百年灣影聽深圳_風聞

不久之前，2019年前三季度深圳經濟增長只有6.6%的消息，激起了無數爭議。

深圳經濟衰退了嗎？這座“創新之城”發展的動力臨近枯竭了嗎？種種議論伴隨着大家對深圳四十年變革的回憶，再結合對未來中國經濟形勢的暢想，凝聚成了複雜空前的話語結構。

一座城市能激盪出如此複雜的聲音，想來也只有深圳能夠做到。

畢竟“社會主義先行示範區”的定位，以及“省港澳大灣區引擎”的經濟地緣，註定了深圳接下來很長一段時間中的不平凡。深圳發展的深層律動，清晰關聯着無數人的未來。

在這次討論裏，無論看好或看衰深圳未來的經濟發展，都會提到這樣一件事：2012年，深圳GDP層一度退居國內第七，被天津和重慶超越。然而短時間GDP增速的下降，並沒有影響接下來一個經濟週期中的“深圳狂飆”。

是什麼構成了深圳發展的基本盤？為什麼深圳始終沒有陷入“高速發展—突然停滯”的週期性增長陷阱中？接下來利好深圳的發展動力是什麼？

如果繞開政策、文化、社會氛圍等層面，去思考深圳為什麼是深圳，也許會發現事情簡單了很多。回到樸素的經濟發展觀當中，深圳的發展歸根結底是地緣區位+生產力水平決定的。

而在過去一百年，人類先後三次興建了著名的“灣區”，即舊金山灣區、東京灣區和省港澳灣區。從前兩次灣區的“成功經驗”，或許可以最直接得出“何以深圳”的答案

在百年時光中，三次灣區交匯在城市發展史的疊影裏，我們可以聽懂未來深圳，這座數字之城的真實不虛。

一百年，三個灣區

讓我們先把目光回眺向歷史。

“灣區”這個詞，作為科技和金融的代名詞，似乎聽上去並沒有任何古老的氣息。然而事實上，如果從1924年美國電子通訊產業大潮開始算起，那麼舊金山灣區的興建確實即將年滿百歲。

雖然在舊金山灣區和硅谷的輝煌中，斯坦福大學的人才區位、大量硅晶片產業的湧入都功不可沒。但在舊金山取代芝加哥成為”硅谷”的過程裏，城區基礎設施其實起到了關鍵的作用。

面向太平洋的良港，與舊金山積極修建的公路網絡，構成了舊金山灣區獨特的效率區位。工業產品、加工原材料，以及人才，都可以在灣區覆蓋範圍內，快速通過汽車往來，與港口形成聯動優勢。這種在當時領先全球的基礎設施效率，逐漸成為了聚攏人才、企業和貿易網絡的先決條件，直到後日的硅谷崛起。

而相比舊金山灣區至今只有700萬人口的規模，東京灣區則在20世紀完成了人類建造灣區的真正大手筆。

覆蓋兩千萬人口的東京灣區，在60年代後期完成了獨立規劃。此後開始了綿延半個世紀的建設工程。至今，東京灣區已經已經形成了覆蓋日本一都三縣，三座空港六座港口的產業經濟城市帶，成為了日本人口的聚集核心區，全國工業出口的產業中心。

而如果我們透過東京的人才教育、大型製造業、自然環境優勢，去審視東京灣區為何能夠聚合，會發現這是一座完全建立在軌道交通之上龐大城市帶。36條軌道交通，支撐起了東京大灣區的聯動性，人才可以分佈在大東京範圍內生活和工作。港口、空港、物流與製造業、研發機構可以高速互動，從而實現高精製造業出口的經濟導向。城市體系與交通網絡的現代化運營和高精密製造，是支撐東京灣區的靈魂。

如果説這兩個灣區留下了某種經驗，或許可以這樣表達：灣區的本質，是對自然優勢（良港）與產業集約優勢（人才、製造、運輸）進行的一體化改造。城市必須在基礎建設層面利用當前最先進的技術，來對區位效率（包括交通、物流、商業、管理、通訊等效率）進行最大化釋放。只有這樣，一個灣區才能從地理優勢和產業優勢的基礎上，構建出高度融合的創新優勢，構築常態化、高質量的產業經濟發展。

當100年倏忽而過，舊金山灣區陷入了每日堵車的困惑、東京灣區的基建基本停止，新定位新出發的深圳，又如何容納最新技術，打開基建效率升級的大門呢？

省港澳大灣區的時代，效率不僅來自高速公路和軌道交通，更來自高度智能化的數字之城。

當你降落深圳時

讓我們把目光拉回到現在，定格在一架航班即將落地時。

如果你經常在城市間“飛翔”，而又很少來深圳。那麼當你降落深圳機場後，接下來的體驗是很值得期待的。

比如説，今天你會發現深圳機場的廊橋停靠率十分之高，不像很多地方動輒讓你坐半小時擺渡車。這是因為深圳機場與華為攜手，打造了以AI算法為核心，以提升航班運行效率為目標的機位資源智能分配系統。

