艾永亮：要成功進入萬億規模的汽車後市場，打造超級產品至關重要_風聞

對於目前的汽車後市場而言，互聯網+汽車的相結合存在着服務不足，過度依賴於資金等問題，而傳統線下汽車後市場企業該何去何從，線上汽車後市場能顛覆線下汽車後市場呢？

隨着人們生活水平的不斷提高，汽車已經成為人們日常的標配，私家車越來越多，就我國的汽車數量就高達3.17億輛，這龐大的汽車保有量也意味着該背後有着巨大的汽車保養市場，等着企業去探索。

汽車的保有量和更換率不斷地在增加，汽車保養市場的規模逐漸擴大，據業內人士研究可得知數據，國內汽車後市場規模將超過一萬億，到了2021年，汽車後市場還能持續發力，預計市場規模將高達1.65億元。

傳統汽車的“倦怠期”

在早期的汽車後市場中，由於龐大的汽車市場規模及巨大的利益，吸引着越來越多的企業加入汽車後市場當中，無論是汽車維修廠、4S店還是汽車保養廠都得到了高速的發展。

但隨着用户對於汽車服務需求的多元化，一些線下傳統汽車後市場無法及時應對用户需求的多變性，逐漸出現了難以解決的問題。

再加上汽車後市場的門檻較低，存在的形式更為分散，例如，夫妻檔、路邊攤等形式，企業畢竟是個體經營，如此分散的形式只會讓汽車後市場整體不規範，企業之間存在較大的差異，沒有嚴格的服務體系，為用户帶來了不好的服務體驗。

而在線下汽車後市場的門店中，由於企業對產品服務的價格及產品流程不具備公開透明化，讓用户產生了極度的不信任，如此是不利於企業擴展用户的。

企業在汽車後市場的領域中，由於汽車配件生產渠道錯綜複雜，產品供應鏈過長，導致產品服務價格過高，市場出現亂喊價的情況。

此外，在汽車後市場中，不少汽車廠商將原廠汽車配件掌握在自己手中，企圖壟斷行業，縮小用户的選擇範圍，導致汽車行業發展呈現良莠不齊狀態，最受用户詬病的莫過於4S店，撇開高昂的價格不説，它們對於汽車維修還有着強制消費且不告知用户的操作，直到用户付款時，才發現多了許多的費用，最後用户也只能啞巴吃黃連，當一次冤大頭，並暗自發誓再也不去那家“黑店”。

這還不是用户最不滿意的地方，在線下汽車後市場中最讓用户不滿意的還是企業的效率問題，歸根結底還是因為該市場中沒有巨頭的出現，企業缺乏統一標準來進行規範，在這種情況下，就會出現上述中的“亂宰客”現象，因此，汽車後市場逐漸呈現老化趨勢。

問題就出在這些汽車企業只顧着賺一次性的快錢，卻從未想過維護用户，那麼對他們而言，他們的用户並不是用户，而只是他們的客户而已。他們並沒有產品，而是在販賣汽車零件的商品。

正如艾永亮老師所説，商品是以交易為目的，提供有價格的物品或服務，它們的利益來自於商品交易的瞬間，就做那一次性的生意，隨之結束。

而產品卻相反，當用户購買你的產品時，企業的服務才剛剛開始，產品是以使用為目的，為用户提供有價值的物品或服務且擁有讓用户重複消費的能力。無論是線下還是線上，產品的核心就是為了讓用户感受到價值，打造出讓企業自增長的超級產品，而不是做一次性的生意。

在這種情況下，出現了一種新的模式打破了汽車後市場中的僵局，互聯網+汽車後市場的出現，給傳統線下汽車後市場的企業帶來了不少的衝擊，這也代表着這是汽車後市場發展到一定程度的必然趨勢。

在有着萬億市場的規模下，線上汽車後市場企業開始野蠻生長，一些線上企業的加入在一定程度上解決了汽車後市場線下門店信息不對稱的問題，更加促進了汽車後市場的發展速度，進一步推動了汽車後市場的標準化及專業的發展。

近年來，京東、阿里巴巴等電商巨頭們，在汽車後市場的領域中都有所佈局，此外，不少優秀的汽車後市場企業獲得了融資，光是在2017年就有34起以上的融資企業，融資金額更是高達50億元，汽車後市場呈現出朝氣蓬勃之勢。

不少業內人士認為，互聯網+汽車後市場能夠顛覆傳統的線下汽車後市場，但是，互聯網+汽車後市場的模式真的能一本萬利嗎？

如此創新，痛點依舊

在如今的汽車後市場中，仍然處於上升趨勢，但隨着汽車後市場逐漸走向成熟階段。雖然互聯網+汽車後市場在極大程度上彌補了傳統線下汽車後市場的一些問題，但在其發展中也出現了一些新的問題。

問題一，線上汽車後市場企業缺乏專業性，雖然互聯網+汽車後市場的模式在一定程度上減少了企業的溝通成本。但與線下傳統汽車後市場服務不同的是，在汽車維修保養方面，線上汽車後市場難以保證他們主動到用户家門口進行服務時，一些工具或技術和質量上能達到專業性。稍有不慎就會導致用户的不信任，從而對企業的印象大打折扣。

問題二，O2O平台也加入到搶奪汽車後市場的競爭中，通過補貼的方法來吸引大量的用户，然而，通過大量燒錢所獲得的用户，他們對平台是沒有感情的，一旦企業停止補貼，那麼絕大多數的用户會毫不留情的選擇離開，持續燒錢的行為只會導致企業資金斷鏈，從而逐漸退出市場。

問題三，線上汽車後市場的企業在市場上的銷售比例失衡，舉個例子，國外的汽車後市場在配件、零售、製造、服務中的比例分別為39%，7%，21%，33%，而我們國內汽車後市場在配件、零售、製造及服務的比例分別為37%，8%，43%，12%，因此我們會發現，相對於國外的成熟市場，我國的汽車後市場的各個業務間發展並不平衡，尤其是在用户所注重的服務上更是不以為意。

總結

無論是線上汽車後市場企業還是線下汽車後市場企業，想要逐漸提高企業在市場中的地位，還有一段道路要走。

對於線上汽車後市場企業而言，進行補貼政策的方法在短期內是可以為企業帶來大量的用户，但劣勢也是顯而易見，一旦停止補貼，絕大多數的用户會選擇離開，這就是用户缺少粘性的表現。

因此，線上汽車後市場企業想讓用户忠實於自己，則需要調整自身的補貼戰略，找到產品定位，走垂直化路線，打造出超級產品吸引用户的注意，才能為企業帶來忠實用户。

而線下汽車後市場企業，雖然存在服務效率、費用高等問題，但它依舊有存在的必要，畢竟線下汽車後市場早已成為社會的一部分，但不排除在未來，線上汽車後市場會顛覆線下汽車後市場的可能性，畢竟誰也不願意當冤大頭，只有維護好用户，為用户着想的企業才能走得更遠。

加強用户體驗，對產品品類進行擴展，為用户帶來更加全面的超級產品，拉近企業和用户的距離，提高企業利潤成為汽車後市場企業的最終目標。

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