我們能不能拒絕地鐵的安檢?_風聞
法律先生-法律先生官方账号-从这里,连接全世界2019-12-10 19:25

文 | 玉林羅美蘭
一顆豌豆能做點兒什麼?
在重慶,它被炒成小面的澆頭;在蘇浙,它化成松鼠桂魚流水芡上的點綴;在北京,它被打碎磨粉,做成年節裏那抹豌豆黃。
在奧地利,一個叫孟德爾的修道士也是因為這顆豌豆,種出了遺傳學第二定律。
遺傳學第二定律説的是什麼?就是種瓜為什麼得瓜,種豆為什麼得豆。
日常生活當中,很多看似理所當然的問題背後,就是我們每個人手裏的那一顆豌豆。

高峯時期的排隊盛況
地鐵安檢,司空見慣。
若干個清晨的早高峯時段,總有地鐵口站滿了排隊的上班族。安檢,每天要花費掉他們20-30分鐘的時間。
在這個外賣晚到五分鐘都可能暴跳如雷的時代裏,我們對於安檢排隊浪費的時間,異常包容,彷彿這就是我們生活裏的一部分。
**可地鐵安檢真的這樣理所當然嗎?**也許未必。
01
地鐵安檢的經濟賬**。**
地鐵造價很高,這一點眾所周知。
數據顯示,2019年成都新建地鐵線路中,每公里造價高達10.46****億。
也就説,從騾馬市到文殊院這一公里,要投入10座北京二環內的四合院。
那地鐵安檢的成本又是如何呢?
以首都為例,北京目前建有394座地鐵站,在安檢項目上,每座地鐵站要配備X線行李安檢機4台,兩班倒的安檢員24個。
如此算來,累計需要採購1576台安檢機,僱傭9,456名安檢員。按照2015年的數據,市面上採購量較大的安檢機價格為30萬/台,安檢員工資為3000元/月。
僅北京一地,地鐵安檢每年支出的勞務成本超過340,416,000元,設備的固定投入為472,800,000元。
這麼多零一時有點兒難以數清, 沒錯,就是三億四千萬和四億七千****萬。
也就是説,北京地鐵安檢的人工成本,相當於三元食品這樣的上市公司2年的淨利潤,早期設備投入夠三元食品賺上3年。
這還不算乘客們的累計時間成本。
造價不菲的安檢儀器
02
地鐵安檢真的有用嗎**?**
地鐵本身的高昂造價可以説是物超所值,而地鐵安檢也是如此嗎?
每個高峯期地鐵乘客心裏,都有一份答案。
早晚高峯時段的地鐵安檢,由三種成分組成:陳舊藏破的機器、漫不經心的安檢員、急不可耐的乘客。
我們很難想象,那些睡眼惺忪的工作人員,能在短短10秒的時間裏,從手無寸鐵的上班族身上搜出什麼了不得的東西。
更何況,全國各個城市的地鐵,基本都採用半開放式建設方案。
有心之人但凡多動半塊腦子,大可以有無數種方法,繞過安檢,帶自己想帶的東西上去。
具體操作方法,我們在這裏不多展開,有興趣的讀者可以自行觀察。
北京開會期間的早高峯地鐵口
03
世界地鐵安檢面面觀**。**
地鐵安檢的全面覆蓋,也是近些年才開始。
2008年前的北京、2010年前的上海、2013年前的深圳,地鐵都是不需要安檢。
北京上海的安檢從奧運會和世博會開始,市民以為只是大會期間稍加配合,沒想到這一配合,就是十年。
縱觀全世界各大城市,紐約、倫敦、巴黎、東京,無一處地鐵需要安檢。
東京地鐵沙林毒氣事件之後,日本社會對地鐵安檢的必要性進行過討論,他們最終認為:
把大量的乘客當做一個犯罪嫌疑對象來對待,是對人權的一種侵害。
柏林地鐵部門負責人沃爾夫岡也曾表示:
開放式地鐵安檢是對人的基本信任和尊重。
我們這兒沒人來找大家討論,説檢就檢了。
沒有安檢的巴黎地鐵
04
地鐵安檢合法嗎**?**
如果説人權只是一個概念,那我們就看一下合法性。地鐵安檢的合法性從何而來?
目前主要有以下兩個思路:
第一,乘客與地鐵運營單位之間存在客運合同關係,格式條款中規定:禁止普通旅客攜帶違禁物品。
但是,值得注意,這一禁止規定並不自然賦予承運人搜查乘客及其行李的權力。
這就像學校規定了學生應該認真聽講,並不等於老師可以隨時打開我的腦殼,看看有沒有符合要求。
第二,地鐵方對乘客的安檢屬於行政調查,合法性是由行政機關授權獲得的。
但是,有權對公民進行身體檢查的主體只有警察,這是《警察法》中明確規定的。
遍尋地鐵安檢相關的規範性法律文件,位階皆在法律之下,其合法性顯然屬於無稽之談。
這就像我爸答應給我買套房,但家裏的財政大權在我媽手上,我爸説的再好聽,也不過是一紙空頭支票。
北京地鐵安檢相關規章
關於地鐵安檢,今年似乎有些“新氣象”。
上海部分站點開始試用免檢通道,前提是你要註冊一個名叫大都會的第三方APP,並向它提交你的姓名、電話、身份證號。
北京則即將引入“刷臉”系統,根據識別結果,把乘客像垃圾一樣分類,採取區別性措施。
京滬雙城,精彩紛呈。
事實擺了這麼多,最終回到題目:我們能不能拒絕地鐵的安檢?
根據實踐經驗,還是不行,和地鐵安檢人員講法,他們只會認為你無理取鬧,然後叫來警察,結果不言而喻。
在當下,除了不坐地鐵,我們似乎沒有別的方式,拒絕地鐵安檢。
只能祝大家永不堵車。