葬送346條人命的空難,美國政府難辭其咎_風聞
微观系列-微观系列官方账号-2019-12-14 17:08
這幾天波音公司正在美國國會進行密集“聽證”,聽證是要弄清兩件重大空難的來龍去脈,包括技術原因,公司管理原因,以及政府監督原因
波音這款飛機,737MAX系列,在2019年停飛前,全球共在飛374架,另外有4636架已經下訂單正在製造
2018年10月29號,印尼航空的一架737MAX,起飛後13分鐘墜毀於爪哇海,機上人員全數遇難
五個月後,2019年3月10日,埃塞俄比亞航空一架737MAX客機,起飛後6分鐘墜毀,機上人員全數遇難,該飛機是全新飛機,機齡僅4個月
半年不到,兩起重大事故,造成346人死亡,波音這款飛機,有大問題
這個大問題主要是——舊瓶裝新酒
737MAX客機的嚴重問題
時間回到2016年1月,那天波音總裁雷蒙德.康納,驕傲的對媒體宣佈
737MAX的成功首飛,證明了波音跨越了一個新世紀的門檻,我們波音人用同樣的激情和創造力讓公司擁有了更輝煌的百年曆史
我們非常自豪可以開始這款新機型的試飛,它將向我們全球市場的客户提供一個前所未有的燃油效率
波音總裁的話,講的慷慨激昂,但實則波音737MAX,就是一個資本家為了節約成本而搞出的“舊瓶裝新酒”的詭計
舊瓶,50年前的舊飛機機體設計
新酒,21世紀新的發動機LEAP-1B
當年印度航空的老波音機型
波音將一款21世紀的新發動機,裝在了50年前設計的飛機機體上
為了硬塞下這款新世紀的發動機,波音開始對50年前的老機型進行了多處“修補”,(記住這個修補)
但不管你怎麼“修補”,這老東西的身子是為50年前的發動機設計的
就好比你硬要給一個老頭裝上一顆年輕心臟,可老頭的身子骨還是七八十歲的,然後你要老頭跑,飛快的跑
那老頭的心臟能跑,可身子跑到一半骨折了,摔了,然後……死了
同樣的機型,裝上不同發動機後的大小對比,可以看到21世紀的發動機明顯比上一代的大了很多
波音它就是這麼個操作,當它們將21世紀的發動機裝上50年前設計的機身時,發現這個飛機飛起來會不停的仰頭仰頭,當飛機機頭拉的太高的時候,飛機就會面臨失速墜毀的危險
為了解決這個老身子骨不斷“仰頭”的問題,波音在“自動控制”上,動了腦筋
他們給機身加裝了數個傳感器,這些傳感器一旦感知到飛行過程中飛機出現了不斷仰頭的狀況,就會自動幫飛機“壓頭”
波音希望通過藉助“人工智能”的能力,來挽救這副老骨頭
但人工智能並沒那麼“智能”
安裝在機身上的傳感器,收到了錯誤的信號和數據,人工智能以為飛機正在仰頭(實則飛機在正常飛行)
於是機器給飛機下達了“壓頭”的指令
在正常行駛的飛機,突然開始“壓頭”,飛行員數次試圖抬拉機頭,但飛機卻依然在壓頭壓頭,最終導致飛機以一種俯衝的高速,直接撞向地面
在埃塞俄比亞的空難中,飛機高速撞入一片田地,撞擊力道之大,讓機上157人沒有一具完整遺體
最後家屬只能挖田裏的焦土,然後送交給DNA檢測,通過檢測焦土裏的DNA來確認自己的親人在哪裏
或許有人會問,既然“人工智能”判斷錯誤,不斷給飛機壓頭,而飛行員不斷試圖把頭拉起來,那為什麼機長不直接關了人工智能?
這也是波音的罪惡所在,波音在培訓駕駛員的過程中,並沒有將737MAX所存在的巨大風險,告知駕駛員
所以駕駛員根本不知道飛機上有個不斷給你壓頭的智能系統的存在
當你根本不知道有這麼個東西時,又何談關閉呢?
那波音為什麼要搞出這麼個“舊瓶裝新酒”的玩意兒?
