2020年，不求鐵飯碗，只求有碗飯_風聞

市場飽和帶來的就業困境

2019年再過1個月就結束了，可小E連這一個月都快熬不下去了。

汽車工程出身的他，在自己的職位上兢兢業業地幹了4年多。都説要精進，小E也從未停止前行，17年的時候申請了國外新能源汽車領域的相關課程，打算往朝陽崗位靠一靠。

當時小E的領導還表示非常支持，誇他這個想法很好，等學成了還可以再回來，到新的研究崗去工作。

小E當時心裏覺得很穩，默默有了3個打算:

1、要是學得不賴，加上自己的工作經驗，能妥妥移民第一世界國家。

2、如果適應不了國外生活，到時候回國肯定能找到更好的工作。

3、最不濟，還能回到老崗位。

當時小E就覺得這是個萬全之策，進可攻，退可守。可沒想到後來的故事，竟變得慘不忍睹了起來。

1、畢業以後，各國的保守水平，都快趕上二戰之前了，除了希臘、葡萄牙這種產業緊張的國家，所有國家收緊了移民政策。而且全球經濟下行，本地人都找不到工作，小E移民的事，就沒什麼戲了……

2、在決定不移民之後，小E開始在國內大範圍地投簡歷。但別説加上學歷溢價了，就算他向HR以2年前工資水平報價，也很少能得到迴音……

3、最後，小E聯繫了老領導和同事，想走最後一條退路。結果大家表示都不好過，沒有空位，應屆都沒招……

錢包到底了，老大不小還沒結婚呢，父母也還沒養呢，出國鍍金完，結果回國連工作找不到了。

死局。

想追求更好的生活不對麼？想接受更好的教育不對麼？都沒什麼錯。

但小E錯就錯在，沒有以最壞的惡意來推測經濟環境的變化。世道會往險惡裏變的。

2020年，沒有人不頭疼。

經濟增長放緩，利潤向頭部企業集中

先説點不酸爽的：

2019年，中國GDP增速在6%左右，很多行業已經感受到了壓力。中國宏觀經濟論壇課題組發佈了《中國宏觀經濟報告（2019-2020）》，建議2020年經濟增長目標保持在在5.5%-6%，保守目標在5.8%左右。

簡單來説，就是破6了！

GDP增長每下降1個百分點，新增就業可能就會下降190萬左右，大體算算，明年能實現的新增就業，在1100萬左右。而4年前，每年能找到新飯碗的人大概是1314萬人。而且指望製造業救人已經不實際了，2019年中國一年的PMI指數，一直在50%的枯榮線徘徊，而且大多數月份要低於50%。服務業能不能頂起製造業不行的困局，咱也不知道。

▲數據來源：國家統計局

中國發展研究基金會副理事長劉世錦點明瞭2020年的基本局：大部分工業相關產業峯值都到了，行業內都供過於求，最後的趨勢就是，頭部企業留下，剩下的企業要麼被併購、要麼死掉，利潤會向頭部企業集中。

小E為什麼找不到工作呢？

大廠已經飽和了，小廠該死的已經死了。氣數已經盡了。

還是拿小E所在的汽車行業來説事：

2009年以後，國家先後2次祭出了購置税減半大法。

原本的車輛購置税是10%。2009年，第一次對1.6升及以下排量乘用車施行減按5%徵收車輛購置税政策，狹義乘用車銷量增速大幅上漲了47.2%。第二年，購置税漲到7.5%的時候，增速還有34.4%，可見當時的政策空間釋放起來是很大的。

2015年10月1日，第二輪購置税減半政策上台，到2016年底再次對1.6升及以下排量乘用車施行減按5%徵收車輛購置税政策。然而16年的乘用車銷量僅增長17.6%。2017年購置税漲到7.5%的時候，乘用車銷量更是僅增長2.7%，政策邊際效應在遞減。

今年11月份，發改委又發話了，這次拿出了牌照這個更大的變數，要求各地放寬汽車限購，推動汽車政策往促進使用的方向轉變。

有沒有用我們還不知道，但估計是夠嗆。過去十年中國汽車市場增長最快的是三線城市的鄉縣地區，小地方的交通需求是一方面，棚改送來的錢則是另一方面，而這些偏遠地區本就不受汽車限購的影響。如今市場已經飽和，政策空間用盡，氣數盡了就是氣數盡了。

根據統計數據，已經公佈銷售成績的30家主流車企中，前10個月累計銷量實現同比正增長的只有13家。

中國電動車龍頭產業某來，在今年8月份的時候宣佈將在全球範圍內減少1200個工作崗位，調整後全部人員規模在7500人左右。而裁員郵件説得格外真誠：我們也是為了確保生存、提高運營效率……這説辭比以優化結構為藉口的各大互聯網公司不知道真實到哪裏去了。

