我們能不能拒絕地鐵的安檢？_風聞
法律先生-法律先生官方账号-从这里，连接全世界2019-12-10 19:25
文 | 玉林羅美蘭
一顆豌豆能做點兒什麼？
在重慶，它被炒成小面的澆頭；在蘇浙，它化成松鼠桂魚流水芡上的點綴；在北京，它被打碎磨粉，做成年節裏那抹豌豆黃。
在奧地利，一個叫孟德爾的修道士也是因為這顆豌豆，種出了遺傳學第二定律。
遺傳學第二定律説的是什麼？就是種瓜為什麼得瓜，種豆為什麼得豆。
日常生活當中，很多看似理所當然的問題背後，就是我們每個人手裏的那一顆豌豆。
高峯時期的排隊盛況
地鐵安檢，司空見慣。
若干個清晨的早高峯時段，總有地鐵口站滿了排隊的上班族。安檢，每天要花費掉他們20-30分鐘的時間。
在這個外賣晚到五分鐘都可能暴跳如雷的時代裏，我們對於安檢排隊浪費的時間，異常包容，彷彿這就是我們生活裏的一部分。
**可地鐵安檢真的這樣理所當然嗎？**也許未必。
01
地鐵安檢的經濟賬**。**
地鐵造價很高，這一點眾所周知。
數據顯示，2019年成都新建地鐵線路中，每公里造價高達10.46****億。
也就説，從騾馬市到文殊院這一公里，要投入10座北京二環內的四合院。
那地鐵安檢的成本又是如何呢？
以首都為例，北京目前建有394座地鐵站，在安檢項目上，每座地鐵站要配備X線行李安檢機4台，兩班倒的安檢員24個。
如此算來，累計需要採購1576台安檢機，僱傭9，456名安檢員。按照2015年的數據，市面上採購量較大的安檢機價格為30萬/台，安檢員工資為3000元/月。
僅北京一地，地鐵安檢每年支出的勞務成本超過340，416，000元，設備的固定投入為472，800，000元。
這麼多零一時有點兒難以數清， 沒錯，就是三億四千萬和四億七千****萬。
也就是説，北京地鐵安檢的人工成本，相當於三元食品這樣的上市公司2年的淨利潤，早期設備投入夠三元食品賺上3年。
這還不算乘客們的累計時間成本。
造價不菲的安檢儀器
02
地鐵安檢真的有用嗎**？**
地鐵本身的高昂造價可以説是物超所值，而地鐵安檢也是如此嗎？
每個高峯期地鐵乘客心裏，都有一份答案。
早晚高峯時段的地鐵安檢，由三種成分組成：陳舊藏破的機器、漫不經心的安檢員、急不可耐的乘客。
我們很難想象，那些睡眼惺忪的工作人員，能在短短10秒的時間裏，從手無寸鐵的上班族身上搜出什麼了不得的東西。
更何況，全國各個城市的地鐵，基本都採用半開放式建設方案。
有心之人但凡多動半塊腦子，大可以有無數種方法，繞過安檢，帶自己想帶的東西上去。
具體操作方法，我們在這裏不多展開，有興趣的讀者可以自行觀察。
北京開會期間的早高峯地鐵口
03
世界地鐵安檢面面觀**。**
地鐵安檢的全面覆蓋，也是近些年才開始。
2008年前的北京、2010年前的上海、2013年前的深圳，地鐵都是不需要安檢。
北京上海的安檢從奧運會和世博會開始，市民以為只是大會期間稍加配合，沒想到這一配合，就是十年。
縱觀全世界各大城市，紐約、倫敦、巴黎、東京，無一處地鐵需要安檢。
東京地鐵沙林毒氣事件之後，日本社會對地鐵安檢的必要性進行過討論，他們最終認為：
把大量的乘客當做一個犯罪嫌疑對象來對待，是對人權的一種侵害。
柏林地鐵部門負責人沃爾夫岡也曾表示：
開放式地鐵安檢是對人的基本信任和尊重。
我們這兒沒人來找大家討論，説檢就檢了。
沒有安檢的巴黎地鐵
04
地鐵安檢合法嗎**？**
如果説人權只是一個概念，那我們就看一下合法性。地鐵安檢的合法性從何而來？
目前主要有以下兩個思路：
第一，乘客與地鐵運營單位之間存在客運合同關係，格式條款中規定：禁止普通旅客攜帶違禁物品。
但是，值得注意，這一禁止規定並不自然賦予承運人搜查乘客及其行李的權力。
這就像學校規定了學生應該認真聽講，並不等於老師可以隨時打開我的腦殼，看看有沒有符合要求。
第二，地鐵方對乘客的安檢屬於行政調查，合法性是由行政機關授權獲得的。
但是，有權對公民進行身體檢查的主體只有警察，這是《警察法》中明確規定的。
遍尋地鐵安檢相關的規範性法律文件，位階皆在法律之下，其合法性顯然屬於無稽之談。
這就像我爸答應給我買套房，但家裏的財政大權在我媽手上，我爸説的再好聽，也不過是一紙空頭支票。
北京地鐵安檢相關規章
關於地鐵安檢，今年似乎有些“新氣象”。
上海部分站點開始試用免檢通道，前提是你要註冊一個名叫大都會的第三方APP，並向它提交你的姓名、電話、身份證號。
北京則即將引入“刷臉”系統，根據識別結果，把乘客像垃圾一樣分類，採取區別性措施。
京滬雙城，精彩紛呈。
事實擺了這麼多，最終回到題目：我們能不能拒絕地鐵的安檢？
根據實踐經驗，還是不行，和地鐵安檢人員講法，他們只會認為你無理取鬧，然後叫來警察，結果不言而喻。
在當下，除了不坐地鐵，我們似乎沒有別的方式，拒絕地鐵安檢。
只能祝大家永不堵車。