薩拉米斯大海戰”

強大的波斯軍入侵希臘，希臘各城邦組成聯軍，在陸地和海上構成聯合防線

希臘聯軍採取誘敵深入的方法，將波斯艦隊誘入圈套，海陸兩面夾擊——古希臘人戰勝了當時不可一世的波斯人

發生在“比雷埃夫斯港”附近的薩拉米斯大海戰，成為了“希波戰爭”的重要轉折點，一舉摧毀了波斯帝國企圖征服歐洲的野心

後世的歷史學家都認為，如果當時希臘沒有贏得“薩拉米斯大海戰”的勝利，那波斯帝國就將在雅典登陸

如此一來古希臘文明，及其後的整個西方文明都將被波斯人扼殺

由此“薩拉米斯大海戰”也被人們認為是人類文明史上最重要的戰役

時隔近2500年後，歷史再次選擇了“比雷埃夫斯”

只不過這回迎來的不是波斯的侵略者，而是中華的投資者

高福利國家的夕陽

2008年全球性金融危機於美國爆發，美國一打噴嚏世界經濟跟着感冒，更何況美國這次不是打噴嚏，還可能是要命的肺結核

美國的危機轉嫁到歐洲，亞洲，北非，中東等世界各個角落

在北非和中東，金融危機變異成阿拉伯之春

在歐洲，金融危機變異成歐豬四國

而希臘則是在歐豬中，最“慘”的一個國家

由於選舉，希臘每個政黨候選人都競相對選民開出龐大的競選支票

每次選舉，都是一場“福利大放送”，因為你不給老百姓發福利，那你這政黨的競爭能力就是零，沒人給你投票

所以選舉，成了一場“看誰發福利發的更狠”的比賽，發福利最狠的那個，成功當選

當選後的希臘政府，都毫不例外的採取“借債”的方式來兑現競選承諾

金融危機爆發前，希臘人是非常幸福的，他們的福利不光多，而且優，可謂是“量多質優”

在希臘當公務員，就算你死了，你的孩子如果沒結婚，或者是已經結婚的女兒，都可以繼續領你的退休金

人死了，退休金繼續領，這福利好不好

還在工作的公務員，每個月可以看情況領到500-1300歐不等的額外獎金

另外你會説外語，會準時上班，會用電腦，也能領不同數額的獎金

就差你會説話，也能領獎金了

政客為了當選，繼續借債發福利

百姓選擇一個發福利最多的政黨

如此惡性循環，金融危機的海嘯一來，整個國家經濟體系立即崩潰

希臘國債回報衝到28%

金融危機爆發後，希臘政府的還債能力備受質疑，很多大型投資機構已經認定，希臘無藥可救，國家破產之日，離希臘越來越近

除非，歐盟去救

上圖是希臘當年的國債收益水平增長率，可以看到希臘國債的收益，要遠高於其他國家

這是一個巨大的危機信號，當一國的國債收益水平來到近28%的時候，説明該國的違約風險極高

隨後，在2010年，希臘的國債被國際評估機構降為“垃圾級”，希臘國債，徹底淪為垃圾債

同月，歐盟緊急召開應對會議，歐元區不能放任希臘破產，希臘破產將引爆更大規模的歐洲經濟危機

希臘當年借了那麼多債務，其中有一大筆是問歐元區國家借的，希臘如果兩手一攤倒了，那對於歐元區其他國家來説，也是災難

這就好比，銀行借你100萬，銀行是你爺

而銀行借了你100億，那你是銀行爺

為了不讓你倒，銀行其實已經和你綁在一條繩上了

兩個月後，2010年5月，歐元區國家連同國際貨幣基金組織，決定向希臘提供總額1100億歐元的緊急紓困貸款

但條件是，砍掉希臘人那些莫名其妙的高福利！

享受了多年的福利，突然要被砍，希臘人肯定不樂意，國內爆發了大量的抗議示威，但經濟狀況每況愈下，希臘猶如一個病危的病人

地中海的橋頭堡

俗話説，趁你病，要你命，在股票市場上低吸高拋的法則挪到地緣政治影響力上也一樣行得通

2010年10月，當歐盟已經決定投入1100億歐元救希臘，但希臘國內抗議不斷，國家經濟仍奄奄一息時，中國總理温，訪問希臘

中國是繼歐盟後，第二個開始購買並持有希臘國債的大型經濟體

除了購買國債外，温還提出了更多的合作救助措施

比如設立“中國-希臘船舶發展專項基金”，該基金為希臘船舶公司購買中國船舶，提供一攬子金融支持，提振兩國海運合作

此外在雙邊貿易上，兩國爭取貿易額5年內增長100%，達到並且超越80億美元

中國與希臘，也在這時，邁入“全面戰略伙伴關係”的門檻

人容易忘記為你錦上添花的朋友，但一定會記住替你雪中送炭的夥伴

2010年，在希臘最困難時“幫助”了希臘，這筆投資，在近十年後的今天，慢慢看到回報

2010年，“中國遠洋海運集團”獲得希臘“比雷埃夫斯港”的35年經營權

2016年，“中遠海運”正式獲得“比雷埃夫斯港”的51%股權，成為該港的“實際管理者”