在這個AI模型中，華為數字化了六十多個機場機位分配的規則和經驗，通過精度求解算法，系統經過長時間測試和不斷優化，實現機器自動分配停機位的可接受率超過了95%，靠橋率極大提升的同時，還解決了人工分配工作量大、憑經驗決策、效率低下、利用率低等問題。這個系統的工作下，過去每天1000多個航班的機位分配需要花掉大概4個小時，而現在縮短為1分鐘。乘客也不再總是做着“廊橋一夢”。

事實上，無論是到達還是出發，你都能清晰感覺到深圳機場的“與眾不同”。比如登機全流程的自助排隊刷臉，能大幅節省乘客排隊時間；比如結合AI識別能力的快速安檢通道，那甜美感誰用誰知道。

在這些體驗的背後，是整個深圳機場的全面智慧化。在新ICT基礎設施的基礎上，深圳機場攜手華為圍繞“運控、安全、服務”三大業務領域，構建了“機場運行一張圖”“機場安全一張網”和“機場服務一條線”場景化解決方案。無論是機場智能運營、安保控制，還是機場服務，全面進行了數據打通和智能升級，實現了真正意義上的“智慧機場”。

等你走出深圳機場時，剛才所經歷的那些智慧體驗已經變成了你來到深圳後的第一次“效率升級”。而當你遙遙眺望這座海灣中的城市，在你視線不及的地方，ICT技術帶來的數字化升級，正在無縫滋潤着深圳的交通、工業、教育、醫療，乃至整個城市的方方面面。

也就是説，在高速公路、軌道交通、空海一體化之外，新ICT技術藴含的智能、數據、物聯網等技術成果，正在成為深圳乃至大灣區，提升機場設施效率的新軌道。

一百年後，新灣區敲開了新的發展之路。

怎樣先行？如何示範

讓我們重新抽離出現實，回到“先行示範區”的宏觀命題。

這個問題其實包含着一體兩面：即深圳的不同，與深圳的相同。如果説，深圳的不同徹底建立在地緣區位上，那麼它的經驗無法複製可推廣，那就無從“示範”；而如果深圳缺少與眾不同的基因，僅僅是GDP高增速的城市機器，那它也無所謂“先行”。

所以説，深圳的先行必然是需要探索和嘗試，又具備可複製可推廣能動性的。在所有城市發展建設議題中，最符合這一特徵的深圳定位，就是一座數字化、智能化的未來之城。

人類關於智慧城市的構想源遠流長，但全球大部分類似項目，是建立在數據孤島、單一項目和單一技術基礎上的。而深圳在軌道交通、機場、城市安防與管理，等大量領域已經開始了數字化、智能化技術大片區、融合化，並且基於統一底座的嘗試。

這就像在更多城市只修建滿足城市主幹交通需求的軌道交通時，東京灣區已經修建了聯接不同城市、港口、空港的體系化交通設備——深圳正在利用ICT技術紅利，打造一座以數字化技術全面提升城市基礎設施效率，增強智慧友好度的“未來城市”。

在一個個體系聯接、打通數據孤島的智慧項目基礎上，深圳的交通通過率、產業傳輸效率、居民生活和工作效率，都得到了巨大的提升。而其探索邊界還在延長當中。就像在上世紀70年代，東京灣區不知道軌道交通、空海地聯運會給未來帶來怎樣的影響，今天我們也不知道數字深圳的進化極限，以及對省港澳大灣區的價值釋放邊界。

這也是為什麼深圳本身似乎並不在意GDP是否始終保持高增長，因為增長率的底座是增長效率基礎，而這才是深圳所要先行的那步棋。

在以城市智慧化、產業智能化為主導的發展線索裏，深圳正在從單區位的金融、外貿、硬件、互聯網產業驅動發展，轉向大規模產業智能化、灣區一體化和綜合創新中心。其背後是ICT技術打造的數字城市底座，雲、物聯網、數據湖、人工智能、視頻雲成為新的城市基礎設施。這些經驗可沉澱，可複製，可推廣，這也回答了深圳發展如何凝聚示範價值的問題。

11月28日，“2019智慧中國年會”發佈了第九屆中國智慧城市發展水平評估結果。其中，深圳以77.4分排名全國第一，並獲評第九屆中國智慧城市建設綜合領先獎。這個遠超全國平均的分數，或許是深圳之所以不同，之所以全球只有一個深圳的最佳註解。

為什麼深圳和大灣區具有唯一性？這或許要更深層追尋深圳的“能源”。

華為即能源

人類歷史上的現代灣區打造中，科技和大型科技公司始終扮演着重要角色。

在舊金山灣區的成長中，惠普、IBM扮演着產業驅動力、人才和創新能力聚集地的角色；在東京灣區的逐漸成型裏，日產、索尼等企業扮演着工業出口先驅，同時也是整個灣區設施的頭部應用者，激活了東京灣的基礎設施持續建設。

