誰不想把生意做成“宗教”？_風聞

來源：公眾號 虎嗅APP

一邊看着訂單如雪花般紛至沓來，一邊沐浴在用户發自肺腑的讚頌中，這大概是每個企業夢寐以求的終極理想。做到第一條的公司不在少數，做到第二條的也為數不少，但同時讓人們一邊掏腰包一邊稱頌的，即便是放眼整個商界，這個名單也不會很長。

2011年，BBC推出了一個三集紀錄片系列《Secrets of the Superbrands（超級品牌的秘密）》，三集分別講述科技、時尚和餐飲領域的頂級品牌。第一集中的“Superbrands”聚焦數碼、科技、互聯網領域：蘋果、索尼、微軟、Google、Facebook……紀錄片的製作者們想知道，究竟是什麼讓這些品牌的粉絲們，會因為一個品牌、一件商品、一次交易而為之痴狂。

紀錄片主持人找來了Alex Brooks，他是網站World of Apple的主力作者，蘋果品牌的超級粉絲，幾乎24小時關注着蘋果的一舉一動。由幾位神經科專家對Alex Brooks的大腦進行了核磁共振掃描，對比Alex Brooks在看到蘋果產品和其他品牌產品時，大腦是否會做出不同的反應。

結果不出意料卻又讓人驚奇。意料之中的是，在看到蘋果公司產品時，Alex Brooks的大腦大腦活動量有明顯增加；令人驚訝的是，Alex Brooks的大腦在受到“蘋果意象”刺激時的反應，與宗教人士在受到“宗教意象”（比如教堂）刺激時的反應是一樣的。蘋果和宗教，影響的是人們大腦的同一片區域，那些極為成功的品牌，能如“宗教”一樣吸引“信徒”般狂熱的粉絲。

在汽車領域，也有這樣一個活案例，那就是以機械製造和發動機技術起家，一直被其擁躉們稱作“買發動機送車” 的本田。哪怕在汽車文化剛剛起步的國內，這幾年深受改裝圈熱捧的本田小車飛度、90年代本田著名的“紅頭機”、被譽為“東瀛法拉利”的超級跑車NSX、80年代本田渦輪增壓引擎在F1賽場的輝煌，依然能吸引來無數粉絲津津樂道。

對核心技術不懈的堅持，加上對未知領域執拗的探索，會構建出一個被粉絲如“宗教”般信仰的品牌力量。

真有本事，就該上天

如果你在不久前光顧過第二屆中國國際進口博覽會（簡稱進博會），會發現一個與過往印象中全然不同的本田展台：沒有形形色色的民用量產車，而是被氫燃料電池車、飛機、快艇發動機、摩托車等五花八門的展品佔滿。事實上，這才是本田這家公司的本來面目——它從來就不只是一家簡簡單單的汽車品牌。

本田創始人——本田宗一郎，這位沉迷機械的“宅男”，有着比很多造車大佬們更大的野心：造車只是第一步，他的終極童年夢想，是上天。沒錯，當你走過路過本田汽車4S店的時候，可曾想過這個家喻户曉的本田，還在為億萬富豪打造私人商務飛機？

造飛機這種事，沒有任何人會拿來玩票，本田造起飛機和造車一樣認真。2017和2018兩年，本田航空的小型私人商務飛機HondaJet，分別以43架和37架的銷量，連續兩年居世界之首。本田HondaJet雖然是“私人飛機俱樂部”的新人，卻不怯於一上來就玩新花樣。HondaJet使用了獨特的翼上發動機佈局，使得機艙內的發動機振動和噪音更小，這是本田航空的專利技術。

從2015年首次拿到適航證開始，HondaJet已經交付了超過130架。今年8月，升級機型HondaJet Elite取得了中國民用航空局頒發的適航證，這意味着它已經滿足了強度、性能安全性、功能、可靠性等方面的嚴格標準。今年11月，在上海舉辦的第二屆進博會上，本田將HondaJet Elite的等比例模型展示給了中國觀眾。

敢於探索，一窺未來

從創始人本田宗一郎1946年創立本田技研所開始，發動機就一直是本田的核心優勢技術。靠着“開掛”般的發動機實力，本田先是靠摩托車起家，到今天發展為全球摩托巨頭；隨後在1963年，本田宗一郎成功帶領本田踏入汽車領域，實現了他的第一個兒時夢想，造車。

