12 月靈魂拷問：造車新勢力們今年過得如何？_風聞

「嚴冬」是十二畫，「不易」是十二畫，「過年」也是十二畫！

在嚴冬裏準備過年，這件事情是不易的。這便是國內造車新勢力的現狀。

12 月，對於造車新勢力們來説，這是一個充滿懸疑和挑戰的月份。懸疑的是，明年將會發生什麼，補貼會不會再退坡，購車門檻會不會提升等等，大家對這些問題充滿着猜測與懷疑。而面臨的挑戰，銷量問題決定着大家是否能長期生存下去。

這時候，處在寒冬的各位，有的「鵬友」開始抱團取暖了。

蔚，鵬友，來加電呀

在被問到「小鵬潛在意識裏會把蔚來當做競爭對手嗎？」時。

「市場這麼小，有什麼值得去廝殺？」何小鵬在@財經天下週刊的採訪中如是説。

目前，在 2019 年 1-11 月新能源汽車銷量僅為 104.3 萬輛的情況下，談競爭是沒有多大意義的。

而作為一位聰明的企業家，這也是應該有的胸襟和眼光。所謂內憂外患，先內憂再外患。在大家還沒把關於產品、用户等問題解決好之前，就先搞內爭，那麼這家企業註定是走不遠的。而想要走得更遠，還需放眼全球才行。

昨天，小鵬汽車與蔚來 NIO Power 達成了合作，稱將實現全國範圍內自有品牌充電站分佈數據，支付流程的互聯互通。小鵬車主可以使用小鵬 App 掃碼啓動蔚來 NIO Power 超充樁充電，而蔚來車主也能使用小鵬的超級充電樁充電了。

此外，蔚來 NIO Power 還將加入小鵬家充業務供應商體系，為部分小鵬車主提供家充樁安裝服務。

簡單來説就是，小鵬和蔚來的車主都可以在各自的品牌 App 上使用對方的充電服務。

從合作來看，蔚來和小鵬給同行們開了一個好頭。

小鵬抱上了大腿？

7 月份的「小鵬汽車維權事件」是何小鵬造車生涯中從 0 到 1 的「驚險一跳」。那段時間，小鵬汽車好不容易積攢幾年的品牌口碑降至史上最低。

而和小鵬相比，蔚來在自己車主羣體中的良好口碑一直是其他品牌難以追趕的指標。為了維持住這個指標，蔚來在自己提供的服務上不斷「加碼」。

比如，把「單免」升級成了「雙免」，即終身免費質保和終身免費換電。可以説，在服務這塊，蔚來目前在國內造車新勢力中沒有對手。

所以，想要做好口碑，線下的車主服務和用户體驗建設是必修課之一，而充電站便是重要的載體之一。

超充樁合作的必要性

就超充樁合作的必要性而言，重要的便是用户體驗。

蔚來表示，接入小鵬超充站之後，蔚來充電地圖已經打通包括國家電網、星星充電、特來電、雲快充、萬馬愛充、小鵬在內的全國 90% 直流快充樁的掃碼充電及支付功能，進一步豐富用户的補能選擇。在量這一塊，蔚來首先擴大了車主們的旅程範圍和補能便捷性。

而在質方面，就是維護方面的問題。畢竟自營超充網絡的車企，在日常維護上比樁企好不少。因為日常維護如果不及時，譬如樁壞了無人維護；無人管理導致的充電位被佔用等都會帶來體驗感的缺失。你也不希望 App 上明明顯示有位置，但過去才發現有人佔用車位。

另外，從我在走訪小鵬體驗店和蔚來 NIO Space 來看，在問到「如果在上海這種一線城市買車，那麼家充樁可以裝到省外的老家嗎？」這類問題時，小鵬汽車的銷售表示，目前還沒遇到這種情況，不過可以去向主管反應一下相關情況，以及小鵬只免費提供 30 米電源線，超出需要自費。

而蔚來則有些不同，銷售表示「都沒有問題」，有點言外之意像在表露「只要你買車，其他問題都不大」。

所以，從「蔚來 NIO Power 將加入小鵬家充業務供應商體系，為部分小鵬車主提供家充樁安裝服務」來看，蔚來這大腿，小鵬可謂是抱得不錯。

當然，在關係基礎夯實後，如果在未來能用某些資源置換來蔚來的移動充電服務，那也能順勢提升小鵬對客户的服務體驗，畢竟移動充電可是蔚來五星級服務品牌的關鍵招牌。不過冷水恐怕來得太快，既然是關鍵招牌，移動充電服務也不太可能輕易拱手送人的。

