剛剛，西南再迎高鐵動脈！重慶成都貴陽鐵三角呼之欲出_風聞

文丨西部菌

期待已久的成貴高鐵，終於來了！

12月16日，有着“世界第一條山區高速鐵路”之稱的成貴高鐵，正式通車運行。這條線路全長648公里，設計時速250公里，全線貫通之後，成都和貴陽的出行時間，最快將壓縮到3小時以內。

成貴高鐵的到來，將為成都新增出川通道，繼續改寫川南乃至整個西南地區的交通格局。同時，也意味着重慶、成都和貴陽的西南鐵三角更加成型。

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成都再提一條出川要道

早在2008年，成貴高鐵成樂段就開始動工，2014年年底成樂段開通；今年年中，樂山到宜賓段開通，彼時西部菌曾推文《成宜高鐵貫通，成都再下一城，川南蓄勢待發》詳述。

這次隨着宜賓到貴陽段打通，成貴高鐵終於全線貫通。

成貴高鐵只有648公里，建設週期卻超過十年，這也是因為沿線的地形地貌的確複雜，穿過四川盆地和雲貴高原，全線海拔高差近2000米，橋隧比更是高達81.5%。

全線貫通後的成貴高鐵，從成都東到貴州東設站24個，覆蓋四川的眉山、樂山、宜賓，以及雲南的昭通和貴州的畢節、清鎮等地。其中，宜賓、昭通、畢節三個城市將結束不通高鐵的歷史。

年底全國鐵路運行圖調整後，將安排開行動車組列車日常線44對、高峯線14對，發車頻次還是相當高的。

成貴高鐵開通前，成都到貴陽的K和T字頭列車，都要8個小時左右；高鐵則需要經過繞到重慶再南下貴陽，中途不經停任何站點也要3小時20分左右。

成貴高鐵雖然不是時速350公里的線路，不過開通後成都到貴陽，最快只需要2小時59分直達。

來源：網絡

成都和貴陽的出行時間縮小到2字頭，不只是增加了出行便利，讓中午在成都吃火鍋晚上到貴陽吃酸湯魚成為現實，它還會重塑西南地區的交通和經濟版圖。

首先作為首條南下高鐵線路，成都將增加一條快速出川通道，樞紐地位繼續鞏固，成都和貴陽的信息、資本和人才往來會更加頻密。

更重要的是，成貴高鐵是八縱八橫之一的蘭（西）廣通道的組成部分，這條縱向大通道全線貫通後，成都向北可以連接蘭州和西寧，向南可以在貴陽接入貴廣高鐵，抵達珠三角；或者在貴陽接入建設中的貴南高鐵，抵達南寧和北部灣出海口。

局部圖，來源：網絡

貴廣高鐵對貴陽的帶動意義不用多説，成貴高鐵開通後，成都和四川乃至成渝城市羣和珠三角的經濟聯繫，將進一步增強，承接灣區產業轉移的基礎會更牢。

而且，現在成都前往長沙，同樣要走重慶再繞到遵義、貴陽，走Z字形的路線。成貴高鐵會縮短通行時間，讓成都和長沙兩個省會，成渝城市羣和長株潭城市羣兩個城市羣之間聯繫更加緊密。

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哪些城市將受益

作為成都的首條南下高速通道，川南無高鐵的歷史被打破，成都和貴陽外，一些過境設站的中小城市，同樣會享受高鐵貫通的紅利。

比如宜賓。在《成宜高鐵貫通，成都再下一城，川南蓄勢待發》中西部菌提到，成貴高鐵線路選址時，出現過不小的分歧，最終走宜賓而非瀘州，讓不通高鐵的瀘州民眾一度有些失望。

