全景式回顧抗美援朝戰爭(117)抗美援朝的鐵道兵_風聞
泼墨梧桐-息壤元老级写手,连载《穿越新世纪风云》2019-12-11 07:13
關注微信公眾號:虎丘講古
關注微信公眾號:雪菜肉絲麪加蛋
為反”絞殺“志願軍的應對措施
————————————————————————————————8月下旬,隨着美軍空中攻勢的逐漸加劇,志司敏鋭地發現了敵軍的新動向,並及時採取了應對措施。根據我方後勤部門的計算,從9月至10月底,兩個月的時間我方需使用鐵路系統向前線補充三個月使用的糧食、全部冬裝、彈藥、汽油、技術兵器等共計10000車皮,在反覆權衡、減少後,這一數字最終確定為7500車皮,為達到運輸目的,志願軍後勤部門在瀋陽召開了運輸會議,採取了以下應對方式:
(一)制定分區卸車和由汽車接運計劃,被服只能運到清川江南岸附近,然後組織部隊自行搬運
(二)裝車必須實行增載辦法,30噸車皮裝33噸,40噸車皮裝43噸,嚴格打包辦法,輕浮物資和被服用機器打包
(三)由鐵路部門按需保證40噸以土大刑車輛,在前運和向後排空的關係,保證向前突擊運輸;
(四)搶修部隊要根據敵機轟炸破壞情況,重點配備,加強三角地區修復工作,首先保證咽喉地段有一半以L時間通車,恢復主要車站站線為3一5股道,提高線路行車速度10- 15公里
(五)要求空軍掩護,並請志願軍司令部加強三角地區的高炮力童(需2個團又1個營);
(六)統一運輸指揮,由聯合運輸司令部統一下達運輸的命令.組織聯勤,統一調配物資;
(七)開通東線沿海鐵路,以補西線運力不足等同時,在朝鮮本土和國內抽調高射炮兵力,主要用於鐵路樞紐的防空,並且在1951年9月,中國空軍在蘇聯空軍的教導和帶領下,大規模投入對美軍的空戰。
1951年9月12日,空4師進駐安東浪頭機場完畢,9月20日,志願軍空軍完成第一次戰鬥起飛,9月25日,志願軍空軍和美軍首次大規模交火,當天雙方參戰空軍共計255架次。 關於志願軍空軍的詳細介紹,這幾天會陸續開展起來。我計劃按照以下順序介紹志願軍各部隊對”絞殺戰“的應對:鐵道兵、高射炮兵、空軍。
反“絞殺戰”——打不爛、炸不斷的鋼鐵運輸線
————————————————————————後勤線同樣也是戰場,從1951年8月開始,志願軍後方鐵道部隊、工程部隊、運輸部隊、公安部隊、兵站倉庫和醫院緊密協同,打響了轟轟烈烈的反絞殺戰,在千里運輸交通線上和美國空軍鬥智鬥勇,最終創造了奇蹟般的勝利。最重要的戰鬥,要屬於鐵道兵
這個視頻是《鐵道兵之歌》
我軍鐵道兵部隊成立於1948年7月,在解放戰爭時期屢立戰功,1950年朝鮮戰爭爆發時,鐵道兵共有3個師,1個直屬橋樑團和1個獨立團,共計2.5萬人,為保證戰時軍事運輸,從1950年11月起,鐵道兵機關及所屬部隊全部陸續入朝,是整個抗美援朝戰爭中,唯一一個全部入朝的兵種。在反絞殺戰之前,鐵道兵已經完成了971公里鐵路的搶修任務,兵力擴充到6.5萬人。
九月八日,中朝聯合鐵道運輸司令部搶修指揮所在安州成立前方指揮部,負責統一指揮鐵道兵各師(團)、工程總隊及朝鮮人民軍各鐵道聯隊。隨後,中央軍委給鐵道兵配屬了五個新兵獨立團、補充新兵九千人,加上鐵道兵原有部隊和朝鮮鐵道工程旅等,志願軍在朝鮮北部鐵路線上的搶修力量已達七萬餘人。在搶修鬥爭中,根據敵機轟炸情況和志願軍之需要,採取重點搶修的方針,將主要兵力集中在“三角地區”及東、西清川江和東大同江三座橋樑上,而暫時放棄平壤至物開裏段的搶修工作。
在搶修中,充分發揮了羣眾的智慧,創造性地採取了諸如架設活動橋樑,白天移開,晚上移回;以枕木排架代替後方填補大彈坑等方法,節約了搶修時間,又迷惑了敵機,減少了橋樑損失,提高了運輸效率。兵力分成晝夜兩班,輪流替換,二十四小時不停地搶修。
做到隨炸隨修,當天被炸,當晚修復,當晚通車,至十二月,共修復路基土石方四十九萬三千二百多立方米,“三角地區”全部恢復通車。為便於統一指揮朝鮮境內鐵路運輸線的防空、搶修、搶運工作,十二月間,在安州成立了前方鐵道運輸司令部(簡稱“前運司”),原中朝聯合鐵道運輸部搶修指摔局前方指揮部改組為搶修指揮所,同鐵道軍事管理總局和鐵道兵高射炮兵指揮所等均隸屬前運司,由它統一指揮。從此,在朝鮮境內的鐵道運輸部隊、搶修部隊和高射炮兵部隊,在前運司的統一領導下,使“運輸——搶修——防空”三位一體,密切配合,協同作戰,大大提高了鐵道運輸效率。
關於鐵道兵在“反絞殺戰”中的赫赫戰功,可以用一組名詞來解説:名詞1 倒三江當美軍重點轟炸我清川江、大同江和沸流江地區的鐵路樞紐時,鐵道兵和運輸部隊一起,在被敵機炸燬和洪水沖毀的碼頭,組織了1000多台汽車和大量人力在夜晚閉燈搶運物資,反覆倒運、漕運了2000余車皮各類物資,保證了橋斷路斷運輸不斷。
倒三江過程中,鐵道兵冒着敵機的轟炸反覆修復橋樑和鐵道,橋樑每天都被敵機炸燬,每晚都會修復通車,日鐵道兵1師一個連隊血戰百嶺川大橋,連續奮戰76個晝夜,抗擊美軍26次大規模轟炸,全連傷亡99人,僅餘40人依然完成了搶修任務。鐵道兵特等功臣郭金升是排除美軍航彈的專家,他一個人拆掉了足足603枚美軍投擲的定時炸彈,挖出的炸藥足足27噸!大家看清楚,是噸!