這也揭示了個問題：萬眾矚目的網紅企業生存都成問題了，別期待中小企業能解決就業了。

全社會範圍內的行業出清

當然，在廠裏工作的技術型年輕人們都是優秀的，哪怕被辭退了，總有方法謀個別的什麼差事做。慘是慘點，但終歸是餓不死，大不了外賣改成方便麪就涪陵榨菜，過幾年又是一條好漢。

可地產銷售就不是這樣了，許多為了完成白領夢想的小鎮青年，進入了這個有點賭博性質的行業，一旦有點風吹草動，後果就不堪設想了。

11月11日，湖南新環境地產公司，一名年僅32歲的地產銷售自殺，原因是錢實在不夠花。

在遺書中他説：來新環境是人生中最後悔的事情，錢沒賺到多少，還老是被罰款，工作壓力大，生無可戀，老婆，對不起。

要知道不少的房產銷售是壓根沒有底薪，也沒有勞動合同的，唯一的盈利方式就是賣出房、租掉房，拿到佣金。

逼死這位地產中介的導火索是，9月份由於沒有賣出一套房，工資只有補貼的128元，扣掉食堂200元、宿舍280元、限時50元，還倒扣了432元。而11月6日，到了該領10月份工資的時候，到手的只有540元。

倆月一合計，60多天，只有108塊的工資。

這是一份沒法生活，更沒法養家的工資。

思前想後，這位懷揣化身白領夢想的縣城青年，最後選擇了自殺，以逃避沉重的現實。

像他一樣的地產銷售中介，在中國還有成千上萬，然而面對即將到來的2020年，只能替他們捏一把汗。

別説房地產中介，就連開發商的日子都不好過。

近3個月內，不少百強以內的地產企業紛紛破產重組。陷入債務危機、停工、延工的中型企業不在少數。小型房產企業更是一個接一個倒地不起。12月3日，雲南仁澤房地產破產重組。此前，百強房產企業三盛弘業旗下多個項目停工，陷入債務違約危機。1個月前，頤和地產9筆債務涉及違約，總計金額達50億元……

中國房地產一直流傳着一個姓孫的最後接盤人傳説，但這次財大氣粗如孫老闆都沒聲兒了。

因為孫老闆也知道房賣不出去。一份來自華創證券的報告顯示，2019年1月份-10月份，房產企業前50強的企業，銷售總額佔到了全部銷售總額的60%以上。而在8年前，這個比重大概只有20%。這並不是一件好事，因為當一個市場熱錢向個別寡頭聚集的時候，也就意味着它的野蠻生長期過去了。

而且這個趨勢還在繼續，行業集中速度，越來越快……

當然，一樣的問題不光是出現在汽車、地產上，連對解決就業問題被給予厚望的互聯網公司，在目前都是一種力不從心的狀態。某電商平台年底末位淘汰10%的高管兄弟，一批應屆畢業生兄弟也被毀約；某出行互聯網企業，裁員15%，人數達2000多人；就連剛在深圳建成新中心的某大廠，也傳出裁撤10%的中層幹部，説是要年輕化幹部隊伍，人事向善。

明年破6會怎麼樣，我連想都不敢想。

不過自己考不及格的時候，發現同學們也掛科，那可是件令人高興的事。

客觀説起來，全世界都一樣慘。今年9月份的時候，全美4萬6千名通用汽車工人開始罷工，一罷罷了40多天，以此來反對裁員浪潮。這是通用史上規模最大的一次工人運動了…有人進行過估算，全球車企在未來幾年，將裁減超過8萬個工作崗位。

市場飽和是一個原因，自動化趨勢是其二。

雪花不只一片，自動化趨勢還在加快

1867年，卡爾·馬克思在自己的著作中寫道：“勞動工具如果以機器的形式出現，那麼它將立即成為工人自己的競爭對手。”

這段話是馬克思評論拿破崙戰爭間發生的盧德運動的。

19世紀初，隨着自動化紡織設備的日益普及，許多熟練的手搖紡織機的熟練工，都因此下了崗。許多工人心生憤恨，開始在傍晚的郊外演習和集會，學習交流如何砸掉新型紡織機。

憤怒的工人們堅信“幹就完了！”，1811年開始從諾丁漢郡開砸，一砸砸到了英國的各個城鎮，而整個運動也轟轟烈烈持續了4年。

雖然運動很浩大，但是問起當時工人們搞破壞的初衷時，他們的答案非常簡單：機器讓我們失業，機器讓我們的生活水平降低，所以要破壞它們。

馬克思的評論，揭示了生產技術提高和就業之間的根本矛盾，這段話一點都不過時，歷史有重複的特性，它會一直重複到教訓被人領悟為止。

半個世紀以後，1928年2月26日的《紐約時報》發佈了《機器令人失業》的頭條，裏面這樣寫到：“工業產出上升，但失業率卻激增，這一切的根源是什麼呢？就是自動化設備的推廣。”直到1930年，凱恩斯提出了一個著名的名詞來形容這種現象：技術型失業。

