全景式回顧抗美援朝戰爭（116）反“絞殺戰”篇之一：何為“絞殺戰”_風聞

關注微信公眾號：虎丘講古

關注微信公眾號：雪菜肉絲麪加蛋

反“絞殺戰”篇之一：何為“絞殺戰”

————————————————————————————————————   美軍具有全世界最為強大的空軍力量，在整個朝鮮戰爭時期，一直在以高強度、高批次的戰術和戰略轟炸，對戰場和我軍、朝鮮後方進行打擊，作為其侵略戰爭的重要組成部分。

1951年7月，朝鮮停戰談判開始。由於在之前的五次戰役中，美軍遭到了沉重打擊，戰線僵持在了三八線一帶，不甘心的美國空軍宣稱，依靠空軍自己的力量，可以像二次大戰的意大利戰役一樣，通過封鎖我軍的後勤補給線，來迫使我軍戰敗投降。因此，美軍在其地面部隊發動夏季攻勢的同時，依恃其空軍優勢，出動大批飛機，對朝鮮北部交通樞紐和重要路段實施狂轟濫炸，企圖摧毀北部的交通運輸補給系統，癱瘓中朝軍隊後方，破壞其防禦的穩定，窒息志願軍前方作戰力量，從而達到其在談判中迫志願軍方就範的目的，美軍把這種持續的戰略性轟炸稱為絞殺戰。   

關於如何開展“絞殺戰”，美軍做了深刻而認真的研究：美第8集團軍和第5航空隊的情報官們，研究了志願軍和朝鮮人民軍的後勤系統，認為在朝鮮北方沒有足以支援戰爭的重要工業，主要作戰物資均需由中國的東北地區和蘇聯的西伯利亞運來。他們估計，在朝鮮沙裏院一線以南的戰區內，中朝軍隊駐有60個師，每師每天至少需要40噸補給品才能維持有限的戰鬥，因此每天就必須運送到沙裏院一線以南2400噸補給品。這些補始品的長途運輸是由卡車和火車進行的。每輛卡車載重為2噸，運送一天所需的補給品即需1200輛卡車，估計卡車從鴨綠江到前線往返一次需10天，為了保險起見按5天計算，也需有6000輛卡車;火車每節車箱載重量為20噸，每天只需120節車箱就能運送所需的補始品了。

另外，在朝鮮使用火車要比使用卡車經濟得多。卡車及所需油料均從蘇聯購買，使用火車在北朝鮮可以就地解決燃料問題。因此，僅依靠汽車運輸對於前線龐大軍團的需求來説是不可想象的。他們斷定“北朝鮮的鐵路運輸系統對共軍具有至高無上的重要性”。此外，鐵路線無法隱蔽，火車也不能像汽車那樣改在別的道路上行駛。從空軍的觀點來看，鐵路線也是非常吸引人的攻擊目標。

   

根據對以往轟炸交通線的經驗.他們認為，僅炸燬橋樑還不足以阻止鐵路運輸，並且固定對一點的攻擊，將引起對方增加這一地區高射炮火力;而空中攻擊鐵路車輛則難以達到理想的效果;最可行的辦法就是轟炸鐵軌和路基同時.“為了阻止G軍運入重型鐵路修理設備來修復鐵軌被炸斷之處，第五航空隊負責制定作戰計劃的人員決定應摧毀幾座主要的鐵路橋樑，並使其直處於無法使用的狀態”。   

空中封鎖交通線戰役的計劃是，以第5航空隊轟炸朝鮮西北部的鐵路;以遠東海軍所屬艦載航空兵轟炸從平壤到元山的橫向鐵路，朝鮮東海岸從吉州經元山到平康的縱向鐵路;以遠東轟炸機指揮部轟炸平壤、順川、新安州、宣川等主要鐵路橋樑;以第5航空隊的輕轟炸機重點攻擊公路上的卡車。計劃以90天的時間摧毀北朝鮮的鐵路系統，儘可能使“鐵路運輸陷於完全停頓的地步”。

