“蝸居”A321neo十二小時，窄體機長途低成本可行嗎_風聞

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高密度佈局客艙、窄體機、10小時+的長途飛行……看到這三個詞，或許，有些人已經全身上下都在拒絕體驗這樣的航班。

今年6月，空客啓動航程達8700公里的A321XLR項目，“是否會選擇坐窄體機飛10小時+的長途航線”這一話題引起了不小的爭論。

有人認為，窄體機客艙空間小有壓抑感、可走動的空間不多，不適合長途飛行；也有人認為，在相同的座椅間距下，窄體機和寬體機的體驗不會有太大差異。

不過目前由窄體機執行的長航線，飛行時間大多在7小時以內，憑着固有印象討論這個問題，總有點紙上談兵的感覺。

就在上週，亞洲航空在德國接收其首架A321neo飛機，從漢堡出發，經阿什哈巴德飛抵吉隆坡。小圈也跟隨這架A321neo，真實感受了乘坐低成本航空的窄體機連續飛行12個小時。

♦ 初到空客漢堡園區由於空客寬體機的總裝線都在圖盧茲，漢堡只有A320系列飛機的總裝線，所以就算是經常“喜提飛機”的小圈，也是第一次到漢堡接機。

位於易北河入海口的漢堡，是德國最大的港口城市，而海運的運輸能力和低成本又非常適合運輸飛機大部件。因此在漢堡園區，你能看到空客自己的碼頭和滾裝船。

空客漢堡園區部分3D場景丨谷歌地球

A330、A350、A380等寬體機的機身部件在這裏裝船，運輸至法國波爾多並最終運往圖盧茲。而A320的機身部件，也從這裏運往更遠的中國天津和美國莫比爾工廠。

得知這個消息，大家決定“不走尋常路”，特地坐船進入空客園區。據説在這裏的空客員工，不少人也是坐船上下班的。

抵達漢堡的交付中心後，經過簡單的慶祝儀式，我們將行李統一託運後便登上亞航首架A321neo飛機。

♦ 12小時調機，驚恐or驚喜？

在登上飛機前，小圈就瞭解到，這架亞航的A321neo座位數達到236個，距該機型最大座位數僅差8個，是不折不扣的高密度佈局。

從漢堡至吉隆坡的距離超出了A321neo的航程，因此我們需要在土庫曼斯坦首都阿什哈巴德短暫地停留一小時並補充燃油。

兩個航段的飛行時間合計超過12個小時，而全程在客艙內的時間更是超過13個小時。

高密度佈局+窄體機+長途飛行，老實説，一開始小圈也是拒絕的。

不過入座後，小圈感到有些驚訝，座位並沒有之前想象的那麼擁擠，甚至還挺寬敞。

因為採用更輕薄的新型座椅，即使是高密度佈局，前後間距其實還是比較令人滿意的，就算是179cm的小圈，也不發愁膝蓋頂着前排或大長腿無處安放。

超過13個小時的調機航班，有很長一部分是夜間飛行，小圈用4分鐘的視頻，帶大家回顧一下調機航班的精彩畫面~

經停阿什哈巴德機場時，小圈特地拍攝了起降的景色。相信如果不是調機，機上大多數人可能一輩子都不會到達這裏。

♦ 細節提高長途飛行體驗

值得一提的是，亞航A321neo的座椅擁有令人滿意的後仰角度，同時全艙配備USB充電接口，這對於提高長途飛行的體驗有重要作用。

此外，為方便旅客使用個人手機或平板電腦觀看電影電視劇，亞航還貼心地在小桌板上設置了手機/平板支架。

不得不説，儘管是低成本航空，但亞航A321neo在硬件上還是能看出用心，這些細節對於長途飛行體驗的影響不可忽視。

唯一有些遺憾的是，亞航A321neo全艙僅設置3個盥洗室。如果遇到航班滿載，短途還能忍一忍，長途航班旅客可能就要排隊上廁所了。

體驗完13個小時的調機航班，小圈認為，窄體機飛長途航線是否舒適，果然還是更多地取決於航司選擇的配置，對於未來航司用窄體機開通更多中等客流長航線，也不需要太擔心其舒適性。

♦ 低成本長途的機遇

在飛機到達吉隆坡後，除了水門儀式，亞航還舉行了隆重的飛機入列儀式，大Boss託尼·費爾南德斯也到場慶祝。現場還有亞航Fun Team熱舞，最後飛機在鑼鼓聲中亮相很是喜慶，也非常接地氣呢~

小圈瞭解到，下月亞航還會喜提3架A321neo飛機，首批將執行吉隆坡至深圳、新加坡、古晉、沙巴等航線。

亞航集團共訂購了353架A321neo，這些飛機將分配給馬來西亞、泰國、印尼、菲律賓、印度、日本等6家亞航短途子公司，代替現有的A320飛機。亞航集團也將成為A320neo系列的最大用户之一。

新飛機不僅帶來乘坐體驗的提升，也將為航企開闢更多“瘦長”航線帶來可能。

目前，亞航集團共有8家子公司航企，上述的6家短途子公司均只運營A320系列單通道飛機。由於A320（包括neo）的航程限制，亞航在中國境內的航點主要集中在南方。

而隨着A321neo的加入，以吉隆坡為例，可實現直飛國內華北、西北大部分地區。這意味着，未來亞航的短途子公司將有條件開通更多到中國北方的航線，讓更多人有機會以可能比高鐵還便宜的價格出國旅行。（想知道亞航機票為什麼這麼便宜，可戳：乘坐亞航X探訪亞航總部：別人家的辦公室原來是這樣的！）

除了353架A321neo，亞航集團的2家長途子公司——亞航X和泰國亞航X，還將接收另外30架航程更大的A321XLR飛機。

相比寬體機，A321XLR不僅可以覆蓋亞航長途公司目前絕大多數航線，在中等客流航線上，窄體機的運營壓力相對寬體機更小，也為航企下沉到二三線市場提供可能。

正因如此，接收A321XLR後，亞航將有條件開通更多覆蓋中國東北、澳大利亞東海岸、中東等地區的中等客流航線，為更多旅客提供低廉的票價。

對於窄體機飛10小時+的長途航線，你是否看好？你在選擇航班時還會看重哪些因素呢？歡迎留言與我們分享~

文末福利

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