保時捷Taycan續航里程僅為Model S六成，售價卻高出一倍_風聞

特斯拉Model S與保時捷Taycan有關性能的性能“纏鬥”仍在繼續。

日前，美國環保局（EPA）公佈了保時捷Taycan Turbo車型的續航里程數據，結果顯示，該車型在充滿電的狀態下續航里程僅為201英里（約合323公里），比特斯拉Model S Performance車型（348英里，約合560公里）低了42%。

這一結果表明，保時捷Taycan的續航里程僅與中大型SUV奧迪e-tron的EPA續航里程（204英里，約合328公里）相當，明顯低於日產Leaf（226 英里，約合364公里），捷豹I-Pace（234英里，約合377公里）、雪佛蘭Bolt EV（259英里，約合417公里），甚至比海外版特斯拉Model 3（220-250英里，約合354-402公里）還要低。

而保時捷也在官網上對續航里程的數據進行了更新：

保時捷美國官網已將數據進行修改

保時捷的一位發言人表示：“這一數據低於我們的預期，但事實就是如此。”

對於這一結果，特斯拉官方微博也表現得頗為得意：

自從特斯拉上海工廠開啓生產以來，特斯拉官方也開始“放飛自我”起來

作為保時捷首款純電動跑車，自今年9月上市以來，Taycan一直被外界拿來同特斯拉Model S進行比較，而特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克也對該車型頗有微詞，稱其在動力性能、外觀設計和性價比與Model S完全不是一個檔次，並表示要到紐博格林賽道上徹底打敗保時捷Taycan。

事實上，保時捷Taycan的誕生也不僅僅與技術有關。自2015年來，大眾汽車集團因“柴油門”遭受歐美國家鉅額罰款，其子品牌也受到了波及。今年5月，德國檢方還對保時捷罰款5.35億歐元（約40.49億人民幣），作為對其疏忽監管的“柴油門”醜聞懲罰。在此壓力下，保時捷品牌同樣不得不進行電氣化轉型。

而Model S在續航能力上“大勝”Taycan後，似乎也給傳統車企在電動領域相較新勢力存在技術優勢的觀點潑了一盆冷水。例如，北京大學國家發展研究院院長姚洋教授曾不止一次表示，傳統車企一旦開始造電動車，新勢力將面臨死亡。不過他也承認“特斯拉除外”。