南北船正式合併，造艦速度快點，再快點！_風聞

昨天是自幹五的至暗時刻，原因大家懂得。想寫一點相關的文字，然而寫好了卻發不出去。其實南方的事，歸根結底，後邊是中美的博弈。

中國目前沒有硬剛美國的實力，所以各種事情投鼠忌器、顧慮重重。一旦有了同美帝硬剛的實力，那麼解決問題的辦法就會多起來，目前還是在戒急用忍。

什麼時候有跟美國硬剛的實力呢？我認為等有五六艘航母可以確保航路安全，等光刻機不再被卡的時候，就可以老賬新賬一塊兒算，徹底擺平一切歷史遺留問題。

今天傳來一個好消息，我國第一艘國產航母的姥姥家——中船重工（北船），以及第二艘國產航母的姥姥家——中船工業（南船）要合併了。

為啥説是姥姥家，因為第一艘國產航母的孃家是大連造船廠，大連造船廠的母公司是中船重工（北船）。

第一艘航母遼寧號的孃家應該是烏克蘭黑海造船廠，孃家名叫瓦良格號。後來因家道中落，瓦良格號被賣到了中國，被大連造船廠收養改名遼寧號，孃家已經於2018年正式破產倒閉。

而第二艘國產航母（003型）的孃家是上海江南（長興）造船廠，而江南造船廠的母公司則是中船工業集團。

兩個國產航母的姥姥——南船和北船合併早就提上日程了，只是有很多事情要處理。比如合併之後叫什麼，兩個姥姥有共識，也有分歧。

共識是，每個姥姥出兩個字，共四個字，分歧是怎麼個出法。

中船重工對中船工業説，你出前兩個字“中船”，我出後兩個字“重工”，合在一起叫“中船重工”。

中船工業當然不肯幹了，提出了自己的方案：你出前兩個字“中船”,我出後兩個字“工業”，合在一起叫“中船工業”。

蛋總突然想起了當年南京大學和東南大學曾經有過傳聞要合併，結果合併後的校名是個難題。

有人提出：兩校各出一個字，拼成一個新校名，這個提議得到了大家一致贊成。

南京大學提議：你出一個南字，我出一個京，合併後的新名字叫——南京大學。

東南大學則提議：我出一個東字，你出一個南字，合併後的新名字叫——東南大學。

雙方爭執不下，所以到現在沒合併成功（段子，勿當真）。不過，其實兩所學校原本都是一所學校分出來的，解放前的前身叫做國立中央大學。

被分出來的還有河海大學、南京農業大學、南京師範大學、南京林業大學、南京工業大學、江蘇大學和江南大學，所以有九校同源的説法。

但其實南北船也是同源的，1999年7月1日才分的家，分家之前叫做中國船舶工業總公司，是當時中國唯一一家大型國有船舶綜合集團。

那時，中國面臨入世的壓力，國有企業幾乎全面虧損，而國防科技工業又是虧損最嚴重的行業。

中國原有五大軍工集團，中國核工業總公司、中國航天工業總公司、中國航空工業總公司、中國船舶工業總公司、中國兵器工業總公司。

在當時，三分之一的軍工企業處於停產或半停產狀態，還有三分之一的企業處於維持狀態；老產品能力過剩、高新武器能力嚴重不足；全行業企業虧損面達49.8%。

為了政企分開、引入內部競爭、適應市場經濟，做到自主經營、自負盈虧、自我約束和自我發展，五大軍工集團在同一天全被一分為二，組成十個軍工集團。（航空那個是目前的格局，不當時是第一集團和第二集團，後來合併，航發成立於2016年）