制定空中封鎖交通線計劃的人員.對這個方案頗為樂觀，認為實施這一計劃，就可以迫使志願軍和人民軍“從平壤到高原一線退卻”，甚至其實力將大大削弱，以致於很容易被美軍地面部隊擊潰，或者被迫自動地後撤到接近朝中邊境一線，以縮短補給線。因此，將這一行動稱之“絞殺戰”

   

美國遠東空軍司令威蘭後來談到“絞殺戰”的目的時説:   一、阻止敵人在北朝鮮建立重要的空軍基地;  二、阻斷敵人的供應，使他們不能發動及維持一個大規模的地面攻勢;  三、以空軍壓力傷害敵人，以影響停戰談判。           

第二次世界大戰期間，1944年3月，盟國空軍在意大利境內亞平寧半島，以德軍使用的鐵路線為主要攻擊目標發動了次空中戰役，當時稱為空軍協同戰役，取得了成功，後來即冠以“絞殺戰”的名稱。   

在朝鮮戰爭中，1951年5月下旬至7月，美國空軍為配合地面部隊反撲，也曾對朝鮮三九線至三八線之間的公路線.實施過多次“紋殺戰”，但沒有獲得成功。

他們將這次“絞殺戰”的失敗歸因於目標選擇的錯誤及空中力量的運用受到諸多的牽制，因此，他們希望新一輪“紋殺戰”能真正展現美軍的空中威力，把朝鮮半島變成昔日的亞平寧半島。   1951年8月18日，在美軍地面部隊發動夏季攻勢的同一天，美國空軍也開始了以摧毀朝鮮北方鐵路系統為主要目標的空中攻勢—“絞殺戰”全面展開。   

這時，美第5航空隊的實力為12個大隊又3箇中隊，含海軍陸戰隊航空兵1個聯隊，各型飛機900架，全部以南朝鮮為基地。其中6個戰鬥轟炸機人隊，裝備有F-84,F-80和F-51等型飛機 450架2個戰鬥截擊機大隊，裝備F-86和F-80型飛機160架;2個輕轟炸機大隊，裝備B-26型轟炸機96架;此外，還有戰術偵察大隊和戰術控制大隊等。遠東轟炸機指揮部指揮3個戰略轟炸機大隊和1個偵察中隊，裝備B-29型戰略轟炸機和偵察機共115架，以日本本土和沖繩島為基地。

美國遠東海軍艦載航空兵，經常保持3艘航空母艦支援作戰，裝備各式飛機300餘架。除陸戰隊航空兵每天以96架次飛機，用於支援第8集團軍的地面作戰外，其餘作戰飛機幾乎全部投入了“絞殺戰”的行動。  

 朝鮮北方共有7條鐵路幹線，全長120(!餘公里。其中南北走向的有4條，即京義線(漢城至新義州)、滿浦線(滿浦至平壤北西浦)、平北線(亦稱青水線，定州至水豐)、元羅線(元山至羅津)。東西走向的有3條，即平元線(平壤至元山)、平德線(平壤至德川)、價新線(亦稱價川線，價川至新安州)。平元線是朝鮮北方連接東西海岸之間惟一的一條橫向鐵路。清川江以南、平壤以北地區，是朝鮮北方南北、東西鐵路的交匯處，是朝鮮北方鐵路咽喉地帶。在地圖上，這一地區鐵路近似於三角形，志願軍和人民軍稱為“三角地區”，是連接京義線、滿浦線、平元線3條鐵路子線的樞紐。也是美軍開展“絞殺戰”的重點地區。

   

