獨家 | ofo還在招人，搬進共享辦公，半年退100萬用户押金_風聞

ofo不願退場，戴威不想謝幕。

文 | Tech星球 馬微冰 楊景詒

頭圖｜IC Photo

自從9月份ofo再次搬家，新的辦公地便成為關注的焦點。

Tech星球（微信ID：tech618）獨家獲悉：ofo9月從海淀中關村的互聯網金融中心搬離後，現在已經搬到朝陽區酒仙橋的一處共享辦公空間。從2014年創立至今，此前ofo已經搬了5次家，此次已經算是ofo的第6個辦公點。

新辦公地點前的ofo單車

近日有用户發現，ofo尚未退還的押金可以通過購物返還押金。在繼押金換金幣、押金做P2P之後，五度搬遷的ofo，一直在變化花式的償還押金，並試水眾多業務。

ofo搬進共享辦公空間，年租金約500萬

從中關村到酒仙橋，ofo搬進了自2014年創立以來的第6個“家”。

自2018年被曝出無法正常退押金以來，數次傳出“ofo人去樓空”的消息。Tech星球曾經獨家報道《ofo悄悄搬離中關村》，ofo的上一個辦公地點北京互聯網金融中心，因合同到期，已經在9月搬走了。

至今ofo已搬過5次家，前5次的辦公地點均在中關村範圍內。這一次，ofo不僅搬出了中關村，甚至遠離了海淀，來到了朝陽酒仙橋。

Tech星球（微信ID：tech618）從ofo 最近發佈的招聘信息瞭解到，ofo運營主體東峽大通（北京）管理諮詢有限公司，辦公地點位於酒仙橋一座寫字樓。

11月28日，Tech星球來到該寫字樓實地探訪，發現該樓共有19層，12至19層則被一家共享辦公公司租下，而ofo則在該共享辦公空間租下了一整層。

Tech星球聯繫到該共享辦公公司的銷售人員諮詢，對方稱“有幾層被大客户整租了下來”，但不方便透露大客户公司具體名稱信息。

隨後，Tech星球在核對了各層入駐的公司後，確認了ofo的所在的樓層，詢問一位從該層出門的員工：這裏是否是東峽大通的辦公地點？該員工先是肯定地回答“嗯”，然後眼神閃躲，並反問“你有什麼事嗎？”

這家共享辦公空間在電梯、茶水間，以及辦公室門口均設有門禁系統，Tech星球詢問保潔人員是否可以進入，對方表示拒絕，“剛接到通知，不允許放外人進來。”

ofo目前所在辦公地出入口

ofo第五次搬家並未對外公佈去向，搬到酒仙橋後也一直很低調。Tech星球實地探訪發現，ofo所在的樓層，不像其他入駐公司張貼了公司logo或者擺放了描述公司業務的標示牌，從門外看去ofo員工坐在共享辦公空間的格子間中，員工進出門的工牌上也未印有ofo的標示，從外界難以辨認出這就是ofo的辦公地。

根據這家共享辦公空間銷售人員的説法，一層能容納150~180名員工，這也意味着目前ofo的員工數不足200人，一層寫字樓1000平米的空間，就能滿足員工的辦公需求。

上述銷售人員介紹，該共享辦公空間每個工位的收費標準大約在2500~2700元/月。如果按每層180個工位推算的話，ofo每年租用該辦公場地的費用約為500萬元左右。

花式退押金，官方几乎銷聲匿跡，公司還在招人

根據Tech星球（微信ID：tech618）在ofo新辦公地瞭解到的信息，ofo總部目前大約有將近兩百名員工，除了原有的共享單車業務外，仍有多項其他業務在開展。

對於ofo的用户來講，最關心的還是，自己的押金能在什麼時候退還。

自從2018年11月，ofo陷入資金危機，有用户發現押金無法立刻退還，開始有大批用户在ofo辦公樓前排隊退押金。

此後，ofo也推出了多種退押金的方式。近期有用户又發現，ofo在其APP首頁上線了“天天返錢”的活動，首頁顯示“無需排隊，直接退還押金”，並表示目前已向用户返利近700萬元。

但是，用户體驗後卻發現，一旦參與活動，押金只能通過購物返現方式提取，若消費的現金額未達到押金上限，剩餘押金也將不退。此外，對於不同押金返現提現次數也不同，若要拿到99元全額押金，則需要購買上千元商品。

