徐秉君：中國空軍記憶（之三）：由空戰英雄到空軍司令員——王海_風聞

中國空軍記憶：由空戰英雄到空軍司令員——王海

作者：徐秉君 （華語智庫高級研究員、軍事學者、新華社“瞭望智庫”特約研究員、學術Plus、觀察者網、鳳凰網專欄作者）

王海：

一位噴氣時代的中國空戰英雄

一位令美空軍膽寒的空中獵手

一位贏得美空軍將領欽佩與尊敬的對手

一位創造傳奇的空軍司令員

王海,1926年生,山東省威海市人。1946年9月入伍後,從一名普通飛行員,經過戰火的洗禮和飛行生涯的錘鍊，歷經生死考驗，由空戰英雄成長為空軍司令員。抗美援朝戰爭中,他擊落敵機四架,擊傷五架,先後榮立二等功、一等功、特等功，被授予一級戰鬥英雄稱號。他所領導的大隊被譽為“英雄的王海大隊”。1985年，王海任空軍司令員；1988年9月,被授予空軍上將軍銜。

空軍司令員王海 

噴氣時代的較量

飛機的發明改變了世界。上世紀50年代，隨着噴氣式戰鬥機開始在軍事強國列裝，意味着空戰將由螺旋槳時代轉入一個全新的時代——噴氣時代。

1950年是一個向下半世紀轉折的重要年度。對於新中國來説，剛推翻了蔣家王朝，百廢待興。隨着解放戰爭結束，一個新生的國家需要儘快轉入戰後重建。可是，朝鮮戰爭爆發了，戰火很快燒到鴨綠江邊，給新生的共和國安全帶來嚴重威脅。

抗美援朝戰爭中成長起來的新中國空軍

面對美國的侵略威脅，面對中國各方面嚴重困難，面對朝鮮勞動黨和朝鮮政府的請求，究竟要不要出兵參戰？給新中國的決策者們提出嚴峻挑戰！中共中央經過審慎決策，最後作出了組成中國人民志願軍，“抗美援朝、保家衞國”的重大戰略決策。

然而，新中國空軍組建還不到一年，能參戰嗎？

當時剛組建的空軍僅有2個殲擊航空兵師，1個轟炸機團，1個強擊機團，共有各種作戰飛機不足200架。而美國在朝鮮戰場上投入大量空中力量，先後投入的空中兵力共有14個聯（大）隊，各型作戰飛機1100餘架，及飛行員大部分參加過第二次世界大戰，飛行時間都在1000小時以上，並有許多王牌飛行員。

這樣懸殊的力量對比又該怎樣參戰？

可是，嚴峻的戰爭形勢，要求空軍必須迅速開赴前線，以保衞重要戰略目標和支援志願軍地面部隊同美軍作戰。為此，空軍確定了“邊打邊建，邊打邊練，在戰鬥中鍛鍊成長”的方針，儘管雙方空軍力量對比懸殊，但並沒有動搖中國組成志願軍空軍赴朝作戰的決心。經過戰前審慎的準備，中國人民志願軍空軍於1950年12月開赴前線，開始破解空戰之“謎”，並由此拉開了噴氣時代空戰的序幕。

1951年10月下旬，根據志願軍空軍的統一部署，航空兵第3師肩負着黨和祖國人民的期望，飛赴硝煙瀰漫的朝鮮前線。10月20日，該師召開了出征前的誓師大會，一位年輕人在會上代表參戰飛行員進行了宣誓：

“我們將英勇戰鬥，不怕犧牲，去奪取空戰的勝利。我們有壓倒一切敵人的英雄氣概，而不被敵人所壓倒。”這位宣誓人名叫王海，當時只有26歲，是中國空軍第3師第9團第1大隊大隊長，他的誓言代表了參戰部隊和飛行員的堅定決心。

然而，他和年輕的飛行員們面對的敵人卻是強大的美國空軍。這時，美國空軍兵力已由起初的14個聯（大）隊猛增至19個，參戰的飛機總數多達1400餘架，是中國空軍的7倍。

