美國空軍近乎無解的“撒豆成兵”，我們應當如何應對？_風聞

回溯世界空軍戰史，戰略轟炸機機羣最後一次面對較完整防空體系的地毯式轟炸，大概是1972年12月的越南戰爭“後衞II”戰役。在短短11天的大規模空襲中，美軍在出動740架次的B-52戰略轟炸機、2500餘架次的戰術飛機的同時，還出動了150多架次的電子戰飛機予以配合。

▲以12月19日的首場空襲為例，66架戰機組成的美軍機羣中，其實只有24架B-52，但有16架F-4前出投放箔條形成干擾走廊，海空軍還各自出動了2架EA-6B和EB-66電子干擾機分別掩護轟炸機羣的撤出和進入

在這場美軍精密籌劃的、持續62分鐘的空襲中，雖然此時的越軍已經裝備了後期型S-75地空導彈系統，性能要優於當年我軍“543部隊”使用的早期型號，但其19輪導彈發射（共發射35枚導彈，為縮小自身暴露面積，越軍單個營陣地經常不滿配6個發射架）僅命中了1個目標。

▲儘管戰鬥失利與越軍戰法單一，指揮員水平低下等有很大關係；但美軍的電子干擾導致越軍雷達被迷盲，無法準確判斷態勢，使得35枚導彈中竟有25枚是在有效射程之外發射，白白浪費彈藥也是不爭的事實

在美軍戰後的經驗總結中，區域電子干擾機和“伴隨干擾走廊”的結合使用，被認為是在未來大規模戰爭中仍將行之有效的戰法。但由無動力的箔條等組成的，只能在空中短暫懸浮的干擾走廊，畢竟存在着特徵固定、干擾時間較短等侷限性，面對蘇聯新一代防空體系時的迷盲作用必將大大下降。

▲多次被我軍擊落的美軍147系列無人機，在越戰期間也演化出了充當誘餌使用的N/NX系列，雖然使用次數不多，但也積累了一定經驗

有趣的是，率先做出改變的是美國海軍，而這種改變的源頭，則與越南戰爭後仍在與蘇制防空體系持續較量的以色列空軍，有着很大的關係。上世紀70年代末，美國布倫斯威克公司就研發了一系列無動力滑翔誘餌，以色列IMI公司引進了其專利在國內生產了“參孫”（Samson），裝備以色列空軍，並在1982年的貝卡谷地戰鬥中起到了一定作用。

▲以色列人在這一領域確實有不少成名作品，不僅自用效果良好，還經常返銷回去

看到“牆內開花牆外香”的效果，1985年美國海軍也從IMI公司採購了約2000枚“參孫”，賦予其ADM-141A的型號，也稱TALD（戰術空射誘餌，Tactical Air Launched Decoy）。TALD採用起飛前預編程飛行軌跡，在12200米高空投放時有着125千米的滑翔距離，使用龍勃透鏡等手段模擬戰機的雷達信號特徵。

▲美國海軍一般使用A-7或F/A-18攜帶TALD，由於它只有2.3米長，180千克重，戰機可以輕鬆地在翼下掛載兩組共6枚

TALD有兩種改型，ADM-141B提升了箔條撒佈能力，可攜帶36千克箔條，讓對方雷達誤認為這是一架在釋放干擾的戰機。這種改型和基本型一同參加了1991年海灣戰爭，美國海軍僅在“沙漠風暴”的第一夜就使用了100多枚TALD，伊拉克大量雷達因此而暴露，隨後被“哈姆”反輻射導彈摧毀，作用非常顯著。

大喜過望的美國海軍在戰後又增購了2000枚TALD，但同時他們也發現，TALD即使高空投放時最大滑翔速度只有460千米/時左右，其無動力的航跡在碰上水平較高的對手時仍能識別出其與戰機的區別。這就催生了TALD的第二種改型ADM-141C（也稱ITALD，I意為Improved，提升型）。

▲加裝了小型渦噴發動機後，ITALD不僅飛行距離增加到了300千米以上，飛行速度也達到M0.8，並具備一定的地形導航和GPS導航能力，本質上成了一架微型無人機

看到海灣戰爭中TALD的表現，美國空軍自然也頗為羨慕，“給我也整一個”的呼聲不絕於耳。然而雖然1996年諾格公司旗下的瑞安公司——正是越戰時期147系列無人機的孃家——就中標了MALD（小型空射誘餌，Mini Air Launched Decoy）項目，其量產工作卻因為美國空軍對其需求不斷升級而無限拖延。

▲歷史一次次證明，在美國空軍這兒，什麼事兒搞得太短平快物美價廉了，未必是好事

到了1999年，此時已經被命名為ADM-160A的MALD終於迎來了首次試射。然而同年爆發的科索沃戰爭中，TALD的使用經驗再次影響了空軍的觀點，認為ADM-160A雖然足夠輕便（僅重45千克），3萬美元的單價也能接受，但其460千米的航程仍顯不足，而且過小的尺寸也限制了其未來的升級空間。最終拖到2002年，美國空軍只好取消ADM-160A的訂單，重來一次招標，雷聲公司獲得勝利。