隨着成貴高鐵全線貫通，宜賓進入高鐵時代，到成都的出行時間，從K字頭的6小時左右縮短到一個半小時。

成都到貴陽票價，來源：網絡

除了成貴高鐵外，接下來蓉昆（成都到昆明）高鐵的組成部分，也即成都—自貢—宜賓的成自宜川南城際鐵路，將在宜賓和成貴高鐵交匯。屆時，宜賓的樞紐地位會進一步增強。

宜賓去年的GDP突破了兩千億，達到2026.37億，略低於綿陽和德陽。不過隨着上述線路的開通運行，宜賓競爭成渝第二城將具備更豐厚的籌碼。

宜賓之外，四川的眉山和樂山，雲南昭通和貴州畢節，都是重要的受益者。其中昭通和畢節是首次迎來高鐵。

尤其是畢節，去年它的經濟體量和宜賓差不多，只有1921.43億。成貴高鐵開通，畢節向北可以分享成渝城市羣的利好，向南可以通過貴陽南下廣州、深圳，加快融入泛珠三角經濟圈。

相對而言，瀘州可以説是成貴高鐵開通的失意之城了。不過瀘州也不用灰心，今年年中時時速350公里的蓉遵高鐵瀘州至遵義段，已經納入四川的規劃了。

這條線路一旦打通，瀘州向北可以高鐵連接到成都，向南可以在遵義接入渝貴線，進而連接貴陽，南下南寧或者東南下珠三角，增強和兩大城市羣的經濟聯繫。

另外隨着渝昆高鐵的建成，不出意外，蓉遵高鐵和渝昆高鐵將在瀘州交匯，屆時瀘州同樣能夠和宜賓一樣，交通樞紐地位實現質的提升。

四川部分地市GDP，來源：網絡

還有一點值得一提，據不完全統計，成貴高鐵沿線經過了26個5A級景區，近400個4A級景區。

一個區域旅遊行業的發展水平，會受到旅遊資源集羣狀況的影響。現在這麼多的優質景區被串聯起來後，西南地區作為一個旅遊熱點版塊，會再次升温，它將給雲貴川帶來更多人氣和流量。

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西南鐵三角呼之欲出

站在區域經濟、城市協作的角度看，成貴高鐵還有一層重要意義：重慶、成都和貴陽的西南鐵三角城市關係，將再次得到鞏固。

西部菌過去談得較多的是西三角，也即重慶、成都和西安。不過從地理位置上看，貴陽和成渝的位置要更近，經濟協作的基礎更好，三座城市正好在西南地區形成一個倒三角。

局部圖，來源：網絡

比如在今年年初，貴陽方的主官曾帶隊考察成都；而今年3月，《渝黔合作先行示範區建設實施方案》正式對外公佈，重慶和貴陽達成多項合作項目。

對重慶和成都來説，經濟腹地的擴張、向南出海，都離不開貴陽，甚至在民間有“得貴陽者得天下”的説法。對貴陽而言，和頭部城市抱團相向發展，也是形勢所然。

就在這兩天，中央會議再次強調“提高中心城市和城市羣綜合承載能力”；高層最新重磅文章點名的10個城市——北京、上海、廣州、深圳、杭州、南京、武漢、鄭州、成都、西安，同樣全都是區域中心城市。

可見未來國家的經濟資源，還將進一步向中心城市傾斜。非頂級城市羣的中小城市，只有加速向中心城市靠攏，才能獲得更多的發展機會。這解釋了為何安徽城市都爭相向上海靠攏。

貴陽過去通過貴廣高鐵主動融入泛珠三角，取得了相當好的經濟效果，貴州近幾年旅遊產業的爆炸式發展，正是得益於此。

儘管《2019年新型城鎮化建設重點任務》點名了13個城市羣，貴陽未能入列，但隨着成貴高鐵開通，加上未來渝貴高鐵建成，貴陽和重慶、成都的聯繫會更便利，它可以像合肥融入長三角那樣，向成渝城市羣靠攏，產業分工、優勢互補。

有貴陽的助力，成渝城市羣競爭經濟第四極會更有底氣。西南鐵三角的鞏固，會是三座城市的共贏。