特斯拉的拐點來到了嗎?_風聞
晨枫-军事撰稿人-古今多少事,都付笑谈中2019-12-17 11:29
在灰暗的美國汽車世界裏,特斯拉是少見的亮點。説起來,美國大三(通用、福特、克萊斯勒)比日本大三(豐田、本田、日產)的資格老,不比德國大三(奔馳、寶馬、大眾)資格老,但比德日都更顯老態,質量和技術都只是中不溜,現在連韓國都壓不住了。但特斯拉一騎絕塵,不僅開創了全電領域,還遙遙領先於德日。不久前剛出台的保時捷Taycan被曝:航程只有Model S的60%。這還是德國全電的最高水平呢。
但汽車對德國太重要了,大眾集團在倒騰,奔馳、寶馬也在倒騰。與寶馬還將繼續走全電-內燃機共享平台的路線不同,奔馳在兩條路線平行發展,過渡性的共享平台的EQC只是試水。第一炮將是與下一代S級平行推出的EQS,全新EQE、EQC接踵而至。



不管你是不是喜歡這樣的設計,奔馳是認真的,不糊弄事。“全身燈綵”不僅是設計語言,也將用於車際、車人通信,有多少次你對其他駕車人想打手勢但沒人理你?有多少次你想提醒行人但不想按喇叭?大量的LED燈可能成為未來標準,用圖案、動畫和文字實現信息傳遞。當然,這需要嚴格的規範,否則一路上大家都玩動畫秀,就等着車禍成堆了

據説量產的EQS外觀將高度接近概念車,在LED時代,這樣的“全身燈綵”不難做到;內飾是否也高度接近就不好説了,但某種形式的“流水大屏”中控台肯定採用,而且將沿用到內燃機驅動的新一代S級,這一點已經得到確認
EQS能否把特斯拉Model S打下全電王座不好説,但Tesla要是再不打起精神迎戰,可能會大意失荊州。


特斯拉 Model S在技術上依然領先,EQS是否能超越不好説,但在款式上Model S已經是老面孔了。考考你:這是中期更新前,還是之後?

據説這是馬上要推出的“中期再更新”後的內飾設計,同樣,如果不是資深用户或者鐵粉車迷,根本看不出來有什麼變化
Model S是特斯拉第一款成功的量產車,從2012年上市,距今已經7年了,中間只有一次非常輕微的更新,除非鐵粉,不把兩輛車放在一起,一般人是根本看不出來2012年款和2019年款的差別的。7年之久的款式在汽車世界是中世紀了,再堅持幾年不徹底翻新,就要成石器時代了。Model S之所以繼續暢銷,有幾個特殊原因:
1、這依然是這個市場唯一的選擇,保時捷Taycan的價位大大高出Tesla Model S
2、這也是至今知名度最高的全電品牌
3、特斯拉成功地打造了特定圈子裏的情懷,這不僅是政治正確,也是時尚,好像車圈裏的iPhone一樣
EQS的價位還不清楚。比照S級的入門價位,這正好與Model S的入門價位重合。這就與Taycan不一樣了。
奔馳還沒有在全電領域樹立聲望,但奔馳作為汽車界的金牌老大的聲望是無可置疑的。奔馳曾經有老態龍鍾的品牌形象,但在新C級、新A級和GLx級之後,形象年輕化卓有成效,已經不再由寶馬和奧迪獨享“年輕、運動”品牌形象了。奔馳也有廣泛得多的維修和備件網絡,這是歷史較短的特斯拉不能相比的。
特斯拉已經幾次捲入自主駕駛導致的車禍,還有電池起火事件。奔馳能不能做得更好現在還不知道,但老字號對風險控制的經驗更多,至少現有S級的半自動駕駛(實際上已經很接近特斯拉了)沒有過惡性車禍記錄,安全設計的經驗可能也對電池起火的控制更好,後一點只能説可能,畢竟波音這樣的老字號照樣陰溝翻船。
特斯拉還有質量問題。即使是展廳裏的車,用料和裝配質量也有點不符合價位期望,用户實際使用經驗也有類似反饋。奔馳就較少這樣的問題。
最大的問題不在這些技術或者品牌形象,而是款式翻新。對於情懷黨來説,在基本性能和質量得到保證後,汽車説到底是個款式翻新和車主形象的問題。潮人是不能一直穿同一套衣服的,哪怕這是阿瑪尼或者範思哲。特斯拉至今沒有公佈Model S的換型計劃。不排除馬斯克到時候給人們一個驚喜,但這是很不符合汽車業界常規的,通常都有公開的換型路線圖,不為別的,也為繼續抓住用户。這個市場段面像的是“不差錢”的用户,關注換型的用户也經常是頻繁換型、追逐時髦的用户,兩年後有新型號並不阻止眼下購入當前型號,反而是繼續保持品牌忠誠的動力。
對新型號保密也不符合特斯拉的傳統。馬斯克從來是對新型號早早張揚開去的,這不僅是他的性格,也是繼續招攬投資的需要。
但Model S要是再不更新,這“融化的糖豆”形象就要成為過氣網紅了。
在款式設計上,Model S屬於前衞但不引領潮流,看多了就膩味了。Model X、Model 3都是一脈相承的樣子,進一步加速膩味感。Cybertruck亮出了全新的款式方向,不知道這是不是會延續到未來轎車上,但特斯拉接下來的重點可能還是擴大Model 3的產能和把Cybertruck投產,而沒有精力投入到Model S的更新。
Model S必須更新嗎?看看全球銷售趨勢吧:

在發售到2015年中,Model S的銷售漲勢很旺;2015年中到現在,有漲有跌,但大勢已經持平,甚至略有跌勢。在EQS之前,奧迪E-Tron GT可能首先上市。這一代德國全電全面上市後,Model S的跌勢可能會加速。特斯拉一定要等到那個時候再有所行動嗎?
對於特斯拉來説,用現有平台再包裝可能都不一定能解決問題。10年後還在用同一代基本技術,這對特斯拉“進步、領導潮流”的品牌形象是很不利的。下一代Model S不僅要在款式上令人眼睛一亮,還要在電池技術、車身技術、自主駕駛技術上有所突破,才能繼續維持“進步、領導潮流”的形象。對於情懷黨來説,形象是高於一切的。特斯拉尤其不能輸在品牌形象上。但在全球產能擴張、技術更新、Cybertruck、內鬥等多重壓力下,特斯拉能華麗轉身、再創輝煌嗎?
換型是很費錢的。長期以來,特斯拉靠幾乎是龐氏騙局的辦法吸引投資、擴大生產,用時間差來維持現金流,但盈利長期低於預期。馬斯克的思路是用極速擴張產能來最終扭轉財務困局,但極速擴張產能帶來新的問題。這一切使得特斯拉是否有錢大手筆換型成了問號,但繼續長期延續現有的已經7年之久的Model S是肯定不行的。都不用太長期,再生產5年,12年之久的Model S將從引領時代變為陳腐不堪,可能重蹈Lee Iacocca的克萊斯勒K Car從火箭般躍升到隕石般墜落的歷史。
特斯拉的拐點到了嗎?