多條線路重大突破，大重慶、大成都呼之欲出！_風聞

文丨西部菌

近期，重慶、成都兩地軌道交通都迎來重大進展。

29日上午，重慶市域快線璧山至銅梁線（以下簡稱璧銅線）舉行開工儀式，這條被傳説好幾年的線路，終於開工建設。

而就在前一天，成都舉行軌道交通5號線一二期、10號線二期工程初步竣工驗收會議。這基本確定下個月，兩條線路就將正式開通。

這幾條線路的開建和即將投入運行，意味着兩座城市地鐵網絡的完善再進一步。

從更大的範圍看，這也標誌着，軌道交通意義上的大重慶、大成都時代正式到來。

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先來看璧銅線。

這條線路是連接重慶軌道交通1號線璧山站到銅梁西站。它的開建意味着銅梁未來將通過軌道交通直接接入重慶主城區，也是重慶軌道交通向主城九區外延伸的又一次突破。

在此之前，重慶1號線的尖璧線已經開建，目前預計同樣在下個月可以開通運行，它意味着屆時璧山將正式連接主城區。

另外，目前正在建設的重慶5號線江津段，也有望在明年通車，它則將江津接入重慶主城區。

所以，至璧銅線開工，重慶軌道交通，在璧山、江津、銅梁這三個非主城區方向上，都有了明確的佈局。

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即將開通的成都5號線，主要是與1號線平行的南北大通道。雖然是成都地鐵開建以來一次性建設里程最長、鋪軌工程量最大的線路，但其連接區域，還是在中心城區內（11＋2區域）。

但10號線二期，則從雙流區連接到新津縣，意味着正式延伸到中心城區之外，也將成為成都首條連接非中心城區的地鐵線路。

所以，和璧銅線一樣，它也是市域快線，目前也是成都地鐵開建以來時速最高、高架最長的線路。

另外，將於明年竣工的18號線，連接成都市區與天府國際機場，同樣是一條延伸到非中心城區（簡陽）的線路。它也是一條快線。

因此，到目前，成渝兩地，已經至少有5條已開工的延伸到區縣的地鐵線路。

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城市軌道交通向市郊延伸，是城市通勤範圍的直接擴圍。而在城市羣、都市圈時代，它更是打造都市圈必不或缺的硬核武器。

也正因為此，目前跨行政區域的地鐵在全國都已經有多條開通或獲批。

如粵港澳大灣區有廣佛地鐵，武漢到鄂州的11號線三期葛店段已開工，上海11號線已連接崑山，鄭州到新鄉也有望開通地鐵。

軌道交通，可以説是中心城市做大體量、擴大輻射範圍的一條重要捷徑。對於重慶和成都這兩大區域中心城市來説，目前最重要的就是要加速市郊快線的佈局。

而在跨行政區域線路方面，近日，資陽方面也傳出消息，成都地鐵18號線資陽延伸線前期工作正穩步推進，預計將於明年開工建設。

不管是向市郊延伸還是跨區域連接，成渝兩地的軌道交通建設都正處在重要的突破階段。這為重慶、成都各自的都市圈打造，以及整個成渝城市羣的融合，都將奠定交通上的基礎。

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今年上半年，由清華大學中國新型城鎮化研究院和北京清華同衡規劃設計院聯合推出的《中國都市圈發展報告2018》，對全國34個都市圈進行了分級。

具體如下：

成熟型都市圈：上海、南京、杭州、寧波、廣州、深圳都市圈

發展型都市圈：首都都市圈，合肥、青島、成都、西安、鄭州、廈門、濟南、武漢、石家莊、長春、太原、長沙、貴陽、南寧、瀋陽都市圈

培育型都市圈：南昌、昆明、重慶、銀川、哈爾濱、大連、蘭州、福州、呼和浩特、烏魯木齊、西寧都市圈

可以看出，成熟型都市圈，都分佈在長三角和粵港澳大灣區。雖然其分級的的參考指標比較多，但是從地鐵網的密度也能夠看出端倪。

如，目前上海、廣州、南京的地鐵運營里程均居全國前五。且廣州、南京基本上已經實現每個行政轄區都有地鐵連通。

成都和重慶都市圈，分別屬於發展型都市圈和培育型都市圈，其中一個重要原因，應該就是在於都市圈內部的交通通達度還有明顯差距。

比如，重慶作為直轄市被列入了第三檔，原因之一或就在於因為山城的地貌，建成區很難連城片。而軌道交通的延伸，將有力彌補這一不足。

因此，重慶、成都軌道交通向區縣的延伸，也可以説是提升各自都市圈能級的基礎性工程。

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從區域一體化發展的角度，不僅中心城市希望地鐵能夠向外延伸，周邊縣區乃至地市，同樣有着強烈的通地鐵的願望。

但是，隨着去年《關於進一步加強城市軌道交通規劃建設管理的意見》的頒佈，地鐵建設的審批窗口收緊，市郊鐵路的建設也迎來了越來越大的不確定性。

比如，重慶目前的尖璧線、璧銅線、江津線，事實上都不在國家發改委批覆的地鐵建設規劃之中，而是屬於城際鐵路建設規劃的範疇。

所以，我們看到這些線路在一開始都是分別命名，在實際運營階段才融合到相應的地鐵線路之中。

實際上，在政策層面，這是一種打擦邊球的操作。未來，眉山、資陽的“地鐵夢”，也大概率只能採用這種方式。

當然，不管具體採用怎樣的方式建成，提高都市圈、城市羣內部的軌道交通密度，對於打造真正的大重慶、大成都，都有不可替代的作用，且越早修越受益。

從這方面的潛力來看，內陸其他城市羣，的確很難有如此大規模的軌道交通外延空間。這應該也是成渝攜手擔當起經濟第四極的底氣和條件之一。