為什麼説美軍陸航世界第一？解放軍陸航相比美軍到底不足在哪裏？_風聞

差距仍舊很大

可喜的進度

最近一段時間，有這麼一款對中國軍隊至關重要的武器裝備可謂是“經常露面，捷報頻傳”，它就是直20多用途直升機，10月1日，直20多用途直升機組成編隊在“陸航突擊梯隊”中亮相。

▲大閲兵上亮相的直20直升機編隊

10月10日至13日在第五屆中國天津國際直升機博覽會上，4架直20作為解放軍“風雷”直升機飛行表演隊的“隊員”向公眾進行了全方位的空中飛行展示和地面靜態展示。

▲天津國際直升機博覽會上央視記者****探訪直20直升機

其精良的製作工藝令人眼前一亮

除了“大閲兵”和“直博會”上，陸航直20直升機的兩次大規模展示之外，數日前，海軍灰塗裝的直20海軍型原型機和疑似反潛型直20試飛照片也開始出現在網絡上。

▲之前軍武菌猜想的直20幾大變形型號

正在逐步地向我們揭開面紗

直20近段時間以來的這些成規模且自信的展示，無不顯示着中國陸航部隊的建設工作正在有條不紊的快速進行着。直20的批量裝備，填補了中國當前最為緊缺的一項短板“中型通用運輸直升機”的缺口。

喜悦後的冷靜

雖然隨着直20的成熟和系列化發展，解放軍陸航部隊及其他直升機單位的裝備質量、規模都將有長足的進步，但是，我們現在還是需要清醒地認識到——中國軍隊與當前以美軍為代表的世界一流強軍相比，還有着非常明顯的差距。

▲直升機+裝備優良的大兵

幾乎成為了美軍留給世人的標準印象

圖自電影《黑鷹墜落》

在經歷了全面的部隊改革和裁軍後，解放軍陸軍的總員額雖然已經下降到了100萬以下，但數量依然可觀(2013年中國官方發佈的數量為85萬人），這個規模在全球範圍內都是相當龐大的。如此龐大的陸軍也是我軍應對周圍安全威脅的基石，畢竟**“東亞地區是沒有弱旅”**的。

（在中國周邊的國家當中，俄羅斯、日本都是強國，印度雖不能算列強，但至少是大國，並且是陸軍大國，即使是體量較小的朝鮮、韓國兩國，拉到世界上其他大部分地區也是“小霸主”級別的存在。）

▲周邊國家“高手如雲”的現實環境是中國

維持一支強大陸軍最切實的理由

在現代戰爭當中，規模龐大的陸軍需要規模與之相對應的陸航部隊來支持才能有效發揮戰力。

▲美軍現代陸航的徽標

陸航部隊的規模直接體現在其裝備的直升機的數量上。以美軍為例，美國陸軍及陸軍國民警衞隊總兵力相加不到90萬人，但其裝備的各型直升機數量卻高達近4000架，粗略計算每萬人擁有超過40架直升機，且其裝備的各型直升機性能都很優秀（此外美國空軍、海軍、海軍陸戰隊還裝備有近1500架各型直升機）。

▲美軍160航特團的飛行員炫技

除了美軍以外，俄羅斯軍隊的直升機裝備規模也相當可觀，俄羅斯陸軍（約28萬）加上獨立的空降兵（約45000+）只有約33萬人，但他們在戰時能獲得總量約1200架直升機的支援（和中美直升機大多在陸軍不同，俄羅斯軍隊的直升機大部分都在空天軍、獨立的空降兵建制下），每萬人擁有直升機數量超過30架。

▲俄軍裝備的米26重型直升機

美軍陸航的直升機總規模和“人均規模”對於目前的解放軍來説，肯定是一個短期之內無法企及的目標，用美軍作為直接參照可能太過苛刻，不過即使先參考俄軍的“人均”標準定一個“小目標”，解放軍陸軍航空兵也需要3000架以上的各型直升機才能達到。

▲解放軍陸航的老式飛行服（左）

解放軍陸航的新式迷彩阻燃飛行服（右）

回顧發展歷程

很顯然，解放軍陸航對直升機的需求量是非常巨大，那麼，陸航離實現這個需求還有多遠呢？我們就先從解放軍陸航的現有規模説起吧。 

中國人民解放軍陸軍航空兵於1986年在北京正式組建，並於1988年在北京軍區、瀋陽軍區、濟南軍區各成立了一個直升機大隊。陸航部隊的“創業之路”從起跑線開始，就異常艱難，建立之初的解放軍陸航部隊只有少數從空軍接收的直升機。