講白了,是資本的貪婪,以及對手的競爭
LEAP-1B這款高效率發動機,裝在波音737MAX,空客A320,以及中國的C919上
波音的老飛機設計於上世紀50年代,空客的設計於上世紀80年代,空客的身子骨比波音年輕了30歲,中國的就更年輕了
所以空客的身子裝上新發動機,沒出現那些問題,A320裝上新發動機,燃油效率更高,更節油更省錢
當時擺在波音面前兩條路,一條重新設計個新機型來適應21世紀的大型發動機
另一條,就是“舊瓶裝新酒”
波音管理層在充分衡量經濟利益後,決定繼續用“舊瓶子”
畢竟設計個新機型,人力物力資金投入巨大不説,市場也會立刻被對手吞佔
當波音人沒日沒夜的設計新機型時,民用航空的市場會被對手空客大肆吞噬
這是波音難以接受的,於是管理層一咬牙,拍板決定不設計新的,拉出50年代的設計,“修修補補”,做了各項改動和調整,就是為了塞下這台21世紀的大發動機
波音出事後直接面臨兩個問題,不是賠償,不是停產
而是一,怎麼再修補;二,何時能復飛
根源問題當然是“舊瓶裝新酒”,但波音認為這個問題依然可以修補,只不過我們沒有“修補”到最好而已
既然重大事故的出事點是“傳感器的偵測”,以及“人工智能”的應對,那很簡單,我們就多加幾個傳感器,就升級人工智能軟件
這樣就能盡最大可能的降低“傳感器”偵搜數據的錯誤,以及人工智能的誤判可能
另外,我們還要嚴格加強飛行員的培訓,清楚告知每一個737MAX的飛行員,飛機上有這麼個會自己“發作”的人工智能存在,一旦你覺得苗頭不對,隨時可以關閉人工智能,改為手動操作
講到底,波音打死都不肯扔了這個“舊瓶”
“新瓶裝新酒”是不可能的,新瓶的錢你來出啊?製造新瓶的時候市場給對手搶去了,誰負責啊?
老員工站出來踢爆內幕
波音前高級經理皮爾斯來到美國國會作證,他早在兩起重大事故發生前,就多次向公司高層發出安全警告
這飛機不安全,有問題,但公司高層對危險置若罔聞
作為老員工,我向公司高層反應公司問題,然後公司高層找法務來和我談話,這是什麼操作??
是要用各種手段,恐嚇要挾我,不把公司的醜事説出去嗎?
當2018年10月第一起事故發生後,美國聯邦航空總署(FAA)介入調查
當時的調查報告是,如果波音不去修正出問題的傳感器和人工智能軟件(MCAS),那在未來的30-45年裏,還將發生最多15次類似的重大事故,造成3000人死亡
這是美國聯邦航空總署在10月份第一起空難發生後出具的報告,但顯然這份報告過於樂觀了
因為短短5個月後,就發生了第二起重大事故
可就算是報告裏説的30-45年15次重大事故,對於一家飛機制造商來説也是難以接受的“天大的數字”
要是世界上有哪家客機,30年摔15次,還都是機毀人全亡的重大事故,那這飛機,還有誰敢買
要知道,波音出事前,737MAX的訂單,我們説的是尚未付款的訂單,已經付款的不説
僅尚未付款的訂單,就超過5000億美元
5000億美元,這筆錢足夠買下一個人,一家公司,甚至一國政府的良心了
於是美國政府,美國聯邦航空總署(FAA),開始幫波音這個親兒子擦屁股
最重要的一點是,FAA的首份報告,30年摔15次的這個評估,決不能漏出去
這麼恐怖的數字一漏出去,誰還敢買?
美國政府悄悄修改了這個報告,將30-45年摔15次的評估給刪了,刪了……
然後抱着僥倖心理,FAA告訴波音,你要快點改你的問題,改好了就什麼事都沒了,你的飛機照飛,你的錢照賺
然而現實情況比美國政府預估的,還要嚴重得多
5個月後,波音第二架飛機就摔了
作為一個旁觀者,你説美國政府在這件事上有沒有責任?
它不光有責任,還負有極大的責任
就連美國眾議員在質問FAA局長的時候,也氣憤的這樣説
民主黨議員質問FAA局長,出事前早就收到有問題的電郵,但卻什麼都不做,放任不管,置若罔聞,直到第二起災難發生
美國政府袒護自己的親兒子一點也不奇怪,相反如果政府真的公事公辦,那才奇怪
波音可不是一般公司,它是美國先進生產力的代表,同時深耕華盛頓幾十年,政商兩界的人脈枝繁葉茂