關鍵問題是中國空軍飛行員還沒有任何實戰經驗，面對的美國空軍卻是參加過二戰且具有驕人戰績的老飛行員，他們空戰經驗豐富，光擊落敵機5架以上的王牌飛行員就有100多個。

這場差距懸殊空中對決能有多少勝算？只有空中較量才能作出回答。

首次參戰旗開得勝

由於缺乏實戰經驗，一連幾次戰鬥出動都是乘興而去，空手而歸，不但沒打上仗，而且連敵機的影子也沒發現。王海組織大家研究分析，終於找到了癥結，於是期待新的空戰機會。

1951年的11月9日，王海帶領1大隊的戰友們出戰，首開擊落敵機紀錄。

這一天，平壤以南有8架美軍的F-84戰鬥轟炸機正向北進犯，王海和大隊編隊在9團副團長林虎的帶領下駕駛18架米格-15飛機迎敵。可是，到達戰區後卻發現這批美機已經返航。正當他們決定返航之時，耳機再次傳來情報：“前方約40千米處有一架美軍FMK-8型偵察飛機！”

令美空軍膽寒的王海大隊

王海接令後，率領4架戰機向敵機猛追過去。敵機發現我方追趕，掉頭向南就跑。王海首先接近敵機，對着它就是一陣連射。可直到炮彈打光，只是把敵機擊傷。隨後，王海退出了攻擊，指揮另外3架飛機輪流向敵機發起進攻，後2架飛機也很快把炮彈打光了，可是受傷的敵機仍在搖晃逃命。直到劉根林這最後1架戰機跟上來，對準敵機接連開炮，終於將這架敵機擊落在“三八線”以內。

首次空戰就一舉擊落敵機，己方毫無損傷，原本值得高興，儘管上級也高度肯定了初戰的這一戰績，但王海卻陷入了沉思，4架飛機追擊敵人1架飛機，把所有的炮彈都打光了還差點讓敵人跑掉，這確實不能算是令人滿意的戰鬥。

從5:0到6:1

總結了首次作戰的經驗教訓後，王海不再單打獨鬥，而是注重編隊，充分發揮團隊作戰作用，在之後的空戰中，王海帶領下的1大隊越戰越勇，創造了一個個空戰奇蹟。

1951年11月18日上午，王海率領飛行1大隊向正在轟炸清川江橋的美空軍60餘架F-84戰鬥轟炸機發起攻擊。美空軍F-84發現我機後，慌亂扔掉炸彈倉促迎戰。這些老練的美機卻擺出圓圈戰術，8架飛機為一組首尾相接，連成一個大圓圈，互相掩護，尋機咬尾攻擊，反讓我機難以攻擊，這樣糾纏下去與我方十分不利。

如何破解美軍的“羅圈陣”?王海靈機一動，何不發揮我機垂直機動的性能優勢來破敵“羅圈陣”?於是，他果斷下令:“爬高佔位!”6架戰機應聲而起，躍入高空。然後，他又一聲令下:“俯衝攻擊!”接連幾次俯衝攻擊，硬是把美空軍的“羅圈陣”給衝破了。

於是，王海再次下令攻擊，他在距敵500米處按下射擊按鈕，將1架F-84擊落。僚機飛行員焦景文緊緊掩護長機，擊落1架偷襲王海的F-84。接着，王海和焦景文相互配合，越戰越勇，乘勝追擊，又各擊落1架敵機。與此同時，4號機飛行員孫生祿，在300米的距離上三炮齊發，把1架F-84打得凌空開花。

敵機羣被王海大隊突如其來的攻擊打懵了，四散潰逃。王海頭腦很清醒，畢竟敵強我弱，沒有戀戰，隨即下令：“集合返航”。這次僅幾分鐘的空戰，卻以少勝多，以6架飛機對決60架敵機，王海大隊取得了5:0的勝利。

