航母“生火”終於是好消息了，印度的雙航母還有多愁？_風聞

眼瞅着中國首艘國產航母在南下穿越台灣海峽，前往海南三亞的航母港口並且悄悄刷上了舷號，從開工之初就與中國航母暗暗較勁的印度首艘國產航母“維克蘭特”號也終於有了更進一步的好消息。12月2日也就是昨天，印度媒體報道，正在碼頭進行舾裝的“維克蘭特”號搭載的燃氣輪機主機已經成功進行首次點火，接下來該艦將在繼續舾裝的同時，開展艦上相關的繫泊測試。

▲ 中國首艘國產航母這個交付在即的標準其實很高，比遼寧艦當時更是高得多了

作為印度海軍和造船工業的重要里程碑，印度首艘國產航母“維克蘭特”號的屢次拖延早已經不是新聞。從該艦最早開工之時宣稱的2011年建成到最近宣稱、但幾乎肯定還要延後的“2022年服役”，已經很少有人記得該艦修改過幾次預定的服役時間了。大概也是因為航母的建造過程拖得太久實在丟人，近幾年印度媒體在報道該艦的情況時，大多很少提及該艦的建造工作早在2005年4月就已經啓動了。

▲ 如今大家也都只記得該艦最後一次下水的樣子了，對於首次下水時的窘境，現在誰也不願意再提了

有關該艦建造進度緩慢拖沓，先後三次下水，俄製阻攔裝置交付延遲，遭受其他船的化糞池爆炸“洗禮”，艦上電腦設備被竊等各種糟心事也是隔一段時間就遇上一起，事到如今大家也已經見怪不怪了。特別是在該艦開工之初，中國的航母項目也剛剛啓動，兩國媒體和軍迷也就因此有意無意地暗地裏為了航母較勁。在印度看來，中國的航母改造計劃是基於現成的蘇聯航母，水平充其量也就和印度的“超日王”差不多，和完全自行建造的印度航母不能相比……

▲ 2017年時的“維克蘭特”號，與下水時相比，艦島上的雷達開口被封上了，但卻沒有雷達

當然印度人當時估計也沒有料到，“維克蘭特”日後會因為進度問題被中國軍迷定期嘲笑。畢竟2005年“維克蘭特”號開始建造工作的時候，後來的遼寧艦此時還沒有進行大規模的續建改造工作，而到今年這個時候別説遼寧艦早已經形成了基本戰鬥力，連在此之後建造的首艘國產航母也已經到了距離服役只剩一步之遙的地步。

▲ 施佬一直不喜歡“別人家的孩子”，施佬覺得印度人也不喜歡……

即使到了現在，“維克蘭特”的整體施工進展依舊是一副令人捉急的樣子——今年7月的衞星照片裏，該艦在甲板上阻攔索的位置還有好幾座工棚，艦島上的相控陣雷達也沒有安裝（只是把預留的開口給封上了），就這進度和印度的舾裝速度……想要真的出海估計還得有幾年洋工要磨。

▲ 2019年7月的照片，因為清晰度的問題，只能看到工棚，很多細節還是沒有展現

▲ 2019年4月的照片，大不一樣，不大一樣，一樣不大，不一樣大，這能算哪個呢？

雖説燃氣輪機成功點火還是有那麼點意義的，至少理論上“維克蘭特”這樣就能籌備起海試的工作了。不過本來該艦使用的就是美製LM2500燃氣輪機，其生產工作由美國GE包辦，甚至安裝工作也少不了美國人的技術支持，在技術上的靠譜程度甚至高於艦上大多數印度自產的設備，也沒什麼值得印度人自豪驕傲的。但一方面是所謂“菜是原罪”，一方面是“民族尊嚴”，眼瞅着“維克蘭特”被遼寧艦甩掉，被首艘中國國產航母“套圈”，現在只能領先中國第二艘國產航母了，發動機點火既然算是進展，那麼用來“挽尊”也是合情合理的。

