中老鐵路有望提前貫通_風聞

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破陸鎖，促五通——中老鐵路有望提前貫通

**摘要：**中老鐵路不僅是中國“一帶一路”倡議及老撾“變陸鎖國為陸通國”戰略對接的產物，也是中老兩國共同建設“中老命運共同體”的具體體現。自2016年12月25日全線開工儀式啓動以來，包括琅勃拉邦湄公河特大橋、“卡村”系列隧道及“會漢”系列隧道等多個重大疑難項目得到提前完成，這將縮短整個中老鐵路建設的工期，中老鐵路有望提前貫通。

**關鍵詞：**中老鐵路，中國，老撾

一、己亥之年，勢如破竹

**今年下半年，中老鐵路不斷取得重大進展，一系列節點性的攻關項目提前完成。****8月6日，中老鐵路國內段第一長橋——橄欖壩特大橋順利架通，**該橋位於西雙版納傣族自治州景洪市，整個橋長約3.5公里，共有橋墩108個，此次架通為後續橋樑附屬設施建設和鋪軌創造了有利條件。11月8日，由中鐵八局負責承建的中老鐵路卡村一號隧道全部順利貫通，比預計完成時間提前了107天，該隧道位於老撾著名旅遊勝地琅勃拉邦附近，全長4585米，這一區域氣候極為濕熱，人煙稀少，施工條件惡劣，屬於高風險隧道，是中老鐵路全線高風險、重難點控制性工程。卡村一號隧道貫通後，標誌着中老鐵路以“卡村”命名的所有隧道至此已全部貫通。**緊接着，中老鐵路會漢一號隧道與會漢三號隧道分別於11月17日和20日相繼貫通，**分別比原計劃提前了43天及35天，兩段隧道皆由中鐵八局承建，在施工的過程當中，面臨着地質條件惡劣，材料運輸困難，生活環境艱苦及施工危險性高等一系列問題，但經過中國全體參建人員們的齊心協力和穩步策劃，皆順利完成了施工進度。更讓人賀喜的是，本月2日，正值老撾慶祝第45個國慶日之際，中老鐵路首根500米長軌在老撾首都萬象市的中鐵二局焊軌基地成功焊接“出爐”。這次成功焊接對整個中老鐵路的建設有兩個重大意義，一是標誌着位於老撾首都萬象的中鐵二局焊軌基地正式投入生產，該基地佔地約136畝，承擔中老鐵路全線500m長軌廠焊施工任務。二是為中老鐵路的鐵軌鋪設階段奠定了堅實的基礎，中老鐵路採用的是無縫線路，需要將每段長25米的標準軌經歷19次焊接連成500米長軌，全線共需要32000個焊接頭，這次焊接成功對整個中老鐵路建設的影響是巨大的。

二、因勢利導，蒸蒸日上

老撾位於中南半島偏北區域，作為東南亞地區唯一的一個內陸國家，被中、越、柬、泰四國所環繞，這一地理格局讓老撾成為了名副其實的“陸鎖之國”，沒有出海口的事實很大程度上限制了老撾的對外溝通與交流，阻礙了老撾的經濟發展。加之受制於資本、技術、市場、自然條件、管理水平等諸多方面的發展瓶頸，使得老撾至今仍未擺脱“世界最不發達國家”這一頭銜。如何將地理環境的劣勢變為優勢，成為了老撾執政黨制定發展戰略的重要難題。**在此基礎上，老撾在其國家發展計劃中提出了“變陸鎖國為陸聯國”戰略。**既然被四個國家所包圍，且四大國中有着作為世界第二大經濟體的中國，不妨將自己視為陸上交通樞紐，連結着中南半島的東西南北，溝通着海島東南亞到東亞大陸。所以，打通一條可以通達老撾四面八方的交通線，對老撾具有國家戰略層面上的重大意義。

中老兩國不僅是山水相連的好鄰居，更是志同道合的好同志。**近年來，在兩國共同建設“一帶一路”及“中老命運共同體”等發展倡議的推動之下，中國和老撾在各領域的合作不斷加深，兩國的關係維持在高水平運行，老撾的經濟水平得到了一定程度上的發展，國內的基礎設施建設日新月異。**2016年，在老撾國家領導人本揚訪華期間，習近平主席強調了兩國應該做好“一帶一路”倡議同老撾“變陸鎖國為陸聯國”的對接工作，得到了本揚的大力贊同與完全支持。同年12月25日，兩國共同建設中老鐵路的全線開工儀式在老撾北部城市琅勃拉邦舉行。老撾總理通倫率老中雙方代表揮鏟破土，並親自鳴鑼九響。