在空戰中學習空戰，王海和戰友們不斷總結每次空戰的經驗教訓，戰術水平不斷提高，空戰越戰越勇，越打越精。

12月2日至3日，王海率隊連續作戰，共擊落敵F-86新型戰機9架，擊傷2架。激戰中我機也被擊落2架，擊傷3架，以小的代價奪取了大的勝利。

12月15日，第3師9團副團長林虎率20架米格-15飛赴戰區擔負掩護任務，中途有4架飛機因故障返航，實為16架飛機。飛臨戰區後，掩護兄弟部隊先後擊落2兩架敵機。這時，王海突然發現兄弟部隊1架飛機遭到4架敵機的圍攻， 他立即率4架飛機前去支援，剛與敵機交戰，又發現後方8架敵機尾隨偷襲而來。

英雄雙機。一級戰鬥英雄王海和他的僚機，二級戰鬥英雄焦景文（右）。

這樣一來形成4:12的劣勢，但王海還是果斷下令交替掩護攻擊，隨即咬住1架敵機將其擊傷，後面的僚機焦景文將偷襲長機王海的1架敵機擊落，他自己也被擊傷跳傘，王海立即飛到焦景文的上空掩護，反覆拉昇6次攻擊又擊落1架敵機，使焦景文跳傘獲救。

另一對雙機馬保堂和劉德林見狀立即飛過來解圍，隨即將攻擊焦景文的那架敵機擊落。與此同時，長機馬保堂陷入6架敵機的圍攻，僚機劉德林立即轉頭開炮把敵機吸引過來，旋即一個上升轉彎，佔據有利高度，然後俯衝攻擊，集中火力三炮齊發，先後擊落2架敵機。

這次空戰結果，兄弟部隊擊落敵機2架，9團擊落敵機7架，擊傷2架。其中王海大隊不僅完成了掩護兄弟部隊的作戰任務，而且擊落敵機5架，擊傷1架，自己損失1架，繼續5:0之後，又創造了6:1的戰績，全大隊在一段時間內曾保持15:0的戰績，這些大都是以少勝多的成功戰例。王海戰機上的紅五星戰績標識已經增至9顆，其中擊落敵機4架，擊傷5架，他由此成為空戰英雄。

戰功卓著贏得榮譽

王海所在部隊先後兩輪參戰，他所率領的9團1大隊共參加空戰80多次，擊落擊傷敵機29架，飛行員們人人有戰績，每架飛機上都塗有那標誌着戰功的紅五星。在王海走上王牌榜時，這個大隊的飛行員們也各自獲得了應有的榮譽：中隊長孫生祿（烈士），擊落擊傷敵機7架，追授一級戰鬥英雄稱號；王海的僚機焦景文，擊落擊傷敵機4架，二級戰鬥英雄；劉德林（烈士），擊落敵機3架，一等功臣……由於戰績顯赫該大隊榮立集體一等功，被譽為“英雄的王海大隊”。王海本人擊落擊傷敵機9架，榮立特等功、一等功各一次，並榮獲一級戰鬥英雄稱號。

在磨難和戰鬥中成長

然而，王海的這些戰績和榮譽並非輕易之舉，其背後充滿磨難艱辛和艱苦奮鬥，以及血與火的戰鬥洗禮。

夢圓藍天

1926年1月9日，王海出生在海濱城市煙台一户貧苦的市民家庭，6歲隨父親舉家遷居威海。當時威海是英國殖民地。在威海對面劉公島海面上，經常起降英國人的水上飛機。王海非常好奇和納悶，這樣的東西怎麼能飛上天呢？在他幼小的腦海裏產生了一個幻想：等我長大了，也能駕着飛機飛上藍天，那該有多好啊！由此在他心底種下飛翔之夢……

1944年5月，18歲的王海走出家門，參加了膠東抗日中隊，1945年9月1日，加入了中國共產黨。不久，他帶領11名進步學生步行千里，突破敵佔區國民黨軍的封鎖，到臨沂革命老區創辦的一所軍政幹部學校——人民革命大學（山東大學的前身）參加學習。在這裏他聆聽了陳毅司令員的報告和薛暮橋等理論家的授課，懂得了許多革命道理，為以後的成長打下了堅實的思想基礎。

