直-20現身雪域高原，動力澎湃來去自如，國產發動機令國人放心！_風聞

作者|  科羅廖夫

來源|  科羅廖夫的軍事客廳

一直以來，高原使用能力是中國陸航直升機的一個很重要的指標。由於獨特的地形分佈，中國對於直升機的實用升限有着變態的要求，世界上80%的直升機在青藏高原都玩不轉。過去中國國產的直升機高原作戰能力不足，大多數型號無法在西部高原使用。

在航空工業直升機所近期公開的一系列國產直升機試飛資料中，直-20的高原飛行狀態首度曝光。直-20通用直升機的高原飛行能力是毋庸置疑的，畢竟直-20的設計參考對象——“黑鷹”直升機的高原飛行性能就非常突出，作為它的替代者，直-20肯定是青出於藍而勝於藍的。

在山地高原地區飛行歷來是對直升機的一個重大考驗，首當其衝的一個原因是山地、高原地區海拔高，空氣稀薄，直升機槳葉的工作效率會明顯下降，升力明顯低於低海拔地區。此外，山地、高原地區氣象條件複雜，空中飛行環境非常惡劣，對直升機的正常飛行影響巨大，加上温差大、風沙多等原因，對直升機各個子系統提出很大的挑戰，這些因素綜合起來，使得很多直升機對高原地區都是望而生畏。

而美國的“黑鷹”直升機歷來以高温高原飛行性能非常出色而聞名於世，憑藉着遠超同時代、同級別直升機的高温高原飛行性能，它獲得了諸多國家的青睞，這其中就包括了中國。中國一共引進過24架“黑鷹”直升機，要知道，當時這批“黑鷹”直升機是唯一一款能夠完全符合我軍“三個6”性能硬指標的直升機，這“三個6”分別是直升機必須同時實現實用升限達到6000米、運輸載荷能力達到600公斤、航程達到600公里的要求。

當時“黑鷹”直升機是怎麼實現這些性能要求的呢？説起來其實也並不複雜，無非就是動力夠強，自身夠輕。首先，“黑鷹”直升機裝備的是通用電氣公司的T700系列發動機，功率比當時美國陸軍自用黑鷹還要大10%左右，擁有極大的動力儲備。這款發動機的性能非常出色，正常工作功率約1800軸馬力，“黑鷹”直升機裝備兩台T700系列發動機後，擁有前所未有的澎湃動力，對於各種地區可以説是來去自如。

其次，“黑鷹”直升機在控制“體重”方面做得非常出色，它採用了結構簡單、外形低矮的機體外形設計，全機總重不過4.8噸，比同級別直升機輕了1～2噸，採用這兩條措施之後，“黑鷹”直升機對於高原飛行無疑是信手拈來。

毫無疑問，中國的直-20同樣是參考借鑑了這種解決方案，而且相關工作做得更加出色。直-20裝備兩台國產1600KW級渦軸發動機，該型發動機的持續最大工作功率達到了2100軸馬力，緊急最大功率可能超過2300軸馬力，令直-20在應對特殊飛行環境上有更大的安全餘量。

在控制體重方面，直-20同樣是表現出色，由於研發製造時間較晚，直-20得以更大面積的使用新型複合材料，使機體重量有進一步的降低，減重效果不容輕視。在“黑鷹”直升機的基礎上進一步優化各方面設計，直-20的高原飛行性能自然足以令國人放心。

根據官方的報道，近幾年，解放軍陸軍航空兵部隊在海拔4500米以上的阿里高原頻繁執行飛行任務，這表明解放軍已經為在西部高原地區大規模使用直升機作戰做好了準備。據此前的報道提到，西部戰區某陸航旅的武裝直升機在演訓中進行了武裝直升機長途隱蔽奔襲，打掉敵方雷達站的任務，這一作戰方式，與美國陸軍阿帕奇直升機大隊偷襲伊拉克邊境雷達站，從而掀開第一次海灣戰爭大幕的行動如出一轍。

由此可見，有了直-20，中國,陸軍航空兵不僅能飛上高原，而且能在高原上實施高強度的現代化作戰。

科羅廖夫的軍事客廳