從工業革命以來，人們就沒停止過對於機器的恐懼。而在經濟下行的時候，各個國家都會不遺餘力地推動自動化生產以尋找新的經濟增長點。但這會帶來一個悲慘的陣痛期。

日本經濟學家中村秀樹將幾十年來日本的自動化趨勢和失業率進行了統計，並且出具了一個模型。結論是：在新技術投放的第一個時間段裏，處在頭部的技術人員的工資，將出現上升，但是一大批低技能工人將會失業。自動化帶來的失業問題，需要由漫長的時間來消化。

雖然聽起來最終結果很美好，但是如何適應第一階段，對於很多人來説是一個巨大問題——人是不會去做安安餓殍的。

2020年就是自動化的風口吹起來的時候。

我們得想辦法生活下去

不講那麼沉重，先看點喜聞樂見的：

最近西安美術學院的同學們可是很激動，因為他們發現食堂上菜速度快了很多。包下食堂的大師傅也是很高興了，他表示：用餐高峯的時候自動炒菜機30秒就能出餐，一天能賣150多份呢！

學生們一邊説着這樣炒出來的菜是沒有靈魂的，一邊高呼真香。

不少廚師朋友們都出來喊，機器做的不可能有人做的好吃！

但其實辣椒、重鹽、重油早已為食品製作自動化奠定了基礎——只要口味夠重，那都是好吃的。

還記得去年有個新聞。不少白領定外賣定的營養餐，本來以為飯菜都是現做的，但記者一調查，其實都是罐頭和餐包，因為都是重口味的紅燒黃燜和油潑，白領們也嘗不出來新鮮與否，外賣店老闆們一拆一熱，一份外賣就做好了。好在罐頭食品也符合食品要求，除了不新鮮以外也沒什麼衞生問題，這事不違法，效率還很高。

自動化是趨勢，只會做酸辣粉的廚師是沒有未來的。許多從業者也一樣。

就在不久前，2019年中國自動化學會首次舉辦業內最高規格頒獎盛典，高調地釋放着自動化的春天要來了的信號。如果中村教授説得不錯，那麼在未來幾年，可是會有不少人將會失業。從2020年開始，超自動化、人工智能、人體機增強等技術，都是國家爭取的戰略高地。對於少部分技術人員是好事，但不少人可能在一夜之間就成了低端人口。

這個月，“北京交通”App道路停車功能升級換代，上線了App內的繳費渠道。從12月起，北京全面取消停車人工收費。過去在車站收費的這些人哪去了，將去哪，可就不知道了。前兩年倒是真見過有收費員出來鬧的。

“我們根本就生活在一個悲劇的時代，因此我們不願驚慌自擾。大災難已經來臨，我們處在廢墟之中，我們開始建立一些新的小小的棲息地，懷抱一些新的微小的希望。這是一種頗為艱難的工作。現在沒有一條通向未來的康莊大道，但是我們卻迂迴前進，或攀援障礙而過。不管天翻地覆，我們都得生活。 ”

勞倫斯對時代的形容，放到現在也一點都不過時，康莊大道早已關閉了，我們得想辦法生活下去。

參考文獻：

2019年11月中國採購經理指數運行情況 http://www.stats.gov.cn/tjsj/zxfb/201911/t20191130_1712828.html

劉元春：2020年增長目標不必拘泥於6%以上_中國網 http://www.china.com.cn/opinion/think/2019-12/03/content_75473786.htm

30家車企10月銷量一覽：兩極分化越發明顯|吉利汽車_新浪財經_新浪網 http://finance.sina.com.cn/stock/relnews/hk/2019-11-11/doc-iicezuev8577600.shtml

劉世錦：中國整體就業穩定，結構發生重大變革_中華網 https://tech.china.com/article/20191202/kejiyuan0129422353.html

Nakamura, Hideki, and Joseph Zeira. “Automation and Unemployment: Help Is on the Way.” IDEAS Working Paper Series from RePEc (2018): IDEAS Working Paper Series from RePEc, 2018. Web.

Automakers cutting 80,000 jobs globally as EV shift upends industry https://www.autonews.com/manufacturing/automakers-cutting-80000-jobs-globally-ev-shift-upends-industry

本回完

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