經過半年的幹校學習，1946年6月，王海被選中到東北參加建立革命根據地。他歷盡艱辛終於到達鴨綠江畔的安東，被分配到航空學校。王海滿心歡喜，以為終於有機會實現飛行夢想了。隨後，又長途跋涉，終於到了牡丹江的東北民主聯軍航空學校（即東北老航校）。可是，出乎王海意料的是他被編入機械班學習，他以為學飛行的夢想將化為泡影。意想不到的是1948年4月，第二期飛行班開訓時，他由於文化程度高，又被選為飛行學員。這讓他喜出望外，終於可是實現自己的藍天夢想了。

可是，當時的東北老航校的條件非常艱苦。王海沒想到，飛行班的訓練比機械班的訓練更為艱苦而危險。當時的伙食即便是飛行員，主食也是苞米碴子、高粱米飯，一個星期才能改善一次伙食，吃到一頓白麪饅頭。尤其是冬季，最低温度可達零下40度，室內都在結冰。白天飛行，夜裏還要輪流站崗，以防敵特和土匪破壞。在這樣艱苦的條件下訓練飛行員，恐怕世界各國都是少見的。

生活條件艱苦且不説，飛機裝備之差超乎想象，訓練飛機都是東拼西湊修理的破舊飛機，而且經常出現故障。尤其是日本99式和隼式戰鬥機，在飛上升倒轉特技課目時，非常容易進入螺旋，有的學員不敢飛，王海則不怕，越是難險課目他越帶頭飛。

初創時期的東北老航校，需要用馬車拉運飛機和航材轉場。

由於這兩種日式飛機都是單座，一旦出現問題則完全要靠學員自己來處理。一次，王海在飛上升倒轉特技課目時，由於用力過猛，飛機突然失速進入螺旋，他沉着冷靜，按操作要領蹬舵推杆，成功改出螺旋並安全着陸。日本教官翹起大拇指對王海説：“王君吆西（好），大大的勇敢！”

經過東北老航校一年多的艱苦訓練，王海先後飛了“九九”高練、“九七”高練、“九九”襲擊機和隼式戰鬥機等4個機種，飛行時間100多小時。1949年8月，王海以優異的成績畢業於東北老航校飛行班第二期。不僅圓了飛行夢想，而且為他以後的飛行和空戰打下了堅實的基礎。

剛從東北老航校畢業，又轉入瀋陽北陵機場的第四航校速成班，進行為期6個月的改裝訓練。條件雖然艱苦，但王海對飛行訓練卻十分刻苦。1950年5月14日，飛行速成班學員畢業，除2人留校外，其餘的全部分配到空軍剛組建的第一支航空部隊——空軍第四混成旅。

在戰火中歷練

1950年10月1日，空軍第3師在瀋陽成立，王海被任命為第9團第1大隊大隊長。1951年4月25日，空3師奉命列入中國人民志願軍空軍戰鬥序列，並進駐安東前線浪頭機場駐訓，擔負起戰鬥值班任務。不久就飛赴朝鮮參加抗美援朝空戰。

緊張激烈的空戰，使王海受到了更多的考驗和鍛鍊，戰術技術水平和組織指揮能力都不斷提高。王海認為，戰鬥機飛行員就是要勇敢不怕死，有了這種精神就能克敵制勝，但他更強調在空戰中要多動腦子不能蠻幹。每次空戰後他都認真總結經驗教訓，即便是勝仗也要分析原因找出不足。

中國空軍的米格-15編隊

幾次空戰下來，他深刻認識到，作為一名空中指揮員需要的不只是勇敢頑強，更重要的，他應該是全隊飛行員的“大腦”，能在瞬息萬變的空戰中，迅速判明情況因此，敏捷的抓住戰機，機智果斷的實施指揮，充分發揮戰鬥集體的作用，只有這樣，才能真正達到消滅敵人，保存自己的目的。

在同世界頭號強敵美國空軍的空戰較量中，王海和他率領的1大隊從不會打空戰，到學會打空戰，由不懂戰術到講究戰術。在實戰中學習空戰，先後創造了5:0和6:1的戰績，並在一段時間裏創造了15:0的突出戰績，使“王海大隊”成為令敵人膽寒的戰鬥集體。

