外賣大軍背後竟然還藏着這樣一本生意經_風聞

文/周雄飛

編輯/單一

電動車租賃這條賽道，也變得越來越擁擠。

7月12日，哈囉出行對外表示，將內部負責電動車租賃平台業務的電動車平台事業部獨立為一級部門，業務等級上與哈囉單車平行。其背後是哈囉出行在上游整合了新大洲等一線電動車企業，模式採用To B兩輪電動車“租賃+一站式服務業務”。

相比於哈羅出行針對的是大眾市場，雲馬租車顯得更加聚焦。

據鋅財經獲悉，杭州蟻租網絡科技有限公司宣佈在近日完成了數百萬元種子輪融資，投資方為投資人陳成莊和邱懿武。據瞭解，這輪融資主要用於項目產品研發、落地以及供應鏈的構建。

該公司的主要項目是“雲馬租車”，是一個外賣車租賃信用服務平台，通過招募城市和地區代理商來快速佔領市場，強大的支付寶授信，提供信用租賃風控模型，採用免押方式進行租車。既可以降低騎手租車門檻，又增強了和代理商的粘度及把控。

2015年，當時王士佳還在給美團、餓了麼等外賣平台做招聘等第三方服務，在這個過程中，他發現當時美團和餓了麼無論在平台還是城市的分包商，都不太願意花時間和精力去經營騎手入職電動工具車的問題，而這一點，也是所有騎手入職都避不開的問題。

據瞭解，目前這個行業中，如果要入職做配送員，就需要買配送工具車，而一輛能完成外賣配送的電瓶車一般在3000元左右。另外，由於外賣配送員這個崗位的整體留存率過低，因此很多人在決定“是否買一輛車”猶豫不決。

買車買不起，租車模式隨即出現。

就這樣，很多批發商又做起租賃電瓶車的生意，因為相比於賣車，租車需要解決的售後問題更少一點。但是租車也並不簡單，因為在過程中必須要填寫一些詳細的表格，同時還簽字畫押，摁手印、之後還要上傳等繁瑣步驟。

“整個過程就像賣身契一樣，由於入職體驗太差，勸退了很多想入職的年輕人，但不這樣做，也不行，因為需要對於車輛進行監控。”王士佳説到。

痛點不僅存在於外賣配送員，同時，由於一些外賣平台為了避免權利過於集中，讓行業中很多代理商、及其底下的很多站點和附屬外賣配送員各打各的，並不存什麼溝通，以至於在一些城市地區出現了惡性競爭和搶單事件發生。

對於這些痛點，雲馬租車創始人王士佳表示，雲馬租車這個平台就可以解決。據鋅財經瞭解，該平台通過採用S2B2C模式，一方面通過平台內支付寶信用通道來讓外賣小哥們免押租車，有效解決目前外賣配送車租賃行業內的“租車難、押金貴”的痛點，有效降低外賣配送員入職門檻。

另一方面，這個模式可以將行業內現有的資源進行連接和整合，來達到流量成本的最低把控和流量的精確投放這兩個關鍵點。

雲馬租車電動車線下鋪設

這個過程首先讓代理商們整合起來，讓他們互相聯繫，同時通過平台管理形成良性競爭的氛圍。在這些代理商底下，還連接着很多站點，也讓他們互相溝通起來，將整體都鏈接起來，從而實現真正的流量變現。

同時，正因為代理商更接近市場，因此他們更懂得站點員工和外賣員的需求和痛點在什麼地方，因此在宣傳和營銷方面並不需要花多少成本，形成“人傳人”的傳播打法，同時正因為他們更接近外賣員，因此就可以做到流量的精確投放。

“這個過程中，就等於説讓這些代理商們“二次創業”王士佳這樣説。

投資人陳成莊對於這個項目也表達了他的看法，他表示在外賣物流行業，尤其在“最後一公里”從業者有很多，這個平台可以很好的服務於從業者，幫他們提高效率，提高收入的同時降低成本。更重要的是，這也是一個很有社會責任感的事情，幫助政府解決了很多人的就業問題。

鋅財經採訪了雲馬租車的創始人王士佳和投資人陳成莊，以下是採訪部分問答整理：

鋅財經：目前外賣租賃行業，大概是怎樣的現狀？

王士佳：目前整個行業內60%-70%都是在做鋰電池的租賃，因為做這塊可以得到政府的補貼和政策扶持，大家都是利益驅動，基本是針對大眾市場的業務，但有些也會順帶做騎手的業務。

在車輛的租賃方面，主流的、規模大的公司並不是特別多，但是基本都是“真免押，假收錢”，就是會告訴入職的外賣小哥租車不需要押金，但在過程中還是會收一部分錢的，這點不可避免。

鋅財經：在獲得下一輪融資後，會主要用於在哪些方面？

王士佳：由於目前針對車輛和電池供應鏈方面還有所欠缺，因此後期會對於供應鏈這塊重點進行擴大。

鋅財經：對於租賃服務這個行業，您是怎麼看待的？

陳成莊：對於這個行業我是很看好的，因為消費升級，很多人可以用同樣的錢去買更好的東西、更好的服務，這點租賃就可以做到。同時，這也很環保，因此它肯定會是爆發式的增長，如果用一句話説，租賃有可能會成為一種生活方式。