1951年7月下旬至8月底，正值朝鮮雨季，朝鮮北方暴發了歷史上40年來罕見的特大洪水，鐵路和橋樑遭到嚴重毀壞。美國空軍(本章所講的美國空軍，包括美國在遠東的海軍艦載航空兵)則利用洪水災害，按“絞殺戰”的計劃分區，對朝鮮北方尚可使用的鐵路和橋樑進行了全面轟炸摧毀。美國空軍戰史説，當他們“絞殺戰”開始時，“老天也幫了轟炸機指揮部的忙“   8月間至9月中旬，美第5航空隊每天為其每個戰鬥轟炸機大隊規定一段15一30英里長的鐵路，由他們去轟炸。戰鬥機大隊一般均以大隊編隊方式，以32機到64機的大機羣出動.對京義線沙裏院以北和整個滿浦線進行了轟炸;轟炸機指揮部的B-29戰略轟炸機，對平壤以北正在修建的機場和幾座主要鐵路橋樑進行了轟炸;海軍艦載航空兵對朝鮮東海岸的鐵路進行了轟炸。由於美軍絞殺戰”和洪水的雙重破壞，到8月底，朝鮮北方1200餘公里的鐵路中，能通車的線路僅有價新線及京義線的新安州至孟中裏段、滿浦線的球場至順川段、平元線的順川至長林段，總長共290公里，整個鐵路交通處於前後不通中間通的狀態   從9月中旬起，美軍由對朝鮮北方鐵路的全面轟炸，逐漸轉為重點轟炸。

10月初以後，美第5航空隊集中力量轟炸清川江以南、平壤以北的“三角鐵路”。

因這 一地區是朝鮮北方的鐵路樞紐，這一地區鐵路暢通，則南北、東酉的鐵路皆可暢通，這地區鐵路中斷，則南北、東酉的鐵路皆受阻礙。而且，朝鮮北方主要公路幹線多與鐵路靠近、平行或交叉，鐵路中斷，公路也斷。對志願軍和人民軍前線作戰物資的運愉供應，關係重大。美國空軍將轟炸重點轉至“三角地區”後，僅對京義線漁波至新安州段和滿浦線的順川至價川段，平均每天即出動飛機5批100餘架次，進行集中轟炸，並逐步壓縮轟炸範圍，最後在肅川至萬城間“317"至“318’“公里間的11公里地段和龍源裏至泉洞間“29”公里處一個點上連續反覆轟炸.對一段和一點的局部造成深度破壞，使志願軍和人民軍無法修復。   

9月至11月，美國空軍對朝鮮北方鐵路的轟炸破壞逐月加劇。據中朝聯合鐵道運輸司令部統計，美國空軍9月出動飛機3027架次，破壞鐵路(包括車站)648處次，破壞橋樑57座次;LO月出動飛機4128架次，破壞鐵路1336處次.破壞橋樑53座次;;11月出動飛機8343架次，破壞鐵路1937處次，破壞橋樑77座次.12月份，美軍的轟炸破壞比11月份略有減輕，出動飛機5786架次，破壞鐵路1697處次，破壞橋樑101座次。破壞的主要是“三角地區”。

“三角地區”線路總長約180公里，僅佔當時搶修鐵路總長960公里的1/5，而遭受破壞的數量卻佔全部破壞數量的50%以上，計9月為47%,10月為54.5%,11月為56.2%,12月競高達65%！致使這一地區在4個月內80%的時間未能通車。   

到12月底，美國空軍實施的“絞殺戰”雖已超過了其原定計劃90天時間的1個多月，但未能達到預期的目的。1952年1月4日，李奇微在給美國參謀長聯席會議的報告中，承認“絞殺戰”“沒有能夠阻止住敵人運輸其進行陣地防禦所需的補給品，也沒有能夠阻止住敵人將部隊運入北朝鮮”。但他仍認為，“如果中止空中封鎖交通線的活動，或者縮小這種活動的規模，那麼敵人在段比較短的時間l內就能夠積聚起足夠的補給品，從而有能力發動一次持續的、大規模的攻勢，，儘管美遠東空軍感到“對交通線的空中封鎖是越來越困難了”，但仍決定，繼續進行“絞殺戰”一直到“戰術態勢或停火協議使我們必須作出改變時”為止。