多年後，王海司令員在接受媒體參訪時説：“世界戰爭史上，恐怕只有中國空軍在如此弱小和稚嫩時候就敢衝上血與火的戰場，就敢與世界空中霸主較量。”

年輕優秀的飛行指揮員

經過抗美援朝空中實戰鍛鍊，雖然初戰戰鬥經歷只有86天，王海卻在戰鬥中成長進步很快，即被提升為副團長。由於作戰和指揮能力出色，1952 年 11 月，王海又被提升為團長。那一年他 26 歲，是人民空軍中最年輕的飛行團長之一。

1952年王海是人民空軍中最年輕的飛行團長之一

朝鮮戰爭結束後，志願軍空軍完成抗美援朝的使命後開始歸建。根據空軍的統一部署，空軍第3師奉命歸建華東軍區空軍，擔負華東地區的防空作戰任務，併為解放沿海島嶼和隨時解放台灣做準備。

1953年，王海被任命為副師長，3年後又提升為師長。這期間，他一方面組織部隊擔負防空作戰任務，一方面有針對性地組織飛行訓練。第3師轉到嘉興駐防後，台灣當局宣稱：中共王牌航空兵師由東北進駐浙江嘉興，“國軍”行動不可麻痹。

隨後，在國土防空、解放浙東沿海諸島嶼和解放一江山島作戰中，以及在爭奪制空權和掩護轟炸機、強擊機作戰中發揮了重要作用，圓滿地完成了上級賦予的作戰使命。

經過實戰的磨練和捶打，王海領導水平、指揮能力不斷提高，並由空戰英雄成長為優秀的飛行指揮員。

開創空軍建設新局面

1965年，王海走上軍的崗位，被任命為空5軍副軍長。這時已經處在“文化大革命”前夕，部隊飛行訓練水平嚴重下滑。上任伊始，他就深入部隊調查研究，為部隊的戰鬥力擔憂。於是，他直接給空軍司令員吳法憲寫信，提出抓好飛行訓練的工作建議。結果受到空軍的嚴厲批評，責令他在軍常委會上檢討，並對他進行批判。但王海敢於堅持真理，儘管挨批捱整也不動搖。後來在軍區空軍的建議下，王海被調到空軍訓練部任第二部長，在“文革”極端困難的情況下，仍致力於抓空軍的飛行訓練。

1975 年 7 月，經毛澤東主席批准，中央軍委任命王海為廣州軍區空軍司令員。由副軍級一躍成為正兵團級，連跳三級，這在那個年代是少有的。廣州軍區空軍是“文革”中受害嚴重的單位，王海到任後抓的第一項工作，就是把訓練擺到重要位置上來。“文革”結束後，王海在軍區空軍開展了一系列整頓，從而把各項工作重新扭轉到正確軌道上來。

1982年11月，中央軍委任命王海為空軍副司令員。1985年7月，中央軍委又任命王海為空軍司令員，他由此從一個普通飛行員成長為新中國空軍的最高將領。這時，改革開放已經打開了國門，他深知重任在肩，並看到當時的空軍與世界強國空軍的差距。

一次，王海司令員在國防大學作學術報告時，收到台下學員遞上來這樣一張字條：有沒有“空軍戰略”？他猶豫了一下，把條子放在一邊，沒有立刻作答。因為在當時的傳統觀念認為，“以地面部隊的勝利為勝利。”這也是當時空軍的作戰思想和對自己的職能定位。事實上在當時還沒有“軍種戰略”，不僅空軍沒有，其它軍種也沒有。王海陷入了沉思……

1985年，空軍開始“以討論形式”研究戰略轉型，1987年，空軍《航空雜誌》就空軍戰略問題展開了持續討論。1988年，空軍指揮學院開始在師團級學員班開設空軍戰略課程，增加空軍戰略學等相關內容。1989年，空軍指揮學院科研部成立了空軍戰略研究課題組，並出版了一本內部讀物《空軍戰略研究》，分析當時中國面臨的空中安全威脅以及軍事戰略轉變等問題。

