最新丨重慶國資將控股西部航空，海航系其他航司怎樣了_風聞

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在“獲得地方政府增資並變身當地國資控股”這一海航系航司普遍都在籌劃的重組路徑上，西部航空要後來者居上了。

12月2日，海航集團與渝富集團在重慶簽署《關於西部航空戰略重組協議書》，渝富集團將對西部航空進行股權重組。

根據協議，股權調整後，渝富集團或其指定企業合計持股比例不低於70%，成為西部航空第一大股東，重慶市國資委成為西部航空的實際控制人，生產經營由海航專業航空運營團隊負責。 

渝富集團是重慶政府獨資成立的綜合性資產經營管理公司，在西部航空目前的股權架構中，渝富集團已經間接持股。

值得注意的是，這已是海航旗下第四家航空公司，與地方政府簽訂相關重組協議。【回顧：2018年11月：一年兩次注資，烏魯木齊政府擬控股烏魯木齊航空，海航仍負責管理；2018年12月：剛剛，首旅集團與海航集團簽約增持首都航空；2019年6月11日：又一家！廣西政府擬增資控股海航旗下北部灣航空；6月28日：最新|首旅集團將控股首都航空89%，交割仍需時日】

不過與此前的烏魯木齊航空，首都航空，北部灣航空不同的是，前三者與當地政府（或旗下企業）簽署的都是框架協議（現在還沒有真金白銀的正式交割，大股東目前仍是海航），而此次西部航空與渝富集團簽署的，是正式的重組協議（框架協議6月已經簽署並做了盡職調查），意味着西部航空有望成為繼香港快運後，第二家正式完成重組交割的海航旗下航司，為海航集團換來**“回血”**的真金白銀。【回顧：國泰完成收購香港快運】

與香港快運類似，成立於2007年的西部航空也是低成本模式運營，目前擁有A320飛機31架、A319飛機4架，員工2600餘人，總資產125億元。除了重慶大本營，還以鄭州為第二基地，陸續開通海口、廣州、上海、深圳、新加坡、大阪等114條國內國際航線，通航城市51個。

在海航內部的航空公司中，西部航空一直屬於經營業績比較不錯的，近年來海航系下首都航空，天津航空等不少航司實施的差異化轉型，其實也是借鑑西部航空已經成熟的低成本運營模式。（下圖為西部航空最近三年的財務數據）

差異化轉型是否取得了一定的效果，從海航系下幾家航司的財報數據可以略知一二：今年前三季度，天津航空的淨利潤7.44億元，上年同期為6.53億元；祥鵬航空的淨利潤3.61億元，上年同期2.6億元。而作為大師兄的海航控股（600221）今年前三季度的淨利潤6.12億元，同比下滑16.07%。【相關：三季報丨深航廈航川航祥鵬天航，你未見過的財報數據；三季報丨上市航司賺錢哪家強】

其他海航系下小夥伴****上半年的經營情況見下表：

 比較傷腦筋的是仍在受香港動盪影響的香港航空。在宣佈明年2月停飛温哥華和洛杉磯，進而撤出遠程洲際市場，並停止提供機上娛樂系統服務後，香港空運牌照局今天發佈聲明，認為香港航空的財政問題已迅速惡化至嚴重影響其履行作為僱主支付薪酬的責任，以及能夠持續及定期提供牌照下的航空服務的可能性，若香港航空未能在限期內改善財政狀況，牌照局將於12月7日前採取進一步行動，包括撤銷或暫時撤銷牌照。

可以説，對於一直在加速剝離非航空主業資產的海航集團來説，除了繼續爭取有關方面的“輸血救助”，航空相關業務的“造血能力”，也是海航能否更早化解流動性危機的關鍵。【相關：海航迴歸海航？】

不久前，仍有超過7000億債務待償的海航集團，再次大幅調整了集團內部的組織架構進行“瘦身”，並按照“上級”精神制定了旗下航空公司封閉運營的框架方案，要求不得挪用封閉運營企業資金，以聚焦主業隔離風險，加快恢復封閉運營企業的造血能力，不過這一框架方案尚未正式實施。【相關：封閉運營，海航集團再瘦身】

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