上汽奧迪A7L正向我們走來_風聞

沉寂一年多後，備受關注的上汽奧迪項目近期有了新的進展。

公開信息顯示，上汽大眾於12月2日發佈公告，對奧迪A7L自動螺栓項目進行國際招標，數量為31套。

事實上，此前在11月5日和11月13日，上汽大眾也曾對奧迪A7L機器人用焊槍項目進行過兩次國際招標，數量為88台+改造9台。

可見，上汽大眾正為國產奧迪的生產設備作準備。而首款實現國產的上汽奧迪車型，極有可能是加長版的中大型轎跑——奧迪A7。

作為最早進入中國並實現本土化生產的豪華品牌，奧迪長期以來一直和一汽集團保持着合作關係。不過，儘管在一汽-大眾的利潤貢獻率最高，但奧迪品牌所佔一汽-大眾股份僅為10%。

同時，隨着奔馳、寶馬等競爭對手的崛起，奧迪在中國市場的領先優勢正日漸減少。而現有的一汽-大眾經銷商已經很難滿足奧迪進一步擴張市場的需求，這也激起了奧迪對於新合作伙伴的嚮往。

2016年11月，上汽集團與大眾汽車集團在德國沃爾夫斯堡簽署合作備忘錄，宣告上汽奧迪項目的誕生。然而僅僅過去一個月，大眾中國即發表聲明稱，奧迪與現有經銷商將繼續保持長期穩定的合作伙伴關係。同時，有媒體曝料稱奧迪已暫停與上汽在“生產、銷售汽車”上的合作計劃。

2016年，上汽與德國大眾就上汽奧迪項目簽署備忘錄

知情人士稱，現有奧迪經銷商的強烈反彈，是上汽奧迪項目遭受阻礙的主要原因。2017年初，奧迪經銷商聯會曾發表聲明稱，過去三年奧迪經銷商的虧損高達280億元。

2017年5月，奧迪經銷商聯會同一汽集團、一汽-大眾和奧迪達成一致並簽署協議。奧迪方面承諾，在達成90萬輛的銷量目標後，才會開啓新的合作關係，且未來只通過一個網絡渠道銷售奧迪產品。

不過，這並不意味着上汽奧迪項目就此終止。在股東大會上，上汽集團董事長陳虹重申，上汽與奧迪的合作“不會有太大變動”。

2018年6月，上汽奧迪項目取得新的進展。與大眾旗下另一品牌斯柯達類似，奧迪以1.15億元的價格認購上汽大眾1%的股份，意味着上汽大眾自此獲得了生產奧迪品牌汽車的資質。

在奧迪與一汽、上汽博弈的同時，奧迪中國區高層的人事也出現了較頻繁的變動。

2015年底，在華工作長達9年時間的原奧迪中國區總經理馮思睿返回德國總部，由魏永新接任，而上汽奧迪項目正是在其任上取得進展；2018年第四季度，歐陽謙接替即將退休的魏永新出任總經理一職，然而不到一年時間，歐陽謙便被調往阿根廷公司，創下奧迪中國區負責人任職時間的最短紀錄。

原奧迪中國總經理魏永新，2016-2018年在任，上汽奧迪項目在其任上獲得進展

分析人士認為，奧迪中國近年來屢屢更替領導人，客觀上也是上汽奧迪項目遲遲未能取得顯著突破的原因之一。

今年7月，武佳碧走馬上任，成為奧迪中國首位女性總裁。在11月廣州車展前夕，武佳碧在接受媒體採訪時表示，上汽奧迪在2022年以前“不會出車”。但另一方面，上汽大眾又確實在為上汽奧迪的生產進行着緊鑼密鼓的準備工作。

看來，奧迪、上汽、一汽以及現有經銷商的這場博弈在未來一兩年間仍將持續下去。