而在省港澳大灣區，這個覆蓋7000萬人口，人類史無前例地灣區工程裏，科技公司的角色也與百年間的歷史不同。時代的最顯著差異在於，過去科技公司只是一座城市中的企業成員，它們再強大，也始終扮演着一家公司的角色。而在今天，雲、5G、AI、物聯網等技術的高速成熟下，新ICT技術成為了城市發展的原動力之一，甚至城市提升既有基礎設施效率的絕對手段。這是人類發展史上從未有的局面，這就是著名的“數字溢出”效應。

數字化、智能化技術，開始更廣泛影響現實世界，這就讓最便捷、敏鋭、多元化獲取這些技術的城市，獲得了另一種意義上新的發展“能源”。深圳的獨特區位，令華為為代表的ICT技術公司可以最大化貢獻城市發展動力。智慧城市、智慧交通、智慧園區解決方案能力與服務經驗，正在有效成為城市發展引擎的一部分。

如今，華為為代表的ICT技術公司，正在深圳數字之城的建設中扮演越來越重要的角色。以沃土數字平台為依託，華為積極參與了深圳數字政府建設歷程；另一方面，華為聯合眾多生態夥伴，在政府服務、教育、醫療、交通、水務、海關等領域，提供了豐富的業務應用方案，助力深圳1800多家企業數字化轉型，從而支持深圳持續發展城市基礎設施、產業與商業環境的智能化與數字化升級。

在深圳從內到外的眾多細節裏，都已經可以看到華為貢獻的“數字溢出“效應。比如華為聯合深圳地鐵，在深圳地鐵機場快線11號線，搭建了全球首例地鐵5G超寬帶車地無線通信系統。車廂攝像頭數據150秒就可自動傳輸，在乘客上下車時間就可以確認遺失物品、拿包人身份與行動軌跡，讓地鐵找包成為可能。

在政府工作領域，華為聯合生態夥伴，支持深圳市政府建立了全新的信息基礎設施，通過數字平台，打通了深圳市市級與各區、各委辦局的數據，實現了數據融合共享，在此基礎之上政府服務、教育、醫療、交通、水務、海關等領域的智慧應用完成了一體化打通，實現了政府運營與市民體驗的雙升級。

在產業垂直領域，華為也為深圳的智能化貢獻了大量技術成果。比如深圳供電局與華為攜手，在邊緣側部署輸電視頻監控終端，集成華為Atlas 200 AI加速模塊，運行AI推理算法進行就地圖像視頻分析，及時上傳告警。這樣本來需要20天才能完成的現場巡視工作，輸電監控指揮中心現在僅需2小時就可完成，巡檢效率提高了80倍。

從這些案例中，我們可以總結出對於從深圳到灣區，乃至全球智慧城市建設來説，華為“數字溢出”價值關鍵點在何處：

1、華為有能力進行完善的技術集成，將雲、AI、5G、物聯網與多元的ICT技術融合起來，滿足各行業垂直需求。這就翻越了城市發展中技術孤立化的難題。

2、依託沃土數字平台，華為能夠為城市完成統一底座式的平台化建設，從而支持系統和數據打通，擊破了數字孤島和煙筒式智慧城市，讓數字技術成為暢通的高速公路網絡。

3、華為持續的技術研發與迭代能力，配合平台化底座與合作伙伴生態，讓華為提供的智慧城市解決方案能夠彈性成長、不斷向前兼容新的技術紅利，從而完成智慧城市的可持續迭代發展。

這三點關鍵價值，構成了其他科技公司難以完成的產業競爭力，也組成了深圳選擇和相信華為的理由。

ICT技術的蓬勃發展，尤其是智能技術的成熟，正在人類歷史上首次深刻影響和賦能城市的建設。從百年曆史中不難看出，技術與基礎設施的充分融合，是“灣區”這樣的超大型創新產業中心與綜合經濟體，最底層的立足之本。

而在我們身處的這個時代，深圳開啓了先行示範區的歷史重任；“智能溢出”效應不斷逼近產業奇點；華為為代表的深圳企業、中國企業，已經成為全球ICT技術探索的先鋒官。

這三道潮水在獨特歷史節點的交匯和激盪，構成了我們今天能聽到深圳與大灣區，最安靜同時最澎湃的心跳聲。

從這道聲音向遠處聽去，歷史上並沒有出現過深圳與華為組成的技術產業關係；全球沒有一座深圳這樣的未來之城；人類也沒有建設過一座7000萬人口的灣區。

那麼，“先行示範”的深圳，又豈止是在為中國先行和示範？未來多少年，也在深圳潮頭聽。