**按照中老兩國當時的規劃，中老鐵路屬於泛亞鐵路的一部分。**整條鐵路位於泛亞高鐵經濟圈的中段，不僅連接着中國的昆明到老撾的萬象，向南也將萬象與泰國南部相連，一直可延伸到新加坡。具體到中老鐵路來看，中老鐵路北起兩國邊境磨憨－磨丁口岸，南至老撾萬象，全長418公里，其中62.7％以上路段為橋樑和隧道，設計的客運時速為160公里/小時，貨運時速為120公里/小時，屬於電氣化客貨混運的普速鐵路。全線設有32個車站，並有着總計為195公里的76處隧道，沿途經過的河流及其他險阻地形需要架設154座橋樑（其中包括兩座跨湄公河大橋）。預計建設期為5年，計劃於2021年12月底通車。該鐵路總投資近400億元人民幣，需要由兩國官方所分攤的部分，中老雙方分別出資70％和30％，剩餘部分由兩國國有企業進共同出資。這條鐵路是第一個以中方為主投資建設、共同運營並與中國鐵路網直接聯通的境外鐵路項目，全線採用中國技術標準、使用中國設備。

2017年12月12日，中國電建水電十五局承建的旺門村二號隧道12日順利貫通，成為中老鐵路項目全線首個貫通的隧道。在這次建設中，中國施工隊在惡劣的自然條件下，實現了零事故施工，保證了工程的優質和高效。2018年6月14日，老撾楠科內河特大橋最後一個橋墩——214號墩身順利澆築完成。這標誌着中鐵二局承建的中老鐵路全線最長橋樑主體工程順利完工。該橋全長7.5公里，共有墩台230個，最高墩身10.5米。在這次架橋施工過程中，從2017年年5月28日開始打下第一個樁基，到最後一個橋墩墩身澆築完成，經歷了包含兩個較長時間段的暴雨季節“考驗”的383天。中鐵二局的施工團隊以吃苦耐勞的精神和百折不撓的毅力，完美克服了雨季施工難的問題。不僅如此，為了對沿線周邊生態環境的最大化保護，施工團隊還成立環保領導小組，全力推動降塵降噪、污水處理、施工綠化等，實現了環境低度開發，完成了在當地民眾看來難以完成的任務。在此之後，同年10月31日，由中國中鐵五局承建的中老鐵路納堆一號隧道28日上午勝利貫通，這是中老鐵路首個貫通的千米以上隧道。納堆一號隧道位於老撾北部琅南塔省境內，全長1158米。2019年1月19日凌晨3時20分，由中國中鐵五局承建的中老鐵路一標那通站雙線特大橋連續梁成功合龍，這是中老鐵路首聯成功合龍的現澆連續梁。那通站雙線特大橋位於老撾北部烏多姆賽省納莫縣境內，全長1195.822米，並採用掛籃施工。隨後，由中國中鐵五局承建的中老鐵路那通二號隧道和納堆二號隧道於4月15日相繼順利貫通，中國的工程隊在同一天時間裏同時貫通了兩條隧道。7月28日，中老鐵路再次取得重大突破，隨着最後一個合龍節段混凝土澆築，琅勃拉邦湄公河特大橋成功合龍，實現了全橋貫通，比計劃工期提前了整整7個月。該橋是全線施工難度最大，技術含量最高的橋樑。該橋的勝利貫通標誌着中老鐵路2019年土建決戰決勝取得關鍵性勝利，“一帶一路”、中老友誼標誌性工程建設取得重大成果。

三、同舟共濟，開創未來

**中老兩國一起合作修建中老鐵路的意義，不僅是落實中國“一帶一路”倡議與老撾“變陸鎖國為陸聯國”戰略的對接，同時也是兩國對共同構建“中老命運共同體”的踐行。**中老鐵路的成功修建，將兩國“休慼與共”從觀念在一定程度上轉變為了現實，兩國在經濟方面的相互依存度將會更為緊密，且緊密的發展速度將會較之前更高。並在政治、文化、社會、宗教、軍事等多個領域，實現更為密切的多層次互動。對老撾而言，中老鐵路的成功修建將意味着老撾作為陸聯國家的大動脈被打通，將在很大程度上對沖老撾缺乏海上對外交流條件的劣勢，讓老撾成為連接中南半島四個方位及海島東南亞與東亞大陸的“陸上十字口”，極大拓展了老撾對外的交流空間。具體而言，中老鐵路作為中南半島泛亞高鐵經濟圈的中部線段，將為老撾帶來泛亞沿線國家的市場、投資，加強老撾與泛亞鐵路沿線國家的經貿往來，尤其是獲得中國在經濟和技術方面更多的投資和幫助，為老撾早日擺脱欠發達狀態邁出跨越性的一步。對中國而言，除了方便與老撾開展常規的經貿與產業合作之外，也會增強中國與東盟在外交方面的主動權。這是由於老撾對中國的經濟依存程度將會不斷加深，加之老撾的意識形態及國家屬性方面和中國有着較高的同質性，在之後中國的外交工作方面，尤其是開展與東盟國家的外交當中，將會得到老撾更為堅定及更大範圍的支持。不僅如此，中老鐵路的貫通，也意味着中國對泰國南部，馬來西亞及新加坡等國家和地區的陸上交通相連，在中國和東盟經貿關係及外交合作日益密切的背景下，這也將更有利於中國創造良好的周邊外交環境，拓展了中國與東盟國家乃至世界其他國家在更多領域上的合作空間。

（鄭寬，海國圖智研究院研究助理，中文出版物《東南亞觀察》編輯，研究興趣：地緣政治學，國際關係與國際法，次區域合作問題）     

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