但眼下新能源趨勢越刮越猛，本田汽車原本的優勢所在——內燃發動機，正面臨着退出歷史舞台的風險。即便汽油車不會一下子被電動車取代，“電進油退”，也可能讓本田在發動機上的積累無法完全發揮。所以，除了和全球其他廠商一樣研究純電動車，對於未來的公路交通，本田還有着更大膽更科幻的想象，這就是理想清潔動力：氫燃料電池技術。

2015年，本田在東京車展首次展出了氫燃料電池汽車Clarity——這是世界上首批實用化的量產氫燃料電池車之一。如果你近兩年去到過美國或者日本，有機會看到真正駕駛着Clarity出行的普通市民。

什麼是氫燃料電池車？氫燃料電池被視為未來的“理想能源動力”。和我們熟悉的，使用鋰電池的純電動車相比，氫燃料電池車的電能並非儲存在電池中，而是靠車載的氫-氧燃料電池裝置實時發電。氫氣儲備在車載的高壓儲氫罐中，氧氣則來自於空氣。氫氧反應的排放物只有水，因此堪稱理想中的未來動力。

和電動車比起來，氫燃料電池車沒有複雜、危險、沉重、昂貴的鋰電池組，無需擔心最近頻發的自燃事故。同時，氫燃料電池車攜帶的氫氣，可以輕易支持堪比汽油車的續航。補充氫氣的速度也如汽油車加油一般僅需幾分鐘，遠優於電動車的充電效率。在續航里程、補能效率方面，氫燃料電池車可以説完勝電動車，且與汽油車基本無異。

就本田Clarity來講，其搭載的高壓儲氫罐中的141L氫氣，可以提供750km續航，遠超目前同級別車型的最長續航里程。當氫氣儲備將盡，Clarity在加氫站僅需3分鐘即可充滿氫氣，遠遠少於電動車動輒1小時的充電時間。

依賴鋰電池的純電動車發展到今天，人們越來越意識到鋰電池本身存在的諸多問題，使它已經不再可能短時間取代燃油車一統天下，鋰電池也並不是未來新能源車動力的唯一可能。而氫燃料電池技術的發展，為世界提供了另一種清潔、實用、便利的未來車用能源選擇。

眼下氫燃料電池技術還在起步，整個產業和基礎設施支持都還不成熟，但對於本田而言，探索那些短期內見不到收益的未來科技，是刻在骨子裏的品牌精神。本田在60年代便開始研究飛機技術，早期卻只是想用成果反哺汽車業務，直到21世紀本田航空才商業化；1999年本田推出當時頗為科幻的仿真機器人ASIMO，長達18年的研究全然和商業無關，但最終其成果演化為針對殘疾人和復健者的步行訓練器。

**儘管目前，氫燃料電池系統成本高昂難以普及，作為氫燃料電池技術研發的先行者，更是難以從中獲利。**但為了一個零排放的理想未來，本田不僅已經將第一代量產氫燃料電池車Clarity交付全球用户，第二代氫燃料電池系統也正在研發中。第二屆進博會上，本田就展示了最新一代氫燃料電池堆技術。相比上一代，新的氫燃料電池堆體積縮小了33%，輸出密度提高到了3.1kW/L，達到了目前最高水平。目前本田也積極探討氫燃料電池技術在中國的應用。

“本田大法好”？

在車迷圈子裏，一直有着“本田大法好”的梗。對本田無比狂熱的“本田信徒”不在少數，每每提及“紅頭機”（引擎蓋飾以紅色的本田高性能發動機）、S2000（1999年的本田高性能跑車）、NSX（有“東瀛法拉利”之稱的本田90年代跑車）等等傳奇，本田擁躉們可謂對其如數家珍。

半個多世紀視動力為核心技術，從天空到海洋打造各種性能機器，我們也能預想到，未來的本田粉絲們，也可能津津樂道今天的HondaJet、Clarity等。一個視機械如生命，專注於核心又熱衷於探索的品牌，值得擁有一批信徒般虔誠的擁躉。