如果德國全面禁止華為5G_風聞

儘管默克爾始終反對一刀切地禁止華為5G，她在德國政壇裏已經“風燭殘年”了。她已經不再追求連任，“欽定”的繼任安妮格雷特·克蘭普-卡倫鮑爾在對華態度上更加強硬，不管是在玩政治遊戲，還是出於理念，她的立場明顯與默克爾不同。近日，默克爾的執政聯盟也在“反叛”，在德國議會提出議案，要求德國有權禁止“不可信賴”的供應商參與任何德國5G建設，而不僅是先前的僅對核心網的限制。這裏首當其衝的當然是華為，但中興估計也逃不掉。難説這裏面有多少是美國影響，多少是德國“土生”政治影響。德國並不缺乏熱衷於政治正確的政客，對華強硬在當前歐洲屬於政治正確。

這不奇怪。默克爾在上台之初，也是對華強硬的，是把總理位子坐熱了，才掉頭成為“中國人民的老朋友”的。很多西方政客都是這樣。這是政治正確與政治現實從脱節迴歸一致的必然。中國崛起與世界經濟（以及由此而來的政治）中心從美國單中心向美中雙中心是當前和可預見的將來最大的政治現實。不需要顧忌柴米油鹽醬醋的人們可以繼續“理念至上”，但當家之後思維會被迫轉變。問題是，能加速這樣的轉變嗎？更具體地來説，如果德國全面禁止華為，中國有什麼可以反制？

或許可以從禁止德國轎車作為中國各級政府和國有企業的公務用車開始，可以先從全進口做起，先從中央和所有軍隊機關做起，先從政府部門做起。

德國要求禁止華為5G的理由是通信安全。儘管人們從一千個角度説明這理由站不住腳，但一旦成為信念，任何説理都是徒勞的。現在就有這個趨向。中國要禁止德國轎車作為公務用車，理由是現成的：通信安全。

現代汽車大多有藍牙、話筒，便於駕車人免提通話。現代汽車也有很多與衞星聯通，如通用汽車的OnStar系統，便於緊急呼救或者遠程定位（用於偷車後的追蹤），甚至遠程鎖死發動機（和車上一切可以遙控鎖死的東西，包括車門）。車上黑盒子也有記錄衞星定位的功能，其數據常用於事故現場恢復。奔馳也有類似的東西，“剎車失靈”事件中就有很多人扯上這個功能。這些東西都不是用於衞星電話的，但至少在理論上是可能設置後門的，或者説是沒法證明沒有後門的。要證明“沒有”永遠比證明“有”更加困難，華為困境正在於此。

這就是説，至少在理論上，敵對勢力是可能在德國（或者任何其他國家，但這裏不是在針對德國的反制嘛）汽車上通過秘密後門，把車上已有的話筒和衞星聯繫起來，遙控激活，偷聽車上人的對話。德國汽車公司都不一定知情。

也可以不通過衞星，而是在車上人把手機與車上藍牙聯通的時候，盜控手機，秘密監聽通話和一切通信，還有衞星定位，下載關鍵甚至全部信息。這樣，即使離車，都可能繼續監控手機。這才是徹底的特洛伊木馬。

德國可以反覆説明德國汽車是安全的，沒有這樣的後門。中國也可以反覆説明德國的説明不夠。連措辭都不需要多糾結，把德文翻譯成中文，把華為置換成德國汽車，就齊活了。以其人之道還治其人之身。

德國也可以德國汽車已經在中國安全行駛了40年為由，説明中國的禁止不合理。中國也可以華為已經在德國4G中安全運行了N年（不知道是多少年，至少有10年了吧？）為由，説明德國的禁止不合理。

不就是扯皮嘛，中國人扯皮有5000年經驗了吧？

德國汽車禁止用作公務，私用還是可以的。但如果必要和可能，禁令可擴大到官員的直系親屬的私車。全部國產化或者國產化程度超過若干百分比的德國品牌或許也可以豁免，給國內的合資汽車公司留一口飯吃。或者給一個國產化時間表，逐年遞增有豁免資格的國產化百分比，給德國“悔過”的時間。就看到時候的需要了。