並且在完成總計3億5000萬歐元的投資五年後，中遠海運能以8800萬歐元，再收購該港16%的股權

也就是説，順利的話，中遠海運將可能持有“比雷港”合計67%的股權

2017年，“中國電網”入股希臘國家電網，獲得24%的股權

中國一步步收購希臘國有企業，目的是為了鋪展一帶一路戰略，這點我們從地圖上看就能一目瞭然

紅色線是海上絲綢之路的路線，可以看到中國商品以海運前往歐洲，走蘇伊士運河進入地中海

而進入地中海後的第一個重要橋頭堡，就是希臘的”比雷埃夫斯港“

海運商品在”比雷埃夫斯港“卸貨後，通過火車再運往歐洲各國

這條先以海運，再以陸運的專線，被稱為”中歐海陸快線“

用這條中國打造的”中歐海陸快線“，運送貨物的時間可以比傳統海運，快上10天

而且”比雷埃夫斯港“是蘇伊士運河海運，進入地中海後的第一個主要港口，該港口的水深能夠航行世界上體積最大的貨輪

比雷埃夫斯港的副總經理，涅克塔里歐斯説

2009年我們港只處理了160萬個6米高的集裝箱，中國人開始管理港口後，2016年我們的處理數量提高到320多萬個，提升了足足兩倍

就連一貫批評中國的西方媒體《華爾街日報》也在評論中説

中國讓“比雷港”成功轉型，不僅大幅提高了港口效率，更增加了當地數千個就業崗位，平息了當地持續不斷的工會抗議

不諱言的説，中國的這樁投資，是過去幾十年裏希臘最成功的資產私有化案例之一

並且由於這筆投資，中國人在希臘百姓中的形象也改善不少

東風壓倒西風

中國對希臘的投資，主要着力點還是為一帶一路服務，一帶一路里藴含着一箇中國的復興夢

同時也是將中國影響力在全球擴大，形成“東風壓倒西風”的局面

1957年，我國首次提出了“東風壓倒西風”説——

1957年時毛澤東説：我感覺到國際形式到了一個新的轉折點，現在世界上有兩股風，東風，西風

我認為現在形勢不是西風壓倒東風，而是東風壓倒西風

自此以後，“東風”這個詞，就和中國的發展掛上了鈎

為什麼中國的導彈，叫做“東風”系列，就是出於此

毛澤東參觀中國第一輛轎車，“東風”

中國第一輛自己造的轎車，也取名“東風”

2017年，代表着一帶一路戰略的“東風號列車”出發了

“東風號列車”，從義務出發滿載68個標準集裝箱商品，途徑哈薩克斯坦，俄羅斯，白俄羅斯，波蘭，德國，法國，最後穿越英吉利海峽隧道到達倫敦

東風號列車全程行駛12451公里，歷時18天

從簡陋條件下打造第一輛“東風小轎車”，到“東風專列”橫跨歐亞大陸，滿載中國商品運到倫敦

這條路，中國人走的太不容易了

一帶一路，是中國的復興路

中國的商品，中國的影響力，伴隨着一帶一路，持續傳播出去

一帶一路的五大意義

1，首先必須明確，一帶一路是共贏，沒人是傻子，沒人願吃虧

對中國來説一帶一路是商品與影響力的輸出之路

對歐洲來説“一帶一路”成熟後，所帶來的貿易量也將是驚人的

所有問題的根子都是經濟問題，一帶一路將有效緩解歐盟的經濟挑戰，助推歐盟凝聚力，穩定歐盟的內部統一

2，一帶一路改變世界文明格局，但不管哪個格局裏都有歐洲

近代世界的文明核心，是個單核心，也就是：

美國—大西洋—西歐

而21世紀後，世界將出現雙核心的格局，即在舊核心的基礎上，加上：

中國—歐亞—西歐

歐洲在這雙核心中，都有着至關重要的地位

而且歐洲和中國並沒有地緣政治衝突，中國不是俄羅斯

即使中國成為全球最大經濟體，對歐洲也不是挑戰

相反歐洲可以利用雙核心的優勢，抓住中國崛起的歷史機遇，提高自己在全球的地位，歐洲人應該走出一條擺脱美國控制的“新道路”

3，一帶一路助力貧困地區

一帶一路經過不少貧困國家，為沿線國家帶來經濟發展機遇，這些地區的人均收入只有世界平均收入的50%

尤其是大量的伊斯蘭國家

一帶一路在助推貧困地區發展的同時，也等於是緩解了西方對於恐怖主義和難民潮的壓力

這對於消解恐怖主義的擴張，對於改善歐洲的安全環境，有着極大助益

4，歐洲目前民粹主義崛起，全球化與自由化備受挑戰，此時中歐攜手推進一帶一路，共贏共享經濟發展，也有助於抵抗歐洲內部的民粹勢力

一帶一路這個詞本身，就是一個全球化的標杆，它與美國所倡導的“美國優先”，形成鮮明對比，強烈反差

5，歐洲絕大多數領袖都同意維持全球化，抵制貿易保護主義

但如果歐洲不支持一帶一路，那全球化該如何維持，貿易保護主義又該如何抵制呢？

一帶一路的成功，也將對世界的多邊機制產生刺激與競爭壓力

過去在單一核心時，世界日漸缺乏競爭壓力，就像班級裏的好學生永遠是他，其他人慢慢失去競爭興趣，激發不出更多動力與活力

但現在，有人在後面追趕了，那無論是第一名的好學生，還是第二名的追趕者，都會刺激出更多動力與活力

而這對於金融危機後，死氣沉沉的世界經濟，同樣是利好

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