葬送346條人命的空難，美國政府難辭其咎_風聞

這幾天波音公司正在美國國會進行密集“聽證”，聽證是要弄清兩件重大空難的來龍去脈，包括技術原因，公司管理原因，以及政府監督原因

波音這款飛機，737MAX系列，在2019年停飛前，全球共在飛374架，另外有4636架已經下訂單正在製造

2018年10月29號，印尼航空的一架737MAX，起飛後13分鐘墜毀於爪哇海，機上人員全數遇難

五個月後，2019年3月10日，埃塞俄比亞航空一架737MAX客機，起飛後6分鐘墜毀，機上人員全數遇難，該飛機是全新飛機，機齡僅4個月

半年不到，兩起重大事故，造成346人死亡，波音這款飛機，有大問題

這個大問題主要是——舊瓶裝新酒

737MAX客機的嚴重問題

時間回到2016年1月，那天波音總裁雷蒙德.康納，驕傲的對媒體宣佈

737MAX的成功首飛，證明了波音跨越了一個新世紀的門檻，我們波音人用同樣的激情和創造力讓公司擁有了更輝煌的百年曆史

我們非常自豪可以開始這款新機型的試飛，它將向我們全球市場的客户提供一個前所未有的燃油效率

波音總裁的話，講的慷慨激昂，但實則波音737MAX，就是一個資本家為了節約成本而搞出的“舊瓶裝新酒”的詭計

舊瓶，50年前的舊飛機機體設計

新酒，21世紀新的發動機LEAP-1B

當年印度航空的老波音機型

波音將一款21世紀的新發動機，裝在了50年前設計的飛機機體上

為了硬塞下這款新世紀的發動機，波音開始對50年前的老機型進行了多處“修補”，（記住這個修補）

但不管你怎麼“修補”，這老東西的身子是為50年前的發動機設計的

就好比你硬要給一個老頭裝上一顆年輕心臟，可老頭的身子骨還是七八十歲的，然後你要老頭跑，飛快的跑

那老頭的心臟能跑，可身子跑到一半骨折了，摔了，然後……死了

同樣的機型，裝上不同發動機後的大小對比，可以看到21世紀的發動機明顯比上一代的大了很多

波音它就是這麼個操作，當它們將21世紀的發動機裝上50年前設計的機身時，發現這個飛機飛起來會不停的仰頭仰頭，當飛機機頭拉的太高的時候，飛機就會面臨失速墜毀的危險

為了解決這個老身子骨不斷“仰頭”的問題，波音在“自動控制”上，動了腦筋

他們給機身加裝了數個傳感器，這些傳感器一旦感知到飛行過程中飛機出現了不斷仰頭的狀況，就會自動幫飛機“壓頭”

波音希望通過藉助“人工智能”的能力，來挽救這副老骨頭

但人工智能並沒那麼“智能”

安裝在機身上的傳感器，收到了錯誤的信號和數據，人工智能以為飛機正在仰頭（實則飛機在正常飛行）

於是機器給飛機下達了“壓頭”的指令

在正常行駛的飛機，突然開始“壓頭”，飛行員數次試圖抬拉機頭，但飛機卻依然在壓頭壓頭，最終導致飛機以一種俯衝的高速，直接撞向地面

在埃塞俄比亞的空難中，飛機高速撞入一片田地，撞擊力道之大，讓機上157人沒有一具完整遺體

最後家屬只能挖田裏的焦土，然後送交給DNA檢測，通過檢測焦土裏的DNA來確認自己的親人在哪裏

或許有人會問，既然“人工智能”判斷錯誤，不斷給飛機壓頭，而飛行員不斷試圖把頭拉起來，那為什麼機長不直接關了人工智能？

這也是波音的罪惡所在，波音在培訓駕駛員的過程中，並沒有將737MAX所存在的巨大風險，告知駕駛員

所以駕駛員根本不知道飛機上有個不斷給你壓頭的智能系統的存在

當你根本不知道有這麼個東西時，又何談關閉呢？

那波音為什麼要搞出這麼個“舊瓶裝新酒”的玩意兒？

講白了，是資本的貪婪，以及對手的競爭

LEAP-1B這款高效率發動機，裝在波音737MAX，空客A320，以及中國的C919上

波音的老飛機設計於上世紀50年代，空客的設計於上世紀80年代，空客的身子骨比波音年輕了30歲，中國的就更年輕了

所以空客的身子裝上新發動機，沒出現那些問題，A320裝上新發動機，燃油效率更高，更節油更省錢

當時擺在波音面前兩條路，一條重新設計個新機型來適應21世紀的大型發動機

另一條，就是“舊瓶裝新酒”