與此同時，王海根據當時空軍的現狀，致力於開創空軍建設新局面。重點是加強飛行員隊伍建設、保證飛行安全、改善空軍武器裝備、提高訓練水平、以及如何對待傳統和歷史經驗等。由於歷史欠賬太多，但經過這一階段卓有成效的工作，飛行員的訓練難度和水平逐步提高，空軍已經從訓練和裝備上開始了轉型，由此拉開了空軍向現代化空軍戰略轉型的序幕。

跨越歷史的握手

1984年7月，國防部長張愛萍率中國軍事代表團訪問美國。著名的戰鬥英雄王海，時任空軍副司令員也隨團出訪美國。在一次參觀訪問間隙，美國空軍參謀長查里斯·加布裏埃爾突然通過駐美大使空軍武官提出來，要單獨會見王海副司令員。王海感到很突然，也不清楚美方的真實意圖，便把美方的這一要求直接報告了代表團長張愛萍。張愛萍覺得，既然人家友好邀請你，你就不能拒絕人家，並表示同意王海前去與加布裏埃爾會見。

加布裏埃爾為什要單獨會見王海？因在雙方事先的日程安排中並沒有此項活動，在去五角大樓的途中王海也一直在琢磨美方真實意圖。

當王海副司令員和駐美大使空軍武官張偉儀來到五角大樓時，加布裏埃爾將軍早就迎候在那裏。當中國空軍副司令員王海的手和美國空軍參謀長加布裏埃爾的手握在一起時，他感到對方的手非常有力，是一種心情激動而不由自主地用力。這是中美空軍自抗美援朝戰爭空中交手以來，又經歷了兩國漫長冰河期後，才實現真正意義上的第一次握手。這是一次跨越歷史的握手，而且還是中美空軍高層將領的握手，因而非同凡響且意義深遠。

原來我們是老對手啊！

寒暄之後，王海看到加布裏埃爾的辦公室裏擺了好多飛機模型。這一般都是飛行員的共同愛好。王海也非常喜歡飛機模型，共同愛好一下子就把中美兩國空軍將領之間距離拉近了。特別是加布裏埃爾辦公桌上擺的那架F-86飛機模型引起了王海的注意，他對這種飛機太熟悉了。因為在抗美援朝戰場上，F-86飛機是中國人民志願軍的主要空中對手。

王海更是記憶猶新，當時美國空軍剛開始裝備這種新型作戰飛機，實際上也只有兩個大隊，一個是第51大隊，一個是第4大隊，51大隊的飛機在兩個機翼上都噴有兩條黃線，第4大隊的飛機則沒有黃線。王海大隊在空戰中經常與美國空軍這兩個大隊交手，因此對他們非常清楚。

王海（右）與當年的空戰對手加布裏埃爾

於是，王海指着F-86飛機對加布裏埃爾説：噴黃線的F-86是你們美國空軍第51大隊。加布裏埃爾很吃驚，他抬起頭來問王海：你怎麼知道是51大隊？王海説：在朝鮮戰場上，我們經常遇到的就是噴黃線的F-86。加布裏埃爾接着問道：那你認為噴黃線的和沒有噴黃線的誰的技術好？王海説：還是噴黃線的技術好，沒有噴黃線的第4大隊不行。加布裏埃爾一聽就很自豪地笑了，他告訴王海：你知道嗎，我就是51大隊的。在朝鮮戰場上，我就是51大隊的中隊長。

王海笑着説，沒想到原來我們還是老對手啊！我那時是飛行大隊長。不過我這個大隊長可沒你這個中隊長的官大啊！因為美國空軍的中隊長相當於中國空軍的一個團長，所以他們的中隊比我們的飛行大隊的編制要大。加布裏埃爾很直爽，王海則更直爽，這很符合飛行員的性格，兩人很自然地就消除了初識時的陌生感，很快就進入到他們感興趣的話題，而且無拘無束談得很熱烈。