▲ GE也是心裏苦，早6年就高調宣佈了，結果直到現在才終於整完活

講真“維克蘭特”的整體設計在4萬噸級常規起降的航空母艦裏面算是比較不錯的了，畢竟米格-29是一款雙發中型戰鬥機，甲板操作和着艦所需空間基本和“大黃蜂”戰鬥機差不多，讓該機滿載滑躍起飛所需的長起飛點更是需要接近200米的起飛甲板。從經驗上看，排水量5-6萬噸級的航母一般被認為是有效運作這一級別戰機的理想排水量，“朝日王”這樣噸位較小且存在不少先天缺陷的航母則在使用中存在不少不便。“維克蘭特”噸位更小，但通過精心設計，交叉的起降甲板雖然還是無法同時進行起降作業，但在艦載機調度流程上要順暢地多，整體的航空作業能力並不遜色於排水量大出好幾千噸的“超日王”號。

▲ 從這個角度看，“維克蘭特”更像是縮小的“庫茲涅佐夫”而不是“超日王”

當然説了這麼多，“建造沒搞定，一切等於零”，按照“維克蘭特”目前這個進度，2025年能夠完工服役，印度海軍就可以去廟裏燒香還願了。從開工到竣工如果真拖上這麼20年，那麼當“維克蘭特”號服役的時候，印度海軍可能還會面臨另一個麻煩，那就是印度航母艦載戰鬥機的技術和性能老化問題。

 ▲ 當然現在而今眼目下，印度的米格-29K機隊還是狀態不錯的

印度海軍在2004年和2010年分別向俄羅斯訂購了兩批米格-29K/KUB戰機，這些飛機從2009年開始分批次交付給印度海軍航空兵，到2017年全部交付完畢，同時在2011年、2018年和2019年，有三架米格-29K/KUB在飛行中遇到事故損毀。剩下的42架戰機全部部署在果阿，編成印度海軍航空兵的第300和第303艦載機中隊。由於“超日王”一般只能搭載一箇中隊的米格-29K/KUB，因此印度訂購兩個中隊戰機從一開始就有為“維克蘭特”號置辦傢什的打算。而如果“維克蘭特”號要到2025年才正式服役，加上艦機協同訓練什麼的時間，等到“維克蘭特”形成戰鬥力的時候，這些米格-29K/KUB的機齡至少都要10年以上，開始面臨現代化改進，甚至進一步的替換等問題了。

▲ 理論上米格-29K也可以攜帶加油吊艙，但印軍似乎並未展示過這一設備

當然按照印度海軍一貫對艦載航空兵的低強度使用，機齡十幾二十年左右的艦載機其實也能滿足其需求，老化的機齡也不至於大幅提升飛機的事故率（畢竟嶄新的米格-29K/KUB也已經摔掉3架了），但從戰機技術性能的角度看，雖然在面世之初俄方一直聲稱米格-29K是一款“4++”的戰機，以今天的觀點看，以祖克-ME平板縫隙天線雷達為核心航電的米格-29K最多算一款合格的多用途四代機，別説對抗五代機了，面對各國使用相控陣雷達的四代半戰機都處於不小的劣勢。在中美兩國未來都會更加重視印度洋的時代裏，印度海軍這個“東道主”這幅樣子，多少讓這個“有聲有色的大國”顯得底氣不足。

▲ 畢竟別人摔飛機再造就行，印度摔飛機，那就真少一架了

當然，印度海軍在艦載機領域也不是全無後招。前一陣子，印度海軍和航空工業終於都徹底意識到“光輝”這樣一款輕型戰鬥機改艦載機屬於“超重上加超重”，實在是毫無前途，因此徹底放棄了這個項目，轉而要求研製一款全新的雙發中型艦載戰鬥機，並計劃於2021年公佈方案，2026年首飛，力爭在2030年後交付印軍，取代現有的米格-29K/KUB戰機。

▲ 要説服把“光輝”當做騙錢神器的印度斯坦航空公司放棄艦載型，除非再來一個更好使的騙錢神器

當然了，正所謂“XXXXX，一切等於零”，在航母建造都沒法搞定的情況下，指望一款連模型都沒有的印度艦載機能在10年後服役，這份樂觀的精神頭，施佬再怎麼胡謅，也是學不到位的。