分拆過後還真有效，2002年開始扭虧為盈。也從那時開始，軍工集團加入了資本運作，很多子公司紛紛上市，都成了暴發户，十大軍工集團紛紛躋身世界五百強。

中船是按照長江來分的，長江以南成立了中國船舶工業集團有限公司（南船），長江以北成立了中國船舶重工業集團（北船）。

雙方都走軍民融合的發展道路，一方面搶軍工訂單，一方面搶民用訂單。但是北船相對來説更偏向軍工，南船更偏向民品。

這一點從企業的logo上也能看出來，北船用的是軍艦形象，南船用的是民船形象。

中船重工（北船）是中國最大的船舶工業公司，排在世界500強第245位，位居全球船舶企業首位，有二級成員單位95家，科研院所29家，總資產5002億，員工17萬。

中船重工（北船）家族人丁興旺，比如剛才提到的大連造船廠，除了是遼寧號和首艘國產航母的孃家，還是051型、051B、051C、052D型驅逐艦的孃家。

在民品方面，大連造船廠實力也非常強勁，可以建造從千噸級到三十萬噸級的各級船舶，還可以生產從漁船到化學品船的各類別的民船，以及各種海洋工程設備。

中船重工（北船）旗下的渤海造船廠，更是中國核潛艇的搖籃。中國第一艘核潛艇，就是在這裏誕生的，目前這裏仍是中國的核潛艇生產基地。

中船重工（北船）旗下的遼南造船廠，以建造輕型作戰艦艇和輔助船為主，056/056A型輕型護衞艦有不少就是遼南造船廠建造的。

中船重工（北船）旗下的武昌造船廠，由於位於長江邊上，因此主打的中小型軍品，其拳頭產品是常規潛艇，新中國的每一型常規潛艇都有武昌造船廠的功勞。

而中船工業集團（南船），擁有40多家二級單位，擁有3家上市公司，在8個國家和地區設有駐外機構，有9家設計機構，在世界五百強中居於第364位。

中船工業旗下也有很多造船廠，其中最出名的就是江南造船廠，前身是成立於清朝的江南製造總局。

江南造船廠創造了中國多個第一：中國第一艘潛艇、第一艘護衞艦、第一台萬噸水壓機、第一艘自行研製的國產萬噸輪“東風”號。

為了配合新中國洲際導彈在南太平洋的試射試驗，江南造船廠還成功地建造了我國第一代航天測量船“遠望1”、“遠望2”號和首艘大型遠洋調查船“向洋紅10”號等。

江南造船廠多麼恐怖？2018年的一張圖來告訴你，出現了16艘軍艦在同一個池子裏泡澡的盛景，堪比一箇中等強國海軍的所有家當。

南船旗下還有著名的滬東中華造船廠，這裏是中國海軍護衞艦的搖籃，如今也是一片繁忙，忙着下餃子，什麼054、051、071綜合登陸艦、056、056A輕型護衞艦、903型補給艦。

新晉網紅075型兩棲攻擊艦，就是在這裏完成總裝的，已經於今年9月25日下水，給新中國70週年獻禮。

總之，中船工業（南船）能夠設計、建造符合世界上任何一家船級社規範、滿足國際通用技術標準和安全公約要求、適航於任一海區的現代船舶和先進的大型海洋工程裝備產品。

如果南船和北船PK一下，要從造船工業的產業鏈説起，一般是上游設計、中游製造總裝、下游核心配套三部分。

在軍品方面，上游和下游的80%以上在北船，中游南北船各佔一半。因此我國海軍艦艇多由北船設計、南船建造總裝。民品上，南船佔據優勢。

南北船分開之後，兩家船企都迅速發展。2008年，我國造船總量躍居世界第二，出口船最大噸位達到了30萬噸，出口率高達70%以上。

2010年我國更是躍居世界第一造船大國。2018年，我國造船業瓜分了世界40%以上的份額，完工量和手持訂單量均位居世界第一。

那麼問題來了，好不容易分開了，現在為什麼要合併，不怕重新形成壟斷嗎？這要從大環境説起。

第一，造船業產能嚴重過剩，同時由於世界經濟不景氣，對船舶的需求大幅下降，訂單越來越難拿了。

2019年上半年，全球僅成交新船400艘、2536萬載重噸，以載重噸計，同比減少52.4%。

第二，競爭對手發生了變化。中國造船業最大的對手是韓國，韓國國內有三大造船企業，分別是現代重工、大宇造船、三星重工。

但是2019年上半年，現代重工把大宇造船併入旗下，一下躍居世界第一大造船廠，手持訂單約佔了全球的21%。

合併之後，韓國船企減少了內耗，整合了資源，極大提升了國際市場的競爭力。舉個例子，2019年10月，韓國造船業獲得了全球**86%**的訂單，全年累計訂單也超過了中國。

第三，南船和北船之間存在惡性競爭，重複建設導致產能嚴重過剩，不僅浪費資源，更加大了雙方的運作成本，無力向產業鏈高端爬升。

比如當年南船上馬了30萬噸的造船塢之後，北船迅速跟進。截至2014年底，全國擁有30萬噸的造船塢共30座。

現在造船業的產能過剩有多嚴重呢？我國造船業產能在7000萬噸，但是國際需求卻不足一億噸。就算中國拿到50%的市場份額，還有幾千萬的產能過剩。

這種惡性競爭不僅存在於造船業，當年南車和北車也是如此。南車和北車的老子都是國資委，但是在海外競爭的時候，卻相互捅刀子。

在阿根廷的項目中，北車原本報價230萬美元一輛。結果南車為了訂單，開出了127萬美元一輛的超低報價，讓北車丟掉了訂單，實際上國資委一下子損失了幾十億美元。

南車為啥以超低價捅北車刀子？是因為在南車土耳其項目中，北車進行了惡意壓價，最終項目被韓國人拿走了。

在這種情況下，國資委生氣了，最後把南北車合併成了中國中車，形成一個拳頭，在國際市場參與競爭。

其實南船和北船也是一個道理，世界行情不好，兩家需要整合彼此的優勢，減少內耗，一致對外，參與國際競爭。

第四，國際形勢所致，中美關係可能進一步惡化，中國來自外部的壓力增大，需要進一步加快速度向產業鏈高端爬升，實現從製造業大國到製造業強國的轉變。

大大2018年南海閲艦的時候説過，建設一支現代化的海軍，從未如此迫切。因此，造船工業還承擔着艱鉅的任務。

一方面，我國擁有300萬平方公里的海域和32000多公里的海岸線，面對複雜的周邊環境，我國的海洋權益需要一支強大海軍來維護。

另一方面，隨着一帶一路的推進，隨着我國成為全球貿易大國，我國有越來越多的海外利益需要保護，中國海軍迫切需要走向遠洋。

但是，世界上有一些國家卻一定會來製造麻煩，企圖以軍事封鎖和包圍來制約中國的偉大復興，甚至還可能打灣灣牌。因此必須建設一支世界一流的海上力量。

當今世界，依然是靠硬實力説話的世界。先有了硬實力，軟實力就跟着來了，參見真香定律。

當我們具備了硬剛美帝的實力，一切問題都會迎刃而解。