波音管理層在充分衡量經濟利益後，決定繼續用“舊瓶子”

畢竟設計個新機型，人力物力資金投入巨大不説，市場也會立刻被對手吞佔

當波音人沒日沒夜的設計新機型時，民用航空的市場會被對手空客大肆吞噬

這是波音難以接受的，於是管理層一咬牙，拍板決定不設計新的，拉出50年代的設計，“修修補補”，做了各項改動和調整，就是為了塞下這台21世紀的大發動機

波音出事後直接面臨兩個問題，不是賠償，不是停產

而是一，怎麼再修補；二，何時能復飛

根源問題當然是“舊瓶裝新酒”，但波音認為這個問題依然可以修補，只不過我們沒有“修補”到最好而已

既然重大事故的出事點是“傳感器的偵測”，以及“人工智能”的應對，那很簡單，我們就多加幾個傳感器，就升級人工智能軟件

這樣就能盡最大可能的降低“傳感器”偵搜數據的錯誤，以及人工智能的誤判可能

另外，我們還要嚴格加強飛行員的培訓，清楚告知每一個737MAX的飛行員，飛機上有這麼個會自己“發作”的人工智能存在，一旦你覺得苗頭不對，隨時可以關閉人工智能，改為手動操作

講到底，波音打死都不肯扔了這個“舊瓶”

“新瓶裝新酒”是不可能的，新瓶的錢你來出啊？製造新瓶的時候市場給對手搶去了，誰負責啊？

老員工站出來踢爆內幕

波音前高級經理皮爾斯來到美國國會作證，他早在兩起重大事故發生前，就多次向公司高層發出安全警告

這飛機不安全，有問題，但公司高層對危險置若罔聞

作為老員工，我向公司高層反應公司問題，然後公司高層找法務來和我談話，這是什麼操作？？

是要用各種手段，恐嚇要挾我，不把公司的醜事説出去嗎？

當2018年10月第一起事故發生後，美國聯邦航空總署（FAA）介入調查

當時的調查報告是，如果波音不去修正出問題的傳感器和人工智能軟件（MCAS），那在未來的30-45年裏，還將發生最多15次類似的重大事故，造成3000人死亡

這是美國聯邦航空總署在10月份第一起空難發生後出具的報告，但顯然這份報告過於樂觀了

因為短短5個月後，就發生了第二起重大事故

可就算是報告裏説的30-45年15次重大事故，對於一家飛機制造商來説也是難以接受的“天大的數字”

要是世界上有哪家客機，30年摔15次，還都是機毀人全亡的重大事故，那這飛機，還有誰敢買

要知道，波音出事前，737MAX的訂單，我們説的是尚未付款的訂單，已經付款的不説

僅尚未付款的訂單，就超過5000億美元

5000億美元，這筆錢足夠買下一個人，一家公司，甚至一國政府的良心了

於是美國政府，美國聯邦航空總署（FAA），開始幫波音這個親兒子擦屁股

最重要的一點是，FAA的首份報告，30年摔15次的這個評估，決不能漏出去

這麼恐怖的數字一漏出去，誰還敢買？

美國政府悄悄修改了這個報告，將30-45年摔15次的評估給刪了，刪了……

然後抱着僥倖心理，FAA告訴波音，你要快點改你的問題，改好了就什麼事都沒了，你的飛機照飛，你的錢照賺

然而現實情況比美國政府預估的，還要嚴重得多

5個月後，波音第二架飛機就摔了

作為一個旁觀者，你説美國政府在這件事上有沒有責任？

它不光有責任，還負有極大的責任

就連美國眾議員在質問FAA局長的時候，也氣憤的這樣説

民主黨議員質問FAA局長，出事前早就收到有問題的電郵，但卻什麼都不做，放任不管，置若罔聞，直到第二起災難發生

美國政府袒護自己的親兒子一點也不奇怪，相反如果政府真的公事公辦，那才奇怪

波音可不是一般公司，它是美國先進生產力的代表，同時深耕華盛頓幾十年，政商兩界的人脈枝繁葉茂