殲20突破碳剎車技術，連減速板都取消了，為何還保留着減速傘？_風聞

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

在很多人眼裏，戰鬥機使用減速傘減速就是不夠先進的標誌。他們認為，以美國為代表西方國家空軍的戰機往往沒有使用減速傘，而是通過高性能的碳-碳剎車片來減速，這才是最好的減速手段。

其實減速傘減速才是戰鬥機降落時最有效、最便宜、最簡單的減速手段。很多戰鬥機特別是中俄兩國的戰鬥機在降落時都會釋放出減速傘，它能夠迅速降低戰鬥機的着陸速度，使得戰鬥機的降落距離縮短至最短。

不過，減速傘也有一些美中不足的地方，最大的“瑕疵”就是它需要人工撿傘、疊傘和裝傘。看過戰鬥機着陸時釋放減速傘的人都知道，在打開減速傘一段時間後，戰鬥機會迅速把減速傘無情地“拋棄”在跑道上。這主要是因為減速傘是張開在戰鬥機後部的，直面戰鬥機發動機尾噴口噴出的高温噴流。假如戰鬥機拋棄減速傘不及時，等到戰鬥機着陸速度很低時，減速傘張力減少，就有可能會靠近尾噴口，被噴流燒燬破壞。

而被拋棄在跑道上的減速傘需要地勤人員馬上去撿起來抱離跑道，保持跑道的整潔暢通。否則減速傘會對後續降落的戰鬥機形成威脅，因為它有可能被吸入進氣道或者是纏繞住戰機的起落架，給其他戰鬥機的降落形成重大幹擾。

撿回減速傘後，地勤人員需要對減速傘的狀況進行全面檢查，確保它能夠繼續使用，然後會將它仔細摺疊打包好，存放到指定位置。等戰鬥機要起飛執行任務時，地勤人員就會把它裝到戰鬥機的減速傘艙上，整個過程還是比較費時費力的。中國空軍地勤單位中就特意安排設置了撿傘兵，他們專門負責起減速傘的全部工作。

的確，戰鬥機起落架裝備碳-碳剎車片後，它的減速效果非常好。不過，碳-碳剎車片這種東西對一個國家的材料研發、製造水平要求很高，它的價格非常昂貴。而且碳-碳剎車片還是一種易耗品，戰鬥機每降落一次，它就會磨損一次，需要更換的頻率並不算低。

歐洲的戰鬥機則是另一種風格，例如狂風戰鬥轟炸機和瑞典的薩伯37雷式戰鬥機，很罕見的使用了運輸機和民航飛機上才有的發動機反推裝置，而瑞典的JAS39鷹獅戰機，通過鴨翼來減速，鴨翼是其最大最有效的減速板，着陸滑跑時把巨大的鴨翼轉90度，成了減速板，在碳剎車的聯合作用下，獲得了優異的短距起降性能。

北歐國家由於常年的冰雪氣候，也對減速傘情有獨鍾。不久前，美軍F22戰機與挪威空軍的F-35閃電II戰鬥機進行了聯訓。挪威一共從美國訂購了35架F-35隱身戰鬥機。挪威的F-35很有特色，屁股上長着一個大鼓包，那是為挪威專門開發的減速傘系統。挪威購買的F-35A屬於定製版，機尾上部安裝有一個凸起的減速傘艙，以適應挪威獨特的冰雪環境造成機場跑道摩擦力不足，F-35A機輪剎車效率降低的問題。 

在如今，減速板這種結構重量大，佔用機體空間較多的結構已經是越來越不方便了，不合時宜了。殲-20就沒有減速板，在地面時，殲-20隱身戰機經常進行全動鴨翼、全動尾翼等氣動面的大幅偏轉測試，顯得異常科幻帥氣，而這種設計是具有實際意義的。得益於更加先進的電傳飛控系統，殲-20隱身戰機取消了機背減速板，需要減速時，使用飛控系統統一操作戰機的氣動面，來達到減速板的效果。

殲-20隱身戰機可以在降落後豎起全動鴨翼，或者是將垂尾分別向內側偏轉，從而增大機體正面阻力，降低降落速度。另外，殲-20隱身戰機還配備有傳統的減速傘，可在降落後放出顯著降低殲-20隱身戰機的着陸速度。殲-20繼續沿用減速傘主要是出於經濟性考慮。

中國現在已經突破碳-碳剎車技術，未來國產戰鬥機應用碳-碳剎車盤以後，也可能逐漸拋棄減速傘，降落時以剎車減速為主。但很多戰鬥機出於節約成本等考慮，仍是使用減速傘來減速，中國的戰鬥機便是如此，畢竟中國軍隊歷來都有勤儉節約的好傳統。

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