南北船正式合併,造艦速度快點,再快點!_風聞
超级学爸-超级学爸官方账号-一个位卑未敢忘忧国的吃瓜群众,毕业于中科大。2019-11-27 09:33
昨天是自幹五的至暗時刻,原因大家懂得。想寫一點相關的文字,然而寫好了卻發不出去。其實南方的事,歸根結底,後邊是中美的博弈。
中國目前沒有硬剛美國的實力,所以各種事情投鼠忌器、顧慮重重。一旦有了同美帝硬剛的實力,那麼解決問題的辦法就會多起來,目前還是在戒急用忍。
什麼時候有跟美國硬剛的實力呢?我認為等有五六艘航母可以確保航路安全,等光刻機不再被卡的時候,就可以老賬新賬一塊兒算,徹底擺平一切歷史遺留問題。
今天傳來一個好消息,我國第一艘國產航母的姥姥家——中船重工(北船),以及第二艘國產航母的姥姥家——中船工業(南船)要合併了。
為啥説是姥姥家,因為第一艘國產航母的孃家是大連造船廠,大連造船廠的母公司是中船重工(北船)。
第一艘航母遼寧號的孃家應該是烏克蘭黑海造船廠,孃家名叫瓦良格號。後來因家道中落,瓦良格號被賣到了中國,被大連造船廠收養改名遼寧號,孃家已經於2018年正式破產倒閉。
而第二艘國產航母(003型)的孃家是上海江南(長興)造船廠,而江南造船廠的母公司則是中船工業集團。
兩個國產航母的姥姥——南船和北船合併早就提上日程了,只是有很多事情要處理。比如合併之後叫什麼,兩個姥姥有共識,也有分歧。
共識是,每個姥姥出兩個字,共四個字,分歧是怎麼個出法。
中船重工對中船工業説,你出前兩個字“中船”,我出後兩個字“重工”,合在一起叫“中船重工”。
中船工業當然不肯幹了,提出了自己的方案:你出前兩個字“中船”,我出後兩個字“工業”,合在一起叫“中船工業”。
蛋總突然想起了當年南京大學和東南大學曾經有過傳聞要合併,結果合併後的校名是個難題。
有人提出:兩校各出一個字,拼成一個新校名,這個提議得到了大家一致贊成。
南京大學提議:你出一個南字,我出一個京,合併後的新名字叫——南京大學。
東南大學則提議:我出一個東字,你出一個南字,合併後的新名字叫——東南大學。
雙方爭執不下,所以到現在沒合併成功(段子,勿當真)。不過,其實兩所學校原本都是一所學校分出來的,解放前的前身叫做國立中央大學。
被分出來的還有河海大學、南京農業大學、南京師範大學、南京林業大學、南京工業大學、江蘇大學和江南大學,所以有九校同源的説法。
但其實南北船也是同源的,1999年7月1日才分的家,分家之前叫做中國船舶工業總公司,是當時中國唯一一家大型國有船舶綜合集團。
那時,中國面臨入世的壓力,國有企業幾乎全面虧損,而國防科技工業又是虧損最嚴重的行業。
中國原有五大軍工集團,中國核工業總公司、中國航天工業總公司、中國航空工業總公司、中國船舶工業總公司、中國兵器工業總公司。
在當時,三分之一的軍工企業處於停產或半停產狀態,還有三分之一的企業處於維持狀態;老產品能力過剩、高新武器能力嚴重不足;全行業企業虧損面達49.8%。
為了政企分開、引入內部競爭、適應市場經濟,做到自主經營、自負盈虧、自我約束和自我發展,五大軍工集團在同一天全被一分為二,組成十個軍工集團。(航空那個是目前的格局,不當時是第一集團和第二集團,後來合併,航發成立於2016年)
分拆過後還真有效,2002年開始扭虧為盈。也從那時開始,軍工集團加入了資本運作,很多子公司紛紛上市,都成了暴發户,十大軍工集團紛紛躋身世界五百強。
中船是按照長江來分的,長江以南成立了中國船舶工業集團有限公司(南船),長江以北成立了中國船舶重工業集團(北船)。
雙方都走軍民融合的發展道路,一方面搶軍工訂單,一方面搶民用訂單。但是北船相對來説更偏向軍工,南船更偏向民品。
這一點從企業的logo上也能看出來,北船用的是軍艦形象,南船用的是民船形象。
中船重工(北船)是中國最大的船舶工業公司,排在世界500強第245位,位居全球船舶企業首位,有二級成員單位95家,科研院所29家,總資產5002億,員工17萬。
中船重工(北船)家族人丁興旺,比如剛才提到的大連造船廠,除了是遼寧號和首艘國產航母的孃家,還是051型、051B、051C、052D型驅逐艦的孃家。
在民品方面,大連造船廠實力也非常強勁,可以建造從千噸級到三十萬噸級的各級船舶,還可以生產從漁船到化學品船的各類別的民船,以及各種海洋工程設備。
中船重工(北船)旗下的渤海造船廠,更是中國核潛艇的搖籃。中國第一艘核潛艇,就是在這裏誕生的,目前這裏仍是中國的核潛艇生產基地。
中船重工(北船)旗下的遼南造船廠,以建造輕型作戰艦艇和輔助船為主,056/056A型輕型護衞艦有不少就是遼南造船廠建造的。
中船重工(北船)旗下的武昌造船廠,由於位於長江邊上,因此主打的中小型軍品,其拳頭產品是常規潛艇,新中國的每一型常規潛艇都有武昌造船廠的功勞。