花式退押金的ofo再次將用户的情緒激化。一位尚未退還押金的用户説，今年4月，自己排在8715796位退款的位置，在11月下旬排在7590238位。據此推算，7個月時間裏，已經有1125558名用户退還了押金。

今年11月下旬和今年4月退押金排隊人數的對比

但是，由於ofo退押金的方式不同，之前還和互金平台PPmoney合作，將押金變成P2P資產，引發爭議後火速下架。隨後又推出押金變金幣消費，但商品種類少、價格相對過高，僅有少數用户選擇。還有用户表示，自己之前的押金被兑換成了滴滴的打車券。

因此，7個月100多萬的退還人數，無法推算出以現金退還押金的具體數額。截止目前，Tech星球發現，依舊有1600萬用户在排隊等待退還押金。

今年以來，ofo一直低調行事。官方微信“ofo小黃車訂閲號”自從今年3月8日，發佈“月卡僅需3.8折”的推文後，一直處於暫停更新狀態，直到11月1日，推送了一條英語資源營銷文章，但目前已無法查看，顯示“該內容已被髮布者刪除”。ofo官方微博的更新，也在停留在今年8月，對單車5元/輛回收傳言的聲明。

ofo的創始人戴威，今年以來也沒有在公開場合露面。根據中國執行信息公開網最新的消息，兩天前，寧波高新技術產業開發區法院對ofo運營主體東峽大通和戴威發佈了消費限制令。到目前，戴威身上共有34條消費限制令，比“下週回國”的賈躍亭還要多兩條。

雖然ofo官方几乎銷聲匿跡，但是Tech星球（微信ID：tech618）發現，ofo還在招聘人員。

根據最近發佈的招聘信息，可以看到ofo目前在招的崗位有近20個，崗位類型包括公關主管、招商加盟經理、工程師、單車維修人員，以及商城的運營、品控、增長、招商等職位，工作地點涉及北京、天津、南京、常州、銀川等地。

並且，據前往ofo新辦公地應聘面試的人士透露，HR表示，目前ofo的業務線有很多，具體的不方便透露。但從目前ofo在招的崗位來看，以及今年ofo推出有樁車，積極嘗試智能電動車等新業務，ofo或許正在籌劃復興藍圖。

“已經變天”的共享單車市場

ofo從陷入危機到現在，一直在試圖重回共享單車主流戰場。但時過境遷，如今的共享單車市場，早已不是ofo當年風頭正勁時的格局。

共享單車業內人士向Tech星球（微信ID：tech618）透露，今年6月份，在上海有數輛裝着ofo單車的大卡車，直接運往焚燒廠，將整車焚燒回收。據另一名接近共享單車代工廠的人士表示，2017年各大代工廠已經不再生產ofo和摩拜的單車，隨着美團收購摩拜，這些工廠轉而開始生產“美團黃”的訂單。

共享單車行業由ofo和摩拜二分天下的時代已經結束。現在的共享單車市場，則以美團、青桔和哈囉為主，北京街頭為數不多的ofo小黃車與其他車輛相比，也相對老舊，騎行體驗更差。

以前在滴滴出行App上，“騎車”選項卡下會出現ofo、小藍和青桔三款單車的logo，而如今在主界面下，只能看到青桔的青色單車標誌。滴滴相關人士向Tech星球（微信ID：tech618）回應，滴滴和ofo的合作仍在繼續，用户仍然可以使用滴滴出行掃碼騎行ofo小黃車。

從滴滴APP的頁面改變，不難發現滴滴正在有意大力推行青桔品牌，淡化ofo和小藍的標誌。曾一度拒絕被滴滴收購的ofo，正逐漸被市場遺忘，ofo的迴歸主流之路必定艱難。

滴滴APP掃碼騎車頁面

時間倒回18個月前，滴滴CEO程維和ofo的CEO戴威兩人就滴滴收購ofo進行談判，彼時ofo尚有2000名員工和30億美元的估值，但是戴威在談判中拒絕了收購計劃，並在內部會議中説，“如果有人覺得自己不想戰鬥到底，可以選擇馬上離開公司。” 到了2019年6月，處於破產邊緣的戴威主動找到程維尋求收購，反被程維拒絕。 作為曾經的共享單車霸主，ofo不願退場，戴威不想謝幕。 從2018年開始，ofo經歷了多輪裁員，從巔峯時期的6000員工，到只剩下近200人。 試水P2P、賣線上線下廣告、公眾號接廣告、涉足電商領域、試水滑板車，鋪設開屏廣告以及變賣公司資產，ofo正想盡一切辦法維持公司運轉，退還用户押金。