特斯拉的拐點來到了嗎？_風聞

在灰暗的美國汽車世界裏，特斯拉是少見的亮點。説起來，美國大三（通用、福特、克萊斯勒）比日本大三（豐田、本田、日產）的資格老，不比德國大三（奔馳、寶馬、大眾）資格老，但比德日都更顯老態，質量和技術都只是中不溜，現在連韓國都壓不住了。但特斯拉一騎絕塵，不僅開創了全電領域，還遙遙領先於德日。不久前剛出台的保時捷Taycan被曝：航程只有Model S的60%。這還是德國全電的最高水平呢。

但汽車對德國太重要了，大眾集團在倒騰，奔馳、寶馬也在倒騰。與寶馬還將繼續走全電-內燃機共享平台的路線不同，奔馳在兩條路線平行發展，過渡性的共享平台的EQC只是試水。第一炮將是與下一代S級平行推出的EQS，全新EQE、EQC接踵而至。

不管你是不是喜歡這樣的設計，奔馳是認真的，不糊弄事。“全身燈綵”不僅是設計語言，也將用於車際、車人通信，有多少次你對其他駕車人想打手勢但沒人理你？有多少次你想提醒行人但不想按喇叭？大量的LED燈可能成為未來標準，用圖案、動畫和文字實現信息傳遞。當然，這需要嚴格的規範，否則一路上大家都玩動畫秀，就等着車禍成堆了

據説量產的EQS外觀將高度接近概念車，在LED時代，這樣的“全身燈綵”不難做到；內飾是否也高度接近就不好説了，但某種形式的“流水大屏”中控台肯定採用，而且將沿用到內燃機驅動的新一代S級，這一點已經得到確認

EQS能否把特斯拉Model S打下全電王座不好説，但Tesla要是再不打起精神迎戰，可能會大意失荊州。

特斯拉 Model S在技術上依然領先，EQS是否能超越不好説，但在款式上Model S已經是老面孔了。考考你：這是中期更新前，還是之後？

據説這是馬上要推出的“中期再更新”後的內飾設計，同樣，如果不是資深用户或者鐵粉車迷，根本看不出來有什麼變化

Model S是特斯拉第一款成功的量產車，從2012年上市，距今已經7年了，中間只有一次非常輕微的更新，除非鐵粉，不把兩輛車放在一起，一般人是根本看不出來2012年款和2019年款的差別的。7年之久的款式在汽車世界是中世紀了，再堅持幾年不徹底翻新，就要成石器時代了。Model S之所以繼續暢銷，有幾個特殊原因：

1、這依然是這個市場唯一的選擇，保時捷Taycan的價位大大高出Tesla Model S

2、這也是至今知名度最高的全電品牌

3、特斯拉成功地打造了特定圈子裏的情懷，這不僅是政治正確，也是時尚，好像車圈裏的iPhone一樣

EQS的價位還不清楚。比照S級的入門價位，這正好與Model S的入門價位重合。這就與Taycan不一樣了。

奔馳還沒有在全電領域樹立聲望，但奔馳作為汽車界的金牌老大的聲望是無可置疑的。奔馳曾經有老態龍鍾的品牌形象，但在新C級、新A級和GLx級之後，形象年輕化卓有成效，已經不再由寶馬和奧迪獨享“年輕、運動”品牌形象了。奔馳也有廣泛得多的維修和備件網絡，這是歷史較短的特斯拉不能相比的。

特斯拉已經幾次捲入自主駕駛導致的車禍，還有電池起火事件。奔馳能不能做得更好現在還不知道，但老字號對風險控制的經驗更多，至少現有S級的半自動駕駛（實際上已經很接近特斯拉了）沒有過惡性車禍記錄，安全設計的經驗可能也對電池起火的控制更好，後一點只能説可能，畢竟波音這樣的老字號照樣陰溝翻船。

特斯拉還有質量問題。即使是展廳裏的車，用料和裝配質量也有點不符合價位期望，用户實際使用經驗也有類似反饋。奔馳就較少這樣的問題。

最大的問題不在這些技術或者品牌形象，而是款式翻新。對於情懷黨來説，在基本性能和質量得到保證後，汽車説到底是個款式翻新和車主形象的問題。潮人是不能一直穿同一套衣服的，哪怕這是阿瑪尼或者範思哲。特斯拉至今沒有公佈Model S的換型計劃。不排除馬斯克到時候給人們一個驚喜，但這是很不符合汽車業界常規的，通常都有公開的換型路線圖，不為別的，也為繼續抓住用户。這個市場段面像的是“不差錢”的用户，關注換型的用户也經常是頻繁換型、追逐時髦的用户，兩年後有新型號並不阻止眼下購入當前型號，反而是繼續保持品牌忠誠的動力。

對新型號保密也不符合特斯拉的傳統。馬斯克從來是對新型號早早張揚開去的，這不僅是他的性格，也是繼續招攬投資的需要。

但Model S要是再不更新，這“融化的糖豆”形象就要成為過氣網紅了。

在款式設計上，Model S屬於前衞但不引領潮流，看多了就膩味了。Model X、Model 3都是一脈相承的樣子，進一步加速膩味感。Cybertruck亮出了全新的款式方向，不知道這是不是會延續到未來轎車上，但特斯拉接下來的重點可能還是擴大Model 3的產能和把Cybertruck投產，而沒有精力投入到Model S的更新。

Model S必須更新嗎？看看全球銷售趨勢吧：

在發售到2015年中，Model S的銷售漲勢很旺；2015年中到現在，有漲有跌，但大勢已經持平，甚至略有跌勢。在EQS之前，奧迪E-Tron GT可能首先上市。這一代德國全電全面上市後，Model S的跌勢可能會加速。特斯拉一定要等到那個時候再有所行動嗎？

對於特斯拉來説，用現有平台再包裝可能都不一定能解決問題。10年後還在用同一代基本技術，這對特斯拉“進步、領導潮流”的品牌形象是很不利的。下一代Model S不僅要在款式上令人眼睛一亮，還要在電池技術、車身技術、自主駕駛技術上有所突破，才能繼續維持“進步、領導潮流”的形象。對於情懷黨來説，形象是高於一切的。特斯拉尤其不能輸在品牌形象上。但在全球產能擴張、技術更新、Cybertruck、內鬥等多重壓力下，特斯拉能華麗轉身、再創輝煌嗎？

換型是很費錢的。長期以來，特斯拉靠幾乎是龐氏騙局的辦法吸引投資、擴大生產，用時間差來維持現金流，但盈利長期低於預期。馬斯克的思路是用極速擴張產能來最終扭轉財務困局，但極速擴張產能帶來新的問題。這一切使得特斯拉是否有錢大手筆換型成了問號，但繼續長期延續現有的已經7年之久的Model S是肯定不行的。都不用太長期，再生產5年，12年之久的Model S將從引領時代變為陳腐不堪，可能重蹈Lee Iacocca的克萊斯勒K Car從火箭般躍升到隕石般墜落的歷史。

特斯拉的拐點到了嗎？