▲在中美蜜月期內引進的20餘架黑鷹

曾長期是解放軍性能最好的直升機

在這些“家當”當中，除了從美國引進的20餘架黑鷹較為先進外，其他的諸如米8、直9、“小羚羊”等直升機不論是數量還是性能都相當“基礎”。

▲解放軍裝備過的法制“小羚羊”直升機

由於****經費緊張，在引進該機型時中國****只買了8架

而且這8架當中只有4架是設備齊全的“高配版”

在隨後20年時間裏，解放軍陸航部隊的發展很難稱得上快速，因為軍費是捉襟見肘的，而周邊的安全環境又總是風波不斷，經費總是要優先保障海、空軍及二炮（現火箭軍）的急需。

在這種情況下，解放軍陸航部隊一方面裝備了兩百多架此間中國唯一能批量穩定生產的國產直升機——直9系列直升機，一方面分多個批次從俄羅斯引進了約200架米17系列直升機。

▲在相當長的一段時間裏**“米17系列”+“直9系列”**

就是解放軍陸航的標準形象

這兩大系列直升機，再加上一些小批量裝備的型號，解放軍陸航部隊的直升機裝備量，在2008年左右才終於突破500架大關（作為對比，我們的鄰國韓國擁有約46萬多陸軍兵員，但韓陸軍卻裝備了約600架直升機）。

▲韓國陸軍的黑鷹直升機部隊

韓陸軍共擁有約112架該型飛機

在2008年“5.12汶川大地震”的搶險救災行動當中，解放軍陸航及空、海軍直升機部隊發揮了極其重要的作用，但與此同時，解放軍直升機質量和數量都嚴重不足的現實問題也徹底暴露。

在那次搶險救災行動當中，中國集全國之力一共湊出了99架適合救災使用的大中型直升機，在這些直升機當中，還有30架是民間的直升機，也就是説2008年時，刨去不適合救災的直升機和必要的擔負戰備值班的直升機，整個解放軍系統一共只能派出69架直升機執行搶險任務。

▲截圖來自新華社有關報道

在嚴峻的現實問題面前，有關方面痛定思痛，開始加大投入，全面加速推進解放軍新一代直升機的規劃和發展（比如直20中型通用運輸直升機就是在此時正式立項研製的）。

在各方面的共同努力下，陸航部隊的裝備發展進入快車道，2016年8月6日，陸軍第13集團軍某陸航旅隆重舉行某新型國產武裝直升機暨陸軍第1000架直升機授裝接裝儀式。

▲第1000架直升機列裝

▲陸軍第1000架直升機列裝儀式

圖源：@老虎通訊社

解放軍陸軍直升機裝備規模從數十架到500架一共用了22年，而從500架增加到1000架則只用了8年，這無疑是一個巨大的進步。

2008年時，陸航除了當初從空軍接收的那8架進口的入門級輕型武裝直升機“小羚羊”之外，就沒有任何專用武裝直升機了，以至於陸航不得不長期使用加裝武器掛架的米17運輸直升機和由直9“半路出家”發展而來的“直9W/WA/WZ”武裝直升機來“湊合”。

▲米171直升機由於體型大、機動性差

在執行火力突擊任務時生存性其實是很成問題的

而現在，解放軍不僅陸軍每個陸航旅都裝備了數十架直10、直19型武裝直升機，而且空軍空降兵軍也已經裝備了一定數量的直10K型武裝直升機。

在運輸直升機方面，“5.12”時，中國陸航的搶險作業主要依靠的是俄製米171E、米17V5/V7直升機和美製S-70C直升機（黑鷹）的高負荷運轉。

▲除了轉運人員和救災物資以外，08年四川省

阿壩州的高考試卷也是由4架黑鷹完成運輸的

而現在，國產的直8B/K/G中型運輸直升機(寬體的L型，預計不久之後也會列裝）已經裝備到了陸軍多數陸航旅和空軍空降兵部隊，這些國產直升機成功接過米17的“接力棒”，成為了解放軍空突力量的核心投送平台。

更值得欣慰的是，解放軍陸航的編制規模也從最初的三個直升機大隊，發展到了現在每個陸軍集團軍都編有一個陸航旅或空中突擊旅的地步，“陸航旅/空突旅”的規模顯然比“直升機大隊”要大多了。

▲ “陸航空突奇兵—2018”比武競賽

未來之路

解放軍陸航部隊近年來在直升機數量上，已經是僅次於美軍和俄軍的“世界第三”了。但已將“世界一流軍事力量”作為建設目標的解放軍，顯然不可能滿足於這個虛無的“世界第三”。

▲解放軍的直20

正如筆者前文推算過的，即使僅以俄軍的“人均直升機保有量”為裝備規模的參照標準，解放軍陸航也需要裝備3000架以上的各型直升機才能滿足需求。而在直升機裝備質量方面，俄羅斯軍隊因為各方面的原因顯然已經不適合作為參照對象和學習目標了，當今天下，能夠格成為解放軍學習目標的只有太平洋對岸的那支美軍了。

