現場丨第100架夢想飛機發貨，它為何成為銷售最快寬體機（文末福利）_風聞

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11月21日，美國西雅圖，小圈再一次見證了吉祥航空又一架波音787-9飛機的交付。

一年前，同樣是在這裏，吉祥接收了其第一架波音787夢想飛機。接過鑰匙的董事長王均金當時對小圈説，選擇787飛機是從經濟性、航程、談判的價格優勢等綜合因素考慮，這一機型與吉祥的市場定位、航線佈局更貼合。一年後，吉祥的“夢想機隊”已經達到了6架，並且這第六架還是中國民航業直接購買的第100架787夢想飛機，為此，飛機機頭上特意噴繪了“第100架787for China”的紀念標誌。

“吉祥航空的787機隊在運營的一年裏已實現了整體盈利，併成為吉祥航空主力機型之一，”王均金對航旅圈透露，公司不排除進一步增訂的可能。

中型航司最佳選擇

就在接收第六架787夢想飛機的前一天，吉祥航空宣佈了又一條新的國際航線計劃：將上海-赫爾辛基航線延伸到曼徹斯特。

隨着波音787寬體機的到付，吉祥航空的航線網絡已經從國內延伸到了越來越多的洲際市場：先是赫爾辛基，明年還有雅典和曼徹斯特，伊斯坦布爾也在籌劃之中。

“787的到來改變了我對寬體機的不少看法，”吉祥航空總裁趙宏亮對航旅圈説，以前總覺得寬體機來了會有收益方面的壓力，但現實運營看來並非如此，“一方面是這個機型本身經濟性能有不少優勢，另一方面我們對細節上的挖掘也派上了用場。”

由於油耗和排放較其替換的機型降低20%-25%，再加上飛行速度達到0.85馬赫，從而將大型飛機的航程、速度帶入了中型飛機市場，787可以説是中型航空公司首次嘗試寬體機的最佳選擇。

在吉祥之前，同樣以運營單通道飛機為主的廈門航空，也將787飛機作為其從區域航空向國際化轉型的重要載體：在2013年實現單通道機隊100架後，廈航通過引入787-8和787-9，開啓了阿姆斯特丹、巴黎、紐約、洛杉磯等越來越多國際航線的新徵程。

國際國內可攻可守

而對於已擁有成熟航線網絡的大型航空公司而言，有合適座級、高燃油效率的787同樣可以助力開闢二線新市場，更好的控制運營風險。

目前，國內已有8家航司正在運營787夢想飛機。航旅圈梳理了這幾家航司使用787開闢的航線情況後發現，他們都使用夢想飛機開闢了北京-馬德里、芝加哥，上海-布達佩斯，長沙、成都、武漢-紐約、倫敦等國內外二線城市新航線。

與此同時，787也被廣泛使用在客流量居前的國內幹線上，以及日本，新加坡等亞洲航線。【想了解每家航司使用787開闢的具體航線及平均日利用率等（類似下圖），可以前往航旅圈微信公眾號後台輸入關鍵字“787”提取】

“787也很適合執飛國內高收益、高客座率航線，比如我們剛剛開飛的上海到北京大興航線，運營效果就很不錯，”趙宏亮透露，未來再匹配上更多國際航線，可以進一步提高787飛機的日利用率和整個機隊的盈利能力。

根據吉祥航空此前披露的2018年年報，2018年10月才引進的B787飛機，在2018年的客公里收益為0.6元，高於窄體機A320系列的0.5元；客座率也比320系列高。不過，由於2018年吉祥的787尚未運營洲際航線，當時的日利用率還只有8.71小時，今年上半年已經提升到了11.57小時。

未來更多可能

據航旅圈瞭解，在全球範圍內，不少航司的787飛機日利用率超過12小時，有的航司甚至用到18小時，而787的三種機型的選擇，也能夠提供最優化的機隊組合，滿足航司對遠程航線、次級市場、增加頻次的需求。

目前，來自全球82家客户，共訂購了1450架夢想飛機，這也使得787成為波音有史以來銷售最快的雙通道民用飛機項目，約有900架夢想飛機已經在世界各地投入使用，幫助航空公司開闢了超過250條新的直飛航線，在2600多條航線上節約了超過2000多萬噸燃油。

新一代寬體機訂單份額比較

在中國民航運營的最長的十條航線中，也都是由波音的寬體機執飛的，其中三條由波音777執飛，其餘七條由波音787執飛，包括廈航的福州-紐約航線、海航的重慶-紐約航線、南航的紐約-武漢航線和國航的洛杉磯-深圳航線等。

不久前，澳洲航空還用787-9執行了第二次“日出計劃”（Project Sunrise）試飛航班：倫敦-悉尼，航班全程17800公里（首次試飛的紐約-悉尼航線全程約16200公里），飛行時間長達19.5小時，途經中國在內的11個國家領空，不論是飛行時間還是距離都打破了世界紀錄。

787在全球執飛的最長航線

而已經擁有12家客户、196個訂單的787-10，或許將以最低的每座成本，為航司開闢新市場帶來更多可能。你覺得，誰會是第一家訂購787-10的國內航司？

787-10最新訂單情況

文末福利

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