殲20量產型為何取消了減速板，沒了減速板，如何給戰機減速呢？_風聞
科大二助-2019-12-05 22:06
作者| 科羅廖夫
來源| 科羅廖夫的軍事客廳
我國最新五代戰鬥機——殲20初始型號機背部也有一塊長方形的減速板，不過隨着殲-20戰機實驗的推進，沒再看到殲-20戰機配備減速板的設計，如果真的取消減速板設計，那麼殲-20戰機必然是有其他的減速方式。中國的殲-20隱身戰機取消機背減速板後該如何減速呢？要了解這個問題，首先需要弄懂減速板對戰機的作用，減速板顧名思義就是可以讓戰機降低速度的板塊結構。
減速板外表面就是飛機流線型的一部分，因此一般情況下無法察覺到這個減速板的存在。在需要減速時才打開，迅速增加戰機迎風面的阻力，從而迅速減少戰機速度。減速板的存在可以讓戰機在空中迅速減速，以便進行小半徑轉彎等機動動作。在降落時戰機也會打開減速板，以縮短戰機的降落距離。
平時戰機的減速板將會關閉，和戰機機體表面順暢的融合在一起，在需要時才打開，瞬間增加戰機的正面阻力，降低戰機的速度。俄羅斯的蘇-27/30戰機、美國的F-15戰機都是在機背上設置了巨大的減速板結構，平時關閉時完全看不出來，只有需要時才打開。
最初中國的殲-20隱身戰機的技術驗證機是擁有機背減速板設計的。不過後來殲-20隱身戰機的原型機和量產機開始取消了減速板。沒有了機背減速板，殲-20隱身戰機該如何減速呢？答案就是依靠全動鴨翼和全動尾翼。
這裏可以以俄羅斯的蘇-35S戰機為例，作為終極側衞，蘇-35戰機取消了蘇-27/30系列戰機上頗為經典的機背減速板。原因是蘇-35S戰機擁有更加先進的電傳操縱飛行控制系統，在蘇-35S戰機需要減速時，可以靈活操縱襟翼、副翼、垂尾等控制面板發揮出和減速板相同的減速作用。
一般來説，在空中需要減速時，蘇-35S戰機會通過操作垂尾進行氣動面差動，以此來增大阻力，達到減速效果。取消巨大的機背減速板結構後，蘇-35S戰機節省下來的機體空間和重量被用於增加機內載油量，這也是蘇-35S戰機能夠擁有超大航程的秘訣之一。
殲-20隱身戰機後來取消了機背減速板也是得益於更加先進的電傳飛控系統。如今隨着戰機設計技術的進步，減速板這種結構重量大，佔用機體空間較多的結構已經是越來越不方便了，不合時宜了。如今已經有新戰機取消了減速板，需要減速時，則使用飛控系統統一操作戰機的氣動面，來達到減速板的效果。
在地面時，殲-20隱身戰機經常進行全動鴨翼、全動尾翼等氣動面的大幅偏轉測試，顯得異常科幻帥氣。而這種設計是具有實際意義的，殲-20隱身戰機可以在降落後豎起全動鴨翼，或者是將垂尾分別向內側偏轉，從而增大機體正面阻力，降低降落速度。另外，殲-20隱身戰機還配備有傳統的減速傘，可在降落後放出顯著降低殲-20隱身戰機的着陸速度。