**▲為什麼總拿美軍做參考呢？**因為要有夢想啊

那麼，接下來我們就簡要了解一番美軍陸航部隊吧。

美國陸軍航空兵除了專司特種作戰支援的陸軍第160航空特種作戰團以外，其他部隊都採用的是“航空旅”的編制，美陸軍現役的陸航部隊主要是配屬於10個作戰師（第1騎兵師、第1裝甲師、第1、2、3、4、25步兵師、第10山地師、第82空降師、第101空中突擊師）的10個師屬航空旅（除了美陸軍以外，美國國民警衞隊陸軍還有8個）和2個獨立的航空旅（第12、16旅）。

**▲從左向右：**美軍第1騎兵、第1裝甲、

第1步兵三個師的徽標

**▲從左向右：美****1騎、1裝、**1步三個師配屬

戰鬥航空旅的徽標，最後是160航特團的徽標

美軍每個陸航旅擁有120架左右的直升機及數十架無人機，不同類型的航空兵旅的直升機及無人機型號和配置比例略有不同。

**▲**美軍第12(左）、第16（右）戰鬥航空旅的徽標

第12旅是重型航空旅，第16旅是全譜型航空旅

美陸軍現有4個重型航空旅、8個全譜型航空旅

美陸軍的“全譜型航空旅”（如配屬第1步兵師的航空旅）轄：旅部、旅部連、攻擊偵察營（阿帕奇攻擊直升機）、突擊營（黑鷹運輸直升機）、一般支援營（運輸直升機、救護直升機等）、騎兵（偵察）中隊與綜合支援營。美陸軍的“重型航空旅”（如第12航空旅）比全譜型航空旅略大，它有兩個攻擊偵察營，支援保障單位也多些。

▲美國陸軍航空兵現役的打擊主力AH64阿帕奇（左）****

武裝直升機約792架，AH/MH-6直升機約47架（右）****

▲美陸航現役的MH/CH47運輸直升機約503架（左）

UH/MH/等各型“黑鷹”總計約1565架（右）

▲美陸航現役的TH67訓練用直升機約163架**（左）******

UH72A多用途直升機約341架（右）****

鑑於美國海軍陸戰隊在通常意義上也是分量十足的地面作戰部隊，因此在這裏也將美國海軍陸戰隊的直升機航空單位納入“美軍陸航”的統計範圍。美國海軍陸戰隊裝備有171架UH-1Y中型通用直升機、AH-1Z、W攻擊直升機合計177架、MV-22B“魚鷹”傾轉旋翼機253架、CH-53E、K重型運輸直升機143架。（以上陸航和陸戰隊直升機/傾轉旋翼機數量來自英文維基相關詞條統計，具體數量不一定精確，僅供參考）

▲兼具垂直起降與高速飛行兩項性能於一身

的MV22是目前美軍獨有的寶具

▲美海軍陸戰隊四個航空聯隊的徽標

******第1聯隊駐日本，******第2聯隊駐北卡羅萊納

第3聯隊駐加利福尼亞，第4聯隊是預備役部隊

每個航空聯隊除了直升機、旋翼機以外還有固定翼飛機

美國陸軍和海軍陸戰隊的航空兵部隊都擁有專用武裝直升機、中型通用直升機、重型運輸直升機，陸軍還擁有輕/中/重型特種作戰支援直升機，海軍陸戰隊則擁有先進的“魚鷹”傾轉旋翼機（陸軍也正在試飛輕型高速旋翼機）。

雖然美國陸軍和海軍陸戰隊因為各種原因而在裝備建設方面搞“軍種特色”，但顯然都已經或正在建立功能齊全、重量、規格全面覆蓋、速度跨度範圍較大的全套直升機裝備體系。

▲雖然陸戰隊沒有“阿帕奇”重型武裝直升機

但是通過對AH1的持續改進，其戰鬥力依然****可觀

圖為AH-1W，超級眼鏡蛇直升機

具體落差

相比之下，僅僅是在裝備類型方面，解放軍陸航部隊才剛剛開始裝備10噸級的直20中型通用直升機，直8B/G也只是比直20/UH60M/UH1Y略大的13噸級中型運輸直升機，即使是正在試飛的直8L型寬體改進型，其在重量規格方面也提升有限。

▲在唐家山堰塞湖搶險當中

中國從****俄羅斯租用的米26發揮了巨大的作用

重型直升機在重大任務當中具有不可替代性

解放軍陸航到目前為止還沒有任何現役重型運輸直升機，更沒有類似MV-22B“魚鷹”或V-280、S-97之類的新概念高速旋翼機，這兩方面都是完全的空白；即使是在由常規直升機改進的特種機領域，解放軍也還沒有裝備任何型號的特種作戰支援直升機。

