全景式回顧抗美援朝戰爭（117）抗美援朝的鐵道兵_風聞

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為反”絞殺“志願軍的應對措施

————————————————————————————————8月下旬，隨着美軍空中攻勢的逐漸加劇，志司敏鋭地發現了敵軍的新動向，並及時採取了應對措施。根據我方後勤部門的計算，從9月至10月底，兩個月的時間我方需使用鐵路系統向前線補充三個月使用的糧食、全部冬裝、彈藥、汽油、技術兵器等共計10000車皮，在反覆權衡、減少後，這一數字最終確定為7500車皮，為達到運輸目的，志願軍後勤部門在瀋陽召開了運輸會議，採取了以下應對方式：

 (一)制定分區卸車和由汽車接運計劃，被服只能運到清川江南岸附近，然後組織部隊自行搬運

（二)裝車必須實行增載辦法,30噸車皮裝33噸，40噸車皮裝43噸，嚴格打包辦法，輕浮物資和被服用機器打包

（三)由鐵路部門按需保證40噸以土大刑車輛，在前運和向後排空的關係，保證向前突擊運輸; 

(四)搶修部隊要根據敵機轟炸破壞情況，重點配備，加強三角地區修復工作，首先保證咽喉地段有一半以L時間通車，恢復主要車站站線為3一5股道，提高線路行車速度10- 15公里

（五)要求空軍掩護，並請志願軍司令部加強三角地區的高炮力童(需2個團又1個營);

(六)統一運輸指揮，由聯合運輸司令部統一下達運輸的命令.組織聯勤，統一調配物資;

(七)開通東線沿海鐵路，以補西線運力不足等同時，在朝鮮本土和國內抽調高射炮兵力，主要用於鐵路樞紐的防空，並且在1951年9月，中國空軍在蘇聯空軍的教導和帶領下，大規模投入對美軍的空戰。

1951年9月12日，空4師進駐安東浪頭機場完畢，9月20日，志願軍空軍完成第一次戰鬥起飛，9月25日，志願軍空軍和美軍首次大規模交火，當天雙方參戰空軍共計255架次。   關於志願軍空軍的詳細介紹，這幾天會陸續開展起來。我計劃按照以下順序介紹志願軍各部隊對”絞殺戰“的應對：鐵道兵、高射炮兵、空軍。

反“絞殺戰”——打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線

————————————————————————後勤線同樣也是戰場，從1951年8月開始，志願軍後方鐵道部隊、工程部隊、運輸部隊、公安部隊、兵站倉庫和醫院緊密協同，打響了轟轟烈烈的反絞殺戰，在千里運輸交通線上和美國空軍鬥智鬥勇，最終創造了奇蹟般的勝利。最重要的戰鬥，要屬於鐵道兵

這個視頻是《鐵道兵之歌》            

我軍鐵道兵部隊成立於1948年7月，在解放戰爭時期屢立戰功，1950年朝鮮戰爭爆發時，鐵道兵共有3個師，1個直屬橋樑團和1個獨立團，共計2.5萬人，為保證戰時軍事運輸，從1950年11月起，鐵道兵機關及所屬部隊全部陸續入朝，是整個抗美援朝戰爭中，唯一一個全部入朝的兵種。在反絞殺戰之前，鐵道兵已經完成了971公里鐵路的搶修任務，兵力擴充到6.5萬人。

九月八日，中朝聯合鐵道運輸司令部搶修指揮所在安州成立前方指揮部，負責統一指揮鐵道兵各師（團）、工程總隊及朝鮮人民軍各鐵道聯隊。隨後，中央軍委給鐵道兵配屬了五個新兵獨立團、補充新兵九千人，加上鐵道兵原有部隊和朝鮮鐵道工程旅等，志願軍在朝鮮北部鐵路線上的搶修力量已達七萬餘人。在搶修鬥爭中，根據敵機轟炸情況和志願軍之需要，採取重點搶修的方針，將主要兵力集中在“三角地區”及東、西清川江和東大同江三座橋樑上，而暫時放棄平壤至物開裏段的搶修工作。

在搶修中，充分發揮了羣眾的智慧，創造性地採取了諸如架設活動橋樑，白天移開，晚上移回；以枕木排架代替後方填補大彈坑等方法，節約了搶修時間，又迷惑了敵機，減少了橋樑損失，提高了運輸效率。兵力分成晝夜兩班，輪流替換，二十四小時不停地搶修。

做到隨炸隨修，當天被炸，當晚修復，當晚通車，至十二月，共修復路基土石方四十九萬三千二百多立方米，“三角地區”全部恢復通車。為便於統一指揮朝鮮境內鐵路運輸線的防空、搶修、搶運工作，十二月間，在安州成立了前方鐵道運輸司令部（簡稱“前運司”），原中朝聯合鐵道運輸部搶修指摔局前方指揮部改組為搶修指揮所，同鐵道軍事管理總局和鐵道兵高射炮兵指揮所等均隸屬前運司，由它統一指揮。從此，在朝鮮境內的鐵道運輸部隊、搶修部隊和高射炮兵部隊，在前運司的統一領導下，使“運輸——搶修——防空”三位一體，密切配合，協同作戰，大大提高了鐵道運輸效率。