▲直到科索沃戰爭10年後的2009年，美國空軍作戰測試與評估司令部才收到首批試生產型MALD，價格也翻了10倍，這也算是美國空軍辦事兒的一貫特點了

當然，憑藉美國在相關領域的深厚積累，“好飯不怕晚”的新MALD（此時型號已改為ADM-160B）確實能力非凡，雖然比ADM-160A重了三倍（135公斤），但它不僅有着超過900公里的航程，在任務路線中可預設100多個路徑點，其信號特徵增強系統可以在敵雷達工作的三種主要頻段工作，根據需求模擬各種典型戰場目標，從巡航導彈到戰鬥機再到轟炸機，即使對現代雷達也有很強的欺騙效果。

▲既然動力充沛不怕損失能量，控制效率更高的，能使得MALD更好模擬戰機飛行特性的格柵尾翼自然就能用上

不過説好的升級潛力也得兑現，就在首批MALD交付美國空軍之前，雷聲公司就跟美軍簽好了MALD-J（J意為Jamming，干擾）的合同，也算是空軍瞄着海軍具備箔條投放能力的TALD這麼多年，“不忘初心”的成果。當然都到2009年了辦法也得現代化一些，除了彈載干擾機針對S-300這類地空導彈的半主動雷達導引頭進行優化之外，**還可以在每個航路點選擇在干擾模式和誘餌模式之間來回切換；**另外通過程序的優化，MALD-J具備一定的編隊飛行能力，誘騙效果更加逼真。

在小批量採購MALD基本型之後，從2012年開始，美國空軍開始只採購MALD-J（也叫ADM-160C），2014年5月交付了第1000枚。美國海軍看着MALD系列逐漸成熟，也打算將其作為ITALD的替代品。嗅到了商機的雷聲公司首先是給海軍提供了一批樣品，用於在F/A-18E/F上測試。

▲除了美國海軍之外，還有英國等用户也對MALD感興趣，為此雷聲推出了MALD-V概念，鼓勵客户自己把載荷往MALD上整合——合作開發嘛

畢竟是空射誘餌的老用户，美國海軍很快就提出了改進意見：無論是在戰術空軍的F-16C/D上，還是在海軍的“超級大黃蜂”上，MALD-J仍然只能在起飛前完成任務規劃，這跟當年用TALD時代沒有本質區別；只有在空間和人員較為充裕的B-52H上，才能通過一個複雜的電氣接口，在發射前一刻還能改變任務規劃。

美國空軍一看海軍有此想法，也樂得將其拉進來搞跨軍種合作，一拍即合就成了MALD-X，為未來量產的下一代空射誘餌鋪平道路。**空軍主抓接收載機指令的彈載數據鏈系統驗證，實現更加靈活可靠的任務模式；而海軍則從2015年開始，在演習中用MALD-J測試模塊化載荷（除了電子干擾機、傳統的戰鬥部之外，還包括電磁脈衝戰鬥部等選項）**和快速可替換架構的可行性。

▲隨着美國海軍對未來“超級大黃蜂”/“咆哮者”機隊的電子戰要求進一步提高，除了各類吊艙加持之外，MALD-N（N指Navy，海軍）之類概念的引入也必不可少

2018年8月，MALD-X進行了兩次自由飛行演示。美軍還計劃將MALD系列空射誘餌從各型運輸機上使用“撒佈器”密集投放，以及利用MQ-9“死神”察打一體無人機等無人平台，擴展其使用範圍。可以預見，在2020年以後，美軍在面對擁有較強空防體系的對手時，很可能也將“無MALD，不升空”。

除了研發同類裝備之外，如何對付MALD這類空射誘餌，也成為很多國家關注的重點。一般認為，近來流行的雙/多基地雷達（單發射多接收結構）概念，或採用多型號、不同波段雷達組網探測，對每個目標進行多次驗證，儘可能將誘餌與真實目標區別開來，是較為有效的識別方式。

▲另外，根據美軍自己的對抗經驗，採用GPS/INS組合制導的MALD系列仍然存在一定被幹擾的可能性，這也是MALD-X引入數據鏈的重要考量之一

當然，如果隻立足於消極防禦，就難免有十防九空之嫌。雖然MALD有900千米以上的航程，但考慮到航路規劃和機動時間，其距我防空陣地的投放距離也不可能太遠；那麼儘可能在誘餌發射前主動摧毀其載機——特別是在目前MALD系列尚未與其隱身戰機的內置彈艙開始整合的時候——才是真正永絕後患的打法。

▲如果劍不夠長，向前邁一步！