▲艙門加特林，空中受油管，這兩項裝備

希望可以儘快出現在直20直升機上

圖為美軍160航特團的特戰型黑鷹直升機

​

▲除了直升機本身以外，美軍在****直升機配件上

也下了很多功夫，比如型號繁多的艙門機槍及槍架

左：美軍的GAU17（M134）機槍

右：美軍的GAU21（M3M）機槍

▲客觀的説，同美軍直升機相比

中國軍隊的直升機艙門機槍還比較原始

射界過窄、射速較低、數量稀少等問題都需解決

正所謂**“沒有對比沒有傷害”**，通過與美軍陸航部隊的對比，我們一下子就能直觀的看清解放軍陸航在硬件方面的短板。

不過可喜的是，通過對比暴露出來的短板也正好為解放軍陸軍航空兵部隊乃至於我國整個直升機工業的追趕和發展方向指明瞭道路。畢竟，美軍已經用時間、行動和鮮血為我們驗證了許多發展的可能性。

▲美軍墜毀在索馬里的黑鷹直升機殘骸

美軍陸航在歷次重大行動中付出了許多鮮血

這些鮮血最終成為了其改進戰術戰法的依據

總結起來，解放軍直升機相比美軍的差距主要集中在兩方面：一是數量規模，二是型號規格。

有限的採購預算和所需機型的研發能力與產能，是制約直升機裝備數量規模提升的主要因素。

▲現代高性能直升機的生產是一項十分****繁瑣的工作

能大規模量產直升機的國家一定是****一個現代化的工業強國

圖為波音公司的直升機生產線

在預算方面，隨着中國每年軍費總額的緩慢提升和對陸航裝備重要性認識的進一步提升，解放軍今後的直升機裝備採購預算肯定會逐年增加；而在技術產能方面，隨着直20、直8G/L等急需的主要裝備型號逐步形成批量生產條件，“哈飛”和“昌飛”都已經有能力逐步提高產能來滿足部隊的旺盛需求。如此一來，或許要不了多久，解放軍陸航每年新裝備的直升機總量就能超過100架，並逐步向150架邁進。

▲央視曝光的哈飛直19直升機生產線

在技術方面，直升機及其子系統研發生產技術的瓶頸是制約直升機型號及規格擴展的主要“攔路虎”。

我國直升機研發能力經歷了數十年的積累與發展才達到今天的水平，雖然已經能拿出像直20和直8L這樣堪稱“性能不錯”的直升機型號和相應配套的渦軸發動機、先進傳動系統、旋翼系統等子系統了，但在重型直升機、大功率渦軸發動機、大功率傳動系統、先進旋翼系統技術等方面還相當薄弱，在傾轉旋翼機、剛性共軸旋翼機等新概念高速旋翼機領域更是近乎空白。

▲V280高速旋翼機

中國直升機工業要想在較短的時間內取得較大突破，過去的成功經驗很值得借鑑——我國直升機工業就是通過自身努力與對外合作才建立起來的（主要與法國和俄羅斯合作），學習吸收國外先進技術經驗併為我所用，是一條行之有效的發展道路。

▲除了曾直接購買的小羚羊直升機以外

中國直9、直8直升機的技術源頭也來自法國

在中國陸航及直升機工業的發展道路上

法國可以説是個不折不扣的的好同志

我國現在正與俄羅斯聯合研製重型直升機，雖然過程並不順利，但只要把握好立場與謹慎態度，一定能有所收穫。除了俄羅斯之外，法國、意大利、英國等國也是直升機技術相當發達的國家，同這些國家進行技術合作的機會不是完全沒有，如果有可能，最好能把握機會互利雙贏，如果能通過直接引進，在短時間內改變某一方面的落後現狀，那肯定比閉門研究要見效快（只要之後對引進的技術認真消化吸收，效果不比自主研發的差而且成本可能還便宜）。

解放軍陸軍航空兵部隊的發展既見證了人民軍隊追趕世界先進水平的步伐，也見證了我國直升機工業的成長。我們有理由相信，解放軍陸軍航空兵部隊在未來，必將在我國直升機工業的強力支撐下繼續飛速發展，實現一次又一次“晉級”，當祖國和人民的利益需要保衞時，他們將是中國陸軍手中最為靈動的利劍！

最後給大家推薦一部以美國陸軍航空兵為原型背景的美劇《勇者》（“Valor”，也有翻譯為“勇士”的），這部劇儘管有些劇情較為誇張，但總體而言仍舊反映了美軍陸航部隊的一些情況，閒暇時不妨一看。

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