既控制成本，還能造勢。何樂而不為？

從共享維度及推進行業進步來説，蔚來與小鵬的合作未來或許會有很多廠家相繼效仿。如果造車新勢力們都能如此，我會第一個豎起大拇指。

但就目前蔚來的狀況來看，這更像是為月底的 NIO Day 再次造勢和控制成本而來，畢竟在銷量增長的同時，超充樁也要跟得上節奏，否則蔚來的服務體驗很難跟得上。合作後小鵬一定程度上提升了自身 level，而蔚來也一箭雙鵰。

這對於身處寒冬的各位也是無奈之舉，如果靠產品就能快速打造一個有影響力的品牌，那誰願意去做那些多餘的動作？更何況處在一個傳統汽車向新型汽車轉變的時代。

小鵬的 2019

「過去的  2019，每一天都很難」，All in 造車事業以來，何小鵬説到。

那到底有多難？

據@財經天下週刊採訪何小鵬時，他是這麼説的：「當初已經做好 10 倍 20 倍的難度預期，沒想到造車遠超預期的難。」

當問到回顧 2019 最難的是什麼的時候，何小鵬表示：「對於無數來自日常的焦慮。比方説 7 月經歷的事件，比如説內部的組織磨合，比如説每次的產品大定位，這個過程充滿焦慮，因為你一旦現在定錯了，三年後產品就賣不動。你會一直在那左右互搏。

任何一個點做不好都會有不滿，比如上牌、開店和交付。各個環節都有人從各個角度要你給他一些好處，才能往下推進。任何一個環節做不好就會陷入停滯，然後車主就會抱怨，説你連交付都做不到。」

幸運的是，在 11 月 13 日，小鵬汽車宣佈完成 4 億美元的 C 輪融資，並引入戰略合作伙伴小米集團。這讓小鵬汽車暫時不用擔心融資問題。只是問題依然存在，依然需要大家努力地去解決。

而對於行業的看法，在何小鵬看來，「行業寒冬還將持續一段時間，差不多到 2021 年，屆時政策、價格開始產生穩定性，消費者對電動汽車的接受程度會更高，行業將迎來人口紅利期」。

只是，即使到 2021 年會迎來人口紅利期，恐怕到那時堅持下來的已所剩不多。況且這個時間可能還會來得更晚。浪潮退去，擱淺的人是悲哀的，這便是時代。

年末的蔚來

12 月 12 日，蔚來公佈了蔚來第三款量產車的預告圖及發佈時間。

從最近 90 天內的百度指數和微信指數來看，蔚來總是能保持活躍度。

而最近李斌過得很忙，常出現在演講台上。

2019 這一年，相比小鵬汽車的難，在網絡上大家習慣用「慘」來形容蔚來。

雖然李斌也曾回應過「其實並沒有那麼慘」，但這一路走來，只有李斌自己清楚。

而關於蔚來賠錢的這件事，李斌也表示，「人人都看到蔚來賠了很多錢，但錢都花在研發和用户服務上了，並沒有拿來吃喝。」

對於蔚來在寒冬裏的未來，蔚來汽車用户發展副總裁朱江説，蔚來有三條護城河：「一是高端品牌；二是用户服務；三是產品技術。」

在國內，高端的品牌形象已慢慢印刻在人們心中，且成績做得不錯。要用數據支撐的話，截止今年 11 月，蔚來已售出包含 ES6、ES8 共 28743 台。對於 40 萬左右的產品，做到這個成績，別説造車新勢力，在國產自主品牌中也是鮮有的。

而用户服務就更不用説了，蔚來的服務就是一個處在金字塔頂端的佼佼者。在產品技術方面，蔚來的 NIO Pilot 緊跟行業領頭羊——特斯拉。

這三條護城河只要堅持下去，就可以讓蔚來不倒。但要説超越，或者使銷量快速增長，這很難。畢竟從傳統汽車轉變到新能源汽車需要時間。這段時間裏蔚來能做的，就是如何去縮短這個時間，以及保持活力迎接「人口紅利期」的到來。

流量可載舟，亦可覆舟。

經常出現在大家視野中的蔚來，本身就自帶流量。這使得蔚來的品牌宣傳有了更及時、更大的擴散區。但這樣的反面就是，蔚來的一舉一動都暴露在了太陽光底下。是好是壞很難判定。

