機長飛行44年的最後一個航班，空管向藍天做的暖心廣播_風聞

前段時間在朋友圈看到一個視頻，是在深航機長張旭光四十四年軍旅和民航飛行生涯的最後一個航班上，深圳空管做的一次對藍天的廣播。

看過後頗為感動，便去找朋友取來了一分多鐘完整的錄音。

（戳這裏看視頻）

念、寫這稿子的管制員姓牛，我喜歡叫他“牛仔”或者“老牛”，他跟我聊天時提起：張旭光機長人很好，跟深圳管制員在頻率裏也已經配合了二十幾年，這是他飛行生涯裏的最後一個航班，想到此後再也不會在頻率裏聽到他的聲音，有些傷感，也不知道該準備什麼禮物送給他，便選了這種最特別的方式。

老牛在做這件事之前，特地跟領導報備過，領導也認為這可以作為飛行員、管制員、籤派員三員交流的一部分，對此表示支持。

為保安全，老牛特地選了通話沒有那麼繁忙的放行頻率，而廣播的稿子，他也精雕細琢，前後改了7遍，180個字，51秒，提前又唸了好多遍。

但最終呈現的結果令人感動，在當天放行頻率裏，所有航班的駕駛艙裏都響起了老牛的祝福、和機長的感謝。

這些話很樸實，也更真實，就因為真實，所以能打動我們的心。

記不記得在《中國機長》裏有這麼一個鏡頭，當成都塔台無法聯繫到3U8633機組時，在附近空域的所有航班機組，幾乎都在幫忙呼叫：四川8633，成都在叫你。如果你聽過真正的塔台錄音後，你也會覺得現實裏真實的聲音比電影更加催人淚下。

管制員、飛行員，這是在航空業裏永遠不可切割的兩個崗位，他們之間的關係並不是管和被管，而是共同遵照空中交通規則安全有效地完成航空運輸任務。

我相信沒有人會對“飛行員”這三個字感到陌生，“管制員”不出現在前台，沒有光環籠罩，對於大多數人來説更加神秘了一點。

在20世紀60年代以前，管制員指揮飛機的基本手段是依靠飛機使用者提交的飛行計劃。管制員依據這個飛行計劃，用預先知道的飛機運行程序，通過無線電通話來指揮飛機，這種方法被稱為程序管制。

除去飛機在機場附近的上空外，通常情況下管制員看不到飛機，管制員通過無線電通話依靠控制飛機的飛行高度、飛機時間、飛行方向來掌握飛機的位置，使他們不會彼此相撞或與地面建築物相撞。

而放到現在，我們再展開解釋“管制員是如何指揮飛機的？”這個話題就會更加複雜和專業了。

其實一般來説，空管指揮大體可以分為3段。機場負責的這一段稱為“起降”，也就是飛機降落和起飛的過程。我們在幾乎每座機場都能看到一座高高聳立的高塔，那就是我們常稱的塔台。而負責指揮起降的管制員，就在這座高塔裏工作。

從飛機起飛爬升，一直到接近巡航高度，這個階段，我們稱之為“進近”，這個銜接，便由進近管制部門負責。説的直白一些，進近管制員要指揮飛機“排隊”，飛到不同的航路上。

這就像我們在高架橋上開車，不同的匝道通往不同的目的地，走錯了路可沒法直接調頭的。在我們國家上空，民航空域不算多，而航班量十分密集，目的地不同，所以對飛機離場的航線、航向、高度，以及轉向的地點、時間都會有非常明確的規定，飛行員必須按照進離場程序來飛行。

飛機進入巡航高度之後，就由它經過的各個區域管制室進行指揮，安全地完成巡航的過程。在這一階段，空管的主要職責是幫助飛機保持間隔以及繞飛。巡航階段的飛機速度很快，所以空管工作同樣不輕鬆。

空中交通網絡有很強的“蝴蝶效應”。也就是説，交通網絡上某個點的擁堵，會向周邊的航道蔓延，導致一定範圍內的連環延誤。所以，如何通過流量控制，把延誤現象和由此帶來的損失降到最小，也是空管領域中非常重要的環節。

零差錯，是管制員的職業要求。這裏有兩層含義，不僅是自己不能出錯，而且在機組出錯時能及時發現並糾正。根據業內統計，2019年上半年，空管不安全事件萬架次率0.0049，遠低於行業安全指標的0.05。

其實説起安全責任，空管所承擔的壓力並不比飛行員少，但若比起待遇，卻又有着天壤之別。記得以前看過一個段子，説的是飛行員的兒子和管制員的兒子聊天，飛行員的兒子説：我爸爸病了，領導上門探望。管制員的兒子説：我爸爸病了，領導上門查崗。

雖説是個段子，但所謂冷暖，真是人各有知。

好在，不管飛行員還是管制員，我們都在一片藍天下，大家都兢兢業業的各自履行着安全職責。當然了，偶爾也會有罅隙。

曾有位飛行員寫過一個跟管制員的小故事，頗為有趣，我摘幾段：

由於預計今天流量控制比較嚴重，機長在飛機沒裝完貨的情況下提前向放行管制員報告了準備好，誰知被管制員發現了！於是在頻率裏點名批評了我們弄虛作假，我們積極地承認了錯誤，並老老實實地準備好後重新報告。可換了地面頻率後卻發現別的飛機在管制員要求推出時也沒裝完貨！機長和我反思了很久，最後機長説一定是剛才申請時聲音過於顫抖所以讓管制員起了疑心！

我準備再次詢問管制員有沒有起飛時間時，機長卻制止了我！他説你知不知道管制員最喜歡哪種飛行員？我説不知道。他説管制員最喜歡延誤時一聲不吭，只用雙耳聽出一切信息的飛行員！他又問我知不知道我們排第幾架？我説這我知道，排第二架！他説就是啊，你什麼時候聽到過第一架飛機詢問過管制員時間？你要學會人家的沉穩勁，人家第一架都不着急，你急什麼啊？——兩小時後，在我們的努力勸解下，第一架飛機上的機長終於停止了與管制員的爭吵……

就像今天上文那個廣播。四十四年的征程，有天有地，有起有落，我們有着不同的工作，卻有着相同的目的，讓每一架飛機都能平安起落，這是所有民航人共同的心願。

老牛説，其實跟很多飛行員兄弟，並沒有見過面，但大家的聲音辨識度很高，如果哪天見到，一定會是很好的朋友。也有機長跟我聊起，聽到錄音裏的那些話，便提前想到了自己將來終要面對的那一天，人生幾十年，飛行數十載，自己説不定也會難過不已。

飛，或是不飛，藍天就在那裏。前輩們的輝煌，前輩們的成績，藍天一定不會忘記。

老牛和張機長