名詞2 片面運輸為在有限的通車時間內,通過更多的列車,鐵路運輸上創造了密集的“列車片面續行法”,即在通車的夜晚將列車排列在一個成幾個區段上,同一方向行駛,並縮小列車間隔時間和距離,極端條件下,曾經有每5分鐘發送一列火車的記錄,一個夜晚曾經發送過47列火車!運用此法大大提高了運輸通行能力。
名詞3 頂牛過江“頂牛過江”主要用於那些夜裏搶修的承載能力差,經不起車頭重壓的鐵路橋,中國軍隊在火車過江時將車頭調到列車尾部,用車頭頂着較輕的車廂過橋,橋對面再用另一個車頭拉走。戰後,蘇聯專門派專家來華學習鐵道兵的經驗,這些洋專家對於“頂牛過江”這類發明讚不絕口,認為如果在蘇聯,一定會獲得重大科學發明獎!名詞4 合併運轉為了提高運輸量,鐵道兵將上百節車皮編成遠超於一列火車的大型軍列,同時使用2-3個火車頭帶動,在突擊搶運時,能達到最大運輸量,鐵道兵給這種戰術起名叫合併運轉名詞5 江下橋/水下橋 鐵道兵在江面下修築了以石塊為路基的江下橋,橋面隱藏於江下,避開美軍飛機的偵查和轟炸,有的橋樑只修好橋墩,而作為橋面重要部位的Z字梁、鐵軌等部件在白天取下,夜晚迅速安裝,然後火車快速通行,讓美軍防不勝防。————————————————————————————整個“反絞殺戰”,充滿了中國式的智慧。戰爭時期,有足足10萬多噸美國炸彈落在了志願軍僅僅1000公里的鐵道線上,這一數字遠遠超出二戰時英美對德國的戰略轟炸,然而,炸彈落得越多,志願軍修復鐵路的速度反而越快。
1951年7月,美軍對我鐵路轟炸的次數比1月翻了5倍,我軍的運輸量卻也翻了3倍。1952年5月,瘋狂的美國空軍轟炸次數相當於1951年5月的整整63.5倍,可我軍的運輸量不減反增,居然翻了2.75倍!美國人無奈地承認:“中國不僅擁有幾乎無窮無盡的人力,而且擁有相當強大的建造力,表現出了不可思議的決心和技術,坦率地説,我認為他們是世界上最頑強的鐵路修築者!”————沒錯,我們中國人,可是修築過萬里長城的民族!
據公佈數字,鐵道兵部隊和鐵路援朝職工總人數15萬人,榮立一級戰鬥英雄(1人)、二級戰鬥英雄(10人)、二級模範(3人);榮立一等功(1名)、二等功(164名)、三等功(17844名)。據公佈統計數字,在抗美援朝戰爭中,志願軍鐵道部隊犧牲指戰員1705人(其中:抗美援朝鐵路職工574名、鐵道兵部隊1131名)
1998年拍攝的電影《鐵血大動脈》,是到目前為止,最後一部反映志願軍戰鬥的電影(不算集結號,那個主要是講解放戰爭)
電影《激戰無名川》反映的是抗擊美軍重點轟炸時期“倒三江”的故事
經典老電影《鐵道衞士》,裏邊的主題歌讓人印象深刻
歌名《全世界人民團結緊》
嘿啦啦啦啦嘿啦啦啦,
嘿啦啦啦啦嘿啦啦啦,
天空出彩霞呀,
地下開紅花呀。
中朝人民力量大、
打敗了美國兵呀。
全世界人民拍手笑,
帝國主義害了怕呀。
嘿啦啦啦啦嘿啦啦啦,
嘿啦啦啦啦嘿啦啦啦,
全世界人民團結緊
把反動勢力連根拔那個連根拔!