關於鐵道兵在“反絞殺戰”中的赫赫戰功，可以用一組名詞來解説：名詞1 倒三江當美軍重點轟炸我清川江、大同江和沸流江地區的鐵路樞紐時，鐵道兵和運輸部隊一起，在被敵機炸燬和洪水沖毀的碼頭，組織了1000多台汽車和大量人力在夜晚閉燈搶運物資，反覆倒運、漕運了2000余車皮各類物資，保證了橋斷路斷運輸不斷。

倒三江過程中，鐵道兵冒着敵機的轟炸反覆修復橋樑和鐵道，橋樑每天都被敵機炸燬，每晚都會修復通車，日鐵道兵1師一個連隊血戰百嶺川大橋，連續奮戰76個晝夜，抗擊美軍26次大規模轟炸，全連傷亡99人，僅餘40人依然完成了搶修任務。鐵道兵特等功臣郭金升是排除美軍航彈的專家，他一個人拆掉了足足603枚美軍投擲的定時炸彈，挖出的炸藥足足27噸！大家看清楚，是噸！

名詞2 片面運輸為在有限的通車時間內，通過更多的列車，鐵路運輸上創造了密集的“列車片面續行法”，即在通車的夜晚將列車排列在一個成幾個區段上，同一方向行駛，並縮小列車間隔時間和距離，極端條件下，曾經有每5分鐘發送一列火車的記錄，一個夜晚曾經發送過47列火車！運用此法大大提高了運輸通行能力。        

名詞3 頂牛過江“頂牛過江”主要用於那些夜裏搶修的承載能力差，經不起車頭重壓的鐵路橋，中國軍隊在火車過江時將車頭調到列車尾部，用車頭頂着較輕的車廂過橋，橋對面再用另一個車頭拉走。戰後，蘇聯專門派專家來華學習鐵道兵的經驗，這些洋專家對於“頂牛過江”這類發明讚不絕口，認為如果在蘇聯，一定會獲得重大科學發明獎！名詞4 合併運轉為了提高運輸量，鐵道兵將上百節車皮編成遠超於一列火車的大型軍列，同時使用2-3個火車頭帶動，在突擊搶運時，能達到最大運輸量，鐵道兵給這種戰術起名叫合併運轉名詞5 江下橋/水下橋  鐵道兵在江面下修築了以石塊為路基的江下橋，橋面隱藏於江下，避開美軍飛機的偵查和轟炸，有的橋樑只修好橋墩，而作為橋面重要部位的Z字梁、鐵軌等部件在白天取下，夜晚迅速安裝，然後火車快速通行，讓美軍防不勝防。————————————————————————————整個“反絞殺戰”，充滿了中國式的智慧。戰爭時期，有足足10萬多噸美國炸彈落在了志願軍僅僅1000公里的鐵道線上，這一數字遠遠超出二戰時英美對德國的戰略轟炸，然而，炸彈落得越多，志願軍修復鐵路的速度反而越快。

1951年7月，美軍對我鐵路轟炸的次數比1月翻了5倍，我軍的運輸量卻也翻了3倍。1952年5月，瘋狂的美國空軍轟炸次數相當於1951年5月的整整63.5倍，可我軍的運輸量不減反增，居然翻了2.75倍！美國人無奈地承認：“中國不僅擁有幾乎無窮無盡的人力，而且擁有相當強大的建造力，表現出了不可思議的決心和技術，坦率地説，我認為他們是世界上最頑強的鐵路修築者！”————沒錯，我們中國人，可是修築過萬里長城的民族！

據公佈數字，鐵道兵部隊和鐵路援朝職工總人數15萬人，榮立一級戰鬥英雄（1人）、二級戰鬥英雄（10人）、二級模範（3人）；榮立一等功（1名）、二等功（164名）、三等功（17844名）。據公佈統計數字，在抗美援朝戰爭中，志願軍鐵道部隊犧牲指戰員1705人（其中：抗美援朝鐵路職工574名、鐵道兵部隊1131名）            

1998年拍攝的電影《鐵血大動脈》，是到目前為止，最後一部反映志願軍戰鬥的電影（不算集結號，那個主要是講解放戰爭）            

電影《激戰無名川》反映的是抗擊美軍重點轟炸時期“倒三江”的故事       

經典老電影《鐵道衞士》，裏邊的主題歌讓人印象深刻

歌名《全世界人民團結緊》

嘿啦啦啦啦嘿啦啦啦，

嘿啦啦啦啦嘿啦啦啦，

天空出彩霞呀，

地下開紅花呀。

中朝人民力量大、

打敗了美國兵呀。

全世界人民拍手笑，

帝國主義害了怕呀。

嘿啦啦啦啦嘿啦啦啦，

嘿啦啦啦啦嘿啦啦啦，

全世界人民團結緊

把反動勢力連根拔那個連根拔！