比如説，38 號事件、自燃風波、再到七八月的裁員、融資風波、CFO 離職，再到 12 月 11 日的北美裁員等。關於蔚來的輿論天平時而往右傾，時而向左倒。

除了把品牌、產品技術和服務做好而外，如何掌握好輿論方向，是蔚來的必修課之一。

這條路，道阻且長。

同行們的吶喊

先來説説理想吧。12 月 10 日，剛開始交付理想 ONE 不久的理想，本應比較順利地將車輛逐漸交付到用户手中。不曾想半路殺出個程咬金，原來與理想合作的中信銀行因為某些原因，停止給理想 ONE 貸款用户放款。

12 月 11 日，時隔一天後，理想汽車官方對該事件作出回應。李想本人並在聲明下方評論到：

通過李想這段話，除了話語中透露着滿滿的求生欲外，更是看到的造車新勢力們的不容易，對於 to C 的車企而言，用户就是一切，如果在用户這個環節出現了什麼問題，那麼前面的一切努力都是白搭。

此外，昨天在 42HOW 理想全國車主羣廣傳的一張圖片引起了理想的關注，具體是一位用户的車輛儀表屏「排放系統故障」的報警。在當時，甚至還有吃瓜羣眾造謠説是有多輛車都發生了同類的問題。

造車新勢力們就是這樣，要麼被黑，要麼在被黑的路上。

為此，今天理想官方發表了聲明並解決了相關用户的問題。具體如下：

在遙遠的地方，蔚來拍了拍理想的肩膀，「兄弟，你踩過的雷我已經踩不少了，我們的路還長。」

另外，同樣處在頭部造車新勢力的威馬，漏風事件和自燃事件等也曾將威馬推向風口浪尖。威馬的苦也只有他自己能懂。

看到以上，正準備在 12 月 19 日舉行 U5 發佈會的愛馳汽車，內心恐怕也是焦慮得不行。畢竟相比於同行們慢半拍上市的 U5 ，目前正處於剛開始摸石頭過河的階段，不像前面這幾位大哥已經探到了某些「石頭」。

看向行業標杆特斯拉

聊完了國內的造車新勢力們，我們再來看向行業標杆特斯拉。眼看着 2019 年快要過完，特斯拉現在又是怎樣一個狀態。

在 2018 Q4 財報會議中，馬斯克曾表示「我們 2019 年的目標是交付 36-40 萬輛汽車」。而截至到 Q3，特斯拉仍然需要接近 11 萬輛的交付數才能達到這個小目標的下限——作為對比，Q3 交付數是 9.7 萬輛，也就是特斯拉要把這個破紀錄的數字再提升 13.4%。

而在上週，馬斯克給特斯拉員工發了一封內部郵件，裏面説到：「我們 12 月的兩個首要任務，其中一個是保證所有車輛都能在年末交到用户手上。」

此外，特斯拉北美官網也顯示：「即日預定的車輛將會在今年 12 月 31 日之前交付，並可享受 1875 美元的聯邦補貼」。

這裏説一下美國的「國補」策略：任何在美國售賣電動汽車的車企，都能獲得前 20 萬輛車每輛 7500 美元的補貼資格（補貼給消費者）。超過 20 萬輛之後的四個季度裏面，補貼將逐漸退坡，直到第五個季度完全取消補貼。

也就是説，特斯拉的 2020 Q1 就將迎來 0 補貼的日子。

雖然大家的補貼都開始退坡。但不同的是，當我們還處在政策推動市場的時代，特斯拉卻早已靠品牌、產品技術等來推動市場。即使像大眾這樣的傳統車企才正式開始享受美國電動車國補。但特斯拉在電動和智能輔助駕駛領域已一騎絕塵。

另外，國產 Model 3 已進入新能源補貼政策範圍內，國內的造車新勢力們同樣面對着更加嚴峻的挑戰。

結語

還記得何小鵬説過：「堅定地走下去，就會看到曙光。期望大家多給探索者在過程上更多的空間，而不要因為某一個節點的得失而結論，久而久之，我們都會在全球競爭中更強大。」

看到這句話我其實會有些淚目，這讓我想起饒老當年的那句話：「我願意躺在地上，化作一座橋，讓大家踩着我的身軀走過，齊心協力把轎車造出來，實現我們幾代人的中國轎車夢」。

以上這兩句話都透露着：

要做大做強，大家就要齊心協力，就要堅持下去！