不打不相識

在這次訪問中，有一項重要內容是美國參謀長聯席會議主席和各軍兵種的高層將領，在五角大樓一個會議室裏，與中國軍事代表團交換意見。會談之前，張愛萍部長依次向美方介紹中方代表團成員，當他介紹到王海的時候説：這是我們空軍的副司令王海。沒想到加布裏埃爾沒等張愛萍部長介紹完就接過他的話説：我們認識，我們交過手。我就是被他打下來的。在場的人都有些詫異，王海似乎這才明白加布裏埃爾為什麼要單獨會見他的真實原因。

在抗美援朝空戰中，王海個人曾擊落擊傷敵機9架，他所率領的王海大隊共擊落敵機29架。可是，王海並不能確定到底是不是自己擊落過加布裏埃爾，但他肯定是被志願軍空軍擊落的。於是，王海幽默地説：如果你們再侵略我們，我還把你們打下來！他的話音剛落，會議室裏響起了一片笑聲和掌聲。

張愛萍部長也笑着説：這就叫不打不相識嘛！加布裏埃爾邊搖頭邊説：不，我們不打了，我們要和平，我們友好了，我們是好朋友。王海笑着説，是啊，我們是朋友，我們就是為了和平而來的。接着，王海熱情邀請加布裏埃爾在方便的時候訪問中國，加布裏埃爾愉快地接受了邀請，並表示一定儘快成行。

一時間各媒體爭相播發了加布裏埃爾曾被王海在朝鮮空戰中擊落過的報道。事後，王海解釋説，“當時可能是翻譯有誤，把加布裏埃爾那句‘被你們打下來的’翻譯成‘被你打下來的’。實際上，在朝鮮戰場上，機羣與機羣作戰，加布裏埃爾不可能確切地知道就是我把他擊落的，我也不知道是不是我打掉了他。但當時我在空中經常碰到的就是他的這個聯隊的飛機。我想，不管怎麼樣，有一點是可以肯定的，他確實是被我們志願軍空軍打下來的。”

戰鷹上的9顆紅星就是王海戰績的標誌

傲慢與尊重

1987年4月，時任空軍司令員王海應邀率中國空軍代表團再次訪問美國。這時，原美國空軍參謀長加布裏埃爾已經退役了，接任者是沃爾奇，副參謀長是麥克皮特。美方負責接待安排、陪同中國空軍代表團參觀的，就是這位美國空軍副參謀長麥克皮特，他是飛行員出身，而且還曾經是美國“雷鳥”飛行表演隊的飛行員。在美國軍界，他是一個很自負且傲慢的人。

有一天，王海司令員率代表團去參觀美國空軍的一個軍事基地，正準備出發時，忽然下起了小雨，送行的人很多，而且軍銜都很高，有許多將官和校官。出乎意料的是麥克皮特將軍專門過來給王海司令員打雨傘，而且還親自為他開車門，在場的美國軍官都很驚奇，因為麥克皮特將軍在美國軍界很傲慢，他們一時搞不懂他為什麼會這樣對待中國空軍司令員？

麥克皮特聽到對這件事的議論後，專門對中國駐美大使館的空軍武官講：我為什麼對你們王海司令這麼尊敬？第一，他是一個大國的空軍司令；第二，他不愧為一個優秀的殲擊機飛行員，在韓戰中（美軍稱“抗美朝朝戰爭”為“韓戰”）人家是有功之臣；第三，他這個人性格非常豪爽。後來麥克皮特也升任美國空軍的參謀長。

西方文化是一種崇拜強者的文化。如果你比他弱，他就瞧不起你，甚至欺負你。如果你比他強，他就尊重你，甚至崇拜你。美國軍人一向都看不起發展中國家的軍人，而唯獨對中國軍人有一種特別尊重。當問其原因時，他們也會坦率地説，因為無論是韓戰還是越戰，中國軍人是我們唯一沒有戰勝過的對手。因此，瞭解了美國文化，也就不難理解王海司令員為什麼會贏得美國傲慢將軍少有的尊重。

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本文系華語智庫專家 徐秉君 專稿，轉載請註明出處、作者和本文鏈接