終於，我登上了這架炫酷的飛機_風聞

今年夏天時，這架有着“最酷塗裝”稱號的飛機首次來華，那次是在廈門，但我遺憾與之錯過，前幾天，它再度來到昆明，我終於有幸得見它的真容。

來昆明前，朋友跟我説昆明很冷，要多穿。我心裏想着難道還能比北京冷？就沒有當回事，到了這兒發發現，是真的超級冷。

特別是第二天，我們按計劃進機坪參觀，剛下車便開始下雪，到了飛機下面又颳起巨大的風，我已經把能穿的全都套在了身上，依然凍的忍不住哆嗦，好在，激動的心情幫我抵消了大部分寒意。

巴航工業是巴西的一家航空工業集團，成立於1969年，業務範圍主要包括商用飛機、公務飛機和軍用飛機的設計製造，以及航空服務。而這架飛機是巴西航空工業公司最新款的彩繪機，機型為E195-E2。

為什麼會有如此炫酷的塗裝？其實在全年巡展中用新一代E系列飛機畫上猛獸圖案是巴航工業的傳統，以彰顯飛機“收益捕手”（Profit Hunter）的形象。

歷年來，有老虎、獅子、獵鷹：

除此之外，去年巴航工業交付給阿斯塔納航空的一架E190-E2飛機的雪豹塗裝，也甚是惹人喜愛了：

這架最新的“工程獅”於2017年3月29日首飛，是巴航工業最新產品之一。機身長41米，翼展35米，高10.9米，最多載客146人，尺寸和載客量已經接近幹線客機（波音737機身長度甚至不及E195-E2，只是客艙橫截面較寬）；而最大實用航程也毫不遜色，達到4815公里，足夠從北京直飛新加坡。

相對於以往版本E系列客機，E195-E2一大特點是換裝了革命性的普惠PW1000G系列齒輪傳動發動機。現代客機分攤到每個座位的油耗已經低於上世紀6、70年代水平的一半，而民航客機節油目前主要依靠改進發動機來實現。PW1000G發動機的最大創新是在風扇和低壓渦輪之間增加了齒輪傳動機構，使得二者都能夠以高效速率轉動，比上一代產品節油至少16%。

圖：Goneless

在客艙內部的商務艙區域，座椅採用了獨特的前後交錯設計，而E系列客機傳統商務艙是1-2一排三座佈局。

巴航工業介紹新佈局優點是在不改變每位個座位寬度的前提下將安裝座椅所用的軌道（上圖中間地面兩條線）與經濟艙統一起來，航空公司因此可以根據市場需求靈活增減各種座椅的數量，而不必花費甚至長達幾個月時間來修改軌道。當然座椅是選配組件，航空公司可以根據自己的需求來安排，不一定非要採納新設計。

在我們參觀至此的時候，巴航工業的飛行機組和乘務人員也在客艙裏笑着跟我們打招呼，想到他們一行人要陪着這架飛機做全球的巡演，每天站台一定很辛苦。跑到廚房間看了看，又本能的研究了一下艙門的操作方法：

經濟艙位於客艙中後部，每個座椅左右方向都比干線客機寬敞幾釐米；一排4座，不是靠窗就是靠過道，此外E195-E2還加大了頭頂行李架容積，讓乘客輕鬆放進大號登機箱。

圖：Goneless

駕駛艙的話，超大屏幕的多功能顯示器屬於現代客機的標配，而摩托車把手風格的操縱桿別具特色。一般飛機會把它設計成抓握方式更接近於駕駛汽車的形狀。不難怪一些E系列的飛行員自我介紹時，都戲稱“摩托車手”。

圖自：航空物語

幾度來華，足可見巴航工業對中國市場的期待與重視。其實目前看我們國內的航班量，比如上海-北京，每天有幾十個航班，但是在大部分幹線與支線、支線與支線之間的航班需求量還不足以支撐航空公司定期運營一條航線級別。可是市場又有需求，當這些需求不可被滿足，作為旅客來講，要麼選擇地面交通，要麼選擇充滿變數的中轉。

從這個角度看，E195-E2這款飛機能夠成為航空公司幹線機隊的良好補充，在新航線開發初期減輕航空公司的運營壓力，保持較高的客座率，為市場探路。

而面對成熟市場需求波動時，E192-E2又可以在淡季替代、旺季補充幹線機隊的運營，協調運力與市場之間的需求，使航空公司保持良好的造血能力。

這款飛機，對於大多數旅客來説，應該還是稍微感到陌生，但從社會效益看，E195-E2可以豐富二三線城市的航線網絡，給當地民眾的出行帶來更多的選擇和便利的。

今年，是巴航工業成立50週年的日子，改天，我想跟大家聊聊五十年前的故事。

那是在聖保羅的郊外，兩個出身貧寒的男孩坐在公園裏的長椅上，埋頭研讀航空類雜誌和凡爾納的著作，他們有一個理想：能夠在巴西製造飛機。

一個不起眼的開端，成就了一架雲端上的公司，他們不知道自己的夢想有多遠，卻用不斷地努力將夢實現。

早。