而中船工業集團(南船),擁有40多家二級單位,擁有3家上市公司,在8個國家和地區設有駐外機構,有9家設計機構,在世界五百強中居於第364位。
中船工業旗下也有很多造船廠,其中最出名的就是江南造船廠,前身是成立於清朝的江南製造總局。
江南造船廠創造了中國多個第一:中國第一艘潛艇、第一艘護衞艦、第一台萬噸水壓機、第一艘自行研製的國產萬噸輪“東風”號。
為了配合新中國洲際導彈在南太平洋的試射試驗,江南造船廠還成功地建造了我國第一代航天測量船“遠望1”、“遠望2”號和首艘大型遠洋調查船“向洋紅10”號等。
江南造船廠多麼恐怖?2018年的一張圖來告訴你,出現了16艘軍艦在同一個池子裏泡澡的盛景,堪比一箇中等強國海軍的所有家當。
南船旗下還有著名的滬東中華造船廠,這裏是中國海軍護衞艦的搖籃,如今也是一片繁忙,忙着下餃子,什麼054、051、071綜合登陸艦、056、056A輕型護衞艦、903型補給艦。
新晉網紅075型兩棲攻擊艦,就是在這裏完成總裝的,已經於今年9月25日下水,給新中國70週年獻禮。
總之,中船工業(南船)能夠設計、建造符合世界上任何一家船級社規範、滿足國際通用技術標準和安全公約要求、適航於任一海區的現代船舶和先進的大型海洋工程裝備產品。
如果南船和北船PK一下,要從造船工業的產業鏈説起,一般是上游設計、中游製造總裝、下游核心配套三部分。
在軍品方面,上游和下游的80%以上在北船,中游南北船各佔一半。因此我國海軍艦艇多由北船設計、南船建造總裝。民品上,南船佔據優勢。
南北船分開之後,兩家船企都迅速發展。2008年,我國造船總量躍居世界第二,出口船最大噸位達到了30萬噸,出口率高達70%以上。
2010年我國更是躍居世界第一造船大國。2018年,我國造船業瓜分了世界40%以上的份額,完工量和手持訂單量均位居世界第一。
那麼問題來了,好不容易分開了,現在為什麼要合併,不怕重新形成壟斷嗎?這要從大環境説起。
第一,造船業產能嚴重過剩,同時由於世界經濟不景氣,對船舶的需求大幅下降,訂單越來越難拿了。
2019年上半年,全球僅成交新船400艘、2536萬載重噸,以載重噸計,同比減少52.4%。
第二,競爭對手發生了變化。中國造船業最大的對手是韓國,韓國國內有三大造船企業,分別是現代重工、大宇造船、三星重工。
但是2019年上半年,現代重工把大宇造船併入旗下,一下躍居世界第一大造船廠,手持訂單約佔了全球的21%。
合併之後,韓國船企減少了內耗,整合了資源,極大提升了國際市場的競爭力。舉個例子,2019年10月,韓國造船業獲得了全球**86%**的訂單,全年累計訂單也超過了中國。
第三,南船和北船之間存在惡性競爭,重複建設導致產能嚴重過剩,不僅浪費資源,更加大了雙方的運作成本,無力向產業鏈高端爬升。
比如當年南船上馬了30萬噸的造船塢之後,北船迅速跟進。截至2014年底,全國擁有30萬噸的造船塢共30座。
現在造船業的產能過剩有多嚴重呢?我國造船業產能在7000萬噸,但是國際需求卻不足一億噸。就算中國拿到50%的市場份額,還有幾千萬的產能過剩。
這種惡性競爭不僅存在於造船業,當年南車和北車也是如此。南車和北車的老子都是國資委,但是在海外競爭的時候,卻相互捅刀子。
在阿根廷的項目中,北車原本報價230萬美元一輛。結果南車為了訂單,開出了127萬美元一輛的超低報價,讓北車丟掉了訂單,實際上國資委一下子損失了幾十億美元。
南車為啥以超低價捅北車刀子?是因為在南車土耳其項目中,北車進行了惡意壓價,最終項目被韓國人拿走了。
在這種情況下,國資委生氣了,最後把南北車合併成了中國中車,形成一個拳頭,在國際市場參與競爭。
其實南船和北船也是一個道理,世界行情不好,兩家需要整合彼此的優勢,減少內耗,一致對外,參與國際競爭。
第四,國際形勢所致,中美關係可能進一步惡化,中國來自外部的壓力增大,需要進一步加快速度向產業鏈高端爬升,實現從製造業大國到製造業強國的轉變。
大大2018年南海閲艦的時候説過,建設一支現代化的海軍,從未如此迫切。因此,造船工業還承擔着艱鉅的任務。
一方面,我國擁有300萬平方公里的海域和32000多公里的海岸線,面對複雜的周邊環境,我國的海洋權益需要一支強大海軍來維護。
另一方面,隨着一帶一路的推進,隨着我國成為全球貿易大國,我國有越來越多的海外利益需要保護,中國海軍迫切需要走向遠洋。
但是,世界上有一些國家卻一定會來製造麻煩,企圖以軍事封鎖和包圍來制約中國的偉大復興,甚至還可能打灣灣牌。因此必須建設一支世界一流的海上力量。
當今世界,依然是靠硬實力説話的世界。先有了硬實力,軟實力就跟着來了,參見真香定律。
當我們具備了硬剛美帝的實力,一切問題都會迎刃而解。