俄羅斯最先進客機圖334沒人要？具體原因，跟中國運10下馬很相似_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

俄羅斯的Sukhoi Superjet 100客機並不算在國際市場上廣受歡迎，但俄羅斯國產短程客機-圖334(Tu-334)可謂是“懷才不遇”、星途暗淡。圖-334是俄羅斯圖波列夫航空科學技術聯合體開發的支線客機型號之一，其目的是取代機齡漸高的圖-134客機和圖-154飛機。1990年代早期，“圖波列夫”公司開始研發圖-334客機，但因為隨後的蘇聯解體，以及研發資金的問題，而導致進展緩慢。

當初俄羅斯研製圖-334的目的是取代機齡漸高的圖-134客機，另一方面，這種客機當時在俄羅斯的市場漸漸擴大，有望取代俄羅斯廣泛使用的雅克-42D、圖-134和圖-154B客機。此外，這個項目還試圖與歐洲航空工程師合作，但沒有取得任何進展。終於，圖-334客機在1999年完成首飛。

2003年，批量引進圖-334-100客機，同年年底完成認證。2005年的測試證實，俄羅斯的新型短程客機幾乎可以在世界範圍內使用，沒有任何限制。2005年4月15日，俄羅斯聯邦政府簽署了一項法令，喀山戈爾布諾夫航空工廠開始生產圖 -334客機，但該法令未執行。原來是“圖波列夫”的圖-334客機與國內另一個項目蘇霍伊Superjet 100客機競爭激烈，並給蘇霍伊 Superjet 100客機項目開綠燈，這樣看來圖-334客機是懷才不遇呀。

俄羅斯最新型國產客機蘇霍伊SSJ100型飛機，該機是是俄羅斯第一次完全使用西方的適航標準從頭研製的商用客機。至2018年交付140架，其中海外用户40架。

圖-334飛機的D-436T-1雙涵道渦輪風扇發動機由烏克蘭進步機器設計局研製，其他部件基本由俄羅斯研製。圖-334客機旨在降低整體研製和生產成本，與圖-204系列中幹短程客機進行了較高程度的協調統一，據估計，兩架飛機的統一程度達到60%。在設計方面，圖-334的機身使用圖-204的設計，但其長度則被改短，機尾採用T字形設計，兩副D-436T-1引擎置於機尾兩側，有別於引擎置於翼下的傳統設計。圖-334-100客機可運送102名乘客，航程達3150公里，商務艙客機可容納92名乘客，巡航速度820千米/時。

圖-334是一架比Sukhoi Superjet 100國產化強得多的國產飛機，Superjet 100的外國配件比例高達80%，而圖-334的大部分分系統是國產的。遺憾的是，按照俄羅斯舊式的適航體系設計出來的圖-334已經過時了，短程飛機（圖-334）客觀上屬於蘇聯時代的航空業，不太可能順利獲得西方適航證。如果圖-334能夠在20世紀90年代批量生產，那麼它的命運就會發生另一種模式的轉換，但它的第一步棋已出現失誤，現在來説已經過時了，圖-334不可採用。

圖-334的命運跟中國運-10客機很相似，圖334的進度嚴重滯後，本來説2009年開始批量生產的，結果只有兩架可飛行的原型機，這個日期是首飛十年後，而且圖-334使用烏克蘭的D-436T-1渦輪風扇發動機，在俄羅斯和烏克蘭關係惡化以後，圖-334必將因為發動機而難產。同年，俄國的幾大製造商組成了United Aircraft Corporation，研究決定終止圖-334的開發，轉而把資金和人員分配給明顯進展更好、前景更好的SSJ，148和MC-21項目。

Sukhoi Superjet 100

而中國運-10也是這樣，我國早在1980年首次試飛成功了運-10大型客機，但有很多試驗沒有完成，距離研發成功還有很長的一段距離。而且以當時中國的實力，很難研發出和運-10配套研發的渦扇-8發動機。運-10帶有很多侷限性，如果未來想要真正成為一款合格的大型客機，還是需要返回來重新走完全部研發試驗流程。這樣一來研製的時間和進度會被大大延長。與圖-334一樣，由於運-10的設計技術體系限制，即使研製成功，也不太可能順利獲得西